Боліди менші, двигуни гібридніші: деталі нового регламенту Формули-1
Зміна регламенту Формули-1 завжди інтригує та особливо цікавить фанатів "королеви автоспорту", адже це зазвичай призводить до пертурбацій у пелотоні, можливі успіхи середняків, як було у 2009 році з BrawnGP, а також це нагода для експериментів, тому що кожна команда по-своєму розкриває потенціал нових правил.
Уже цими вихідними Формула-1 повертається на наші екрани, а отже час розібратися з ключовими змінами в регламенті 2026 року, який по праву може вважатися революційним.
Менші габарити
Однією з найбільших скарг, як гонщиків, так і фанатів серії були розміри сучасних болідів, що негативно впливає на боротьбу на трасі та обгони. Особливо це впадає в око на вузьких міських треках, таких як Монако або Сінгапур, де навіть на прямих вкрай складно проводити маневри через занадто короткі відстані від активації зони DRS до повороту.
FIA вирішила змінити цей аспект боліда, хоч і не суттєво. Згідно з новим регламентом довжина машини скоротилась з 3,6 м до 3,4 м, а ширина – з 2 м до 1,9 м. Максимальна ширина днища складатиме 15 см.
Також приділили увагу й масі болідів, що зменшилась уперше з моменту введення ліміту на мінімально допустиму вагу. Маса болідів з цього сезону складатиме щонайменше 768 кг, що на 30 кг менше ніж було в попередньому регламенті. У цей показник 722 кг припадає на машину з пілотом і орієнтовно 46 на гуму.
Вага машини вже стала проблемою для кількох команд. Так керівник Вільямс Джеймс Воулз заявив, що всі команди стикатимуться з проблемою зайвої ваги, а той, хто першим зможе досягти мінімального ліміту з урахуванням всіх технологічних новинок – буде лідером.
Зміни розмірів, а також нові аеродинамічні особливості мають знизити притискну силу на 30%, а аеродинамічний опір – на 55%.
І хоч керівництво Формули-1 протягом двох років заявляло, що регламент зробить перегони видовищними, боротьбу цікавішою, а вплив гонщика на обгони більшими – з цим не погоджується наразі майже ніхто.
Після тестів у Бахрейні ряд пілотів виступили з критикою нових правил, в першу чергу через роботу нової силової установки, про яку ми детальніше поговоримо пізніше.
"Відчуття від керування цим болідом не дуже схожі на те, що відчуваєш за кермом гоночного автомобіля Формули-1. Це якийсь болід Формули-Е на стероїдах", – заявив Макс Ферстаппен.
"Немає жодного шансу, що це зрозуміють вболівальники… це так складно, що виглядає так, ніби потрібен диплом, щоб це все розуміти", – казав Льюїс Гамільтон.
"Я насправді погоджуюсь із практично всіма іншими пілотами, кожен вже достатньо чітко висловив свою думку… ці боліди точно не найчистіша форма перегонів", – додавав Ландо Норріс.
Активна аеродинаміка
Цей компонент має стати одним з ключових на найближчі 5 років, на ряду з новим гібридним мотором, а запровадили його, щоб компенсувати частину втраченої притискної сили.
Концепція активної аеродинаміки полягає в тому, що переднє та заднє антикрило стане рухомим і пілот зможе перемикати режими для поворотів та прямих. Переднє антикрило стане вужчим на 100 мм і отримає рухомий двоелементний флап, який може змінювати кут атаки.
Заднє антикрило також зазнає спрощення: з нього прибрали нижню балку (beam wing), а корпус спростили. Форма стане плоскішою й компактнішою – усе налаштовано на зменшення опору і брудного повітря.
Найяскравішим прикладом використання цієї системи стало рішення Феррарі з розворотом заднього крила на 180 градусів. Технологія, що була протестована на боліді Льюїса Гамільтона ще не завершена і наразі допрацьовується інженерами в Маранелло, проте вже за декілька етапів це зможе давати Скудерії непоганий приріст швидкості на колі.
Форма днища зміниться кардинально: якщо боліди попереднього покоління використовували складні тунелі для створення максимальної притискної сили через ефект "присмоктування", то з 2026 року конструкцію спростили і зробили більш плоскою.
Це означає, що машина отримуватиме менше притискної сили саме від треку, зате стане стабільнішою, передбачуванішою і не такою чутливою до висоти над асфальтом.
Такий підхід майже повністю прибирає проблему порпоїзингу* та робить потік позаду боліда чистішим, щоб суперникам було легше переслідувати один одного, навіть якщо це трохи знизить швидкість у поворотах.
Порпоїзинг відбувається, коли днище автомобіля занадто близько до землі, що призводить до зриву повітряного потоку і викидає автомобіль вгору. Але коли днище знову підіймається над землею, потік повітря відновлює свою дію, виштовхуючи автомобіль вниз, що викликає стрибки.
Дифузор спростили й зменшили в потужності – його геометрія ближче до конфігурації до 2022 року. Йому повернули простішу, "класичну" схему: з більшим нахилом і можливістю різноманітних геометричних форм (наприклад, пороги, шумовки) для ефективнішого видалення потоку з-під днища.
Окрім того, головною відмінністю від зон DRS стане те, що ця система працюватиме на всій трасі і гонщики самі будуть впливати на її використання.
Усі ці зміни, як ми вже писали, мають знизити притискну силу приблизно на 30%, а аеродинамічний опір має зменшитись на 55%. Однак попри всі зміни в шасі, головною інтригою є новий двигун і хто впорається з адаптацією до нового гібриду краще.
Новий гібридний двигун
Найцікавішою зміною стала звичайно нова силова установка, яка й викликає найбільше занепокоєнь у пілотів, керівників команд та звичайно глядачів, що хочуть побачити більше боротьби на трасі.
FIA зберегла той самий 1.6-літровий турбо-V6, але з набагато "сильнішим" гібридом. Найбільшою зміною буде перехід від MGU-H (електромотор/генератор на турбіні), на MGU-K (на колінвалі). Електричний компонент зросте втричі – до 350 кВт, а частка потужності між двигуном внутрішнього згорання і електрикою стане майже рівною (ДВЗ близько 400 кВт).
Як працюватиме рекуперація й батарея?
Енергію під час гальмування дозволять збирати вдвічі активніше: приблизно 8.5 мегаджоулів за коло. Це означає кращий "електропідхоп" на виходах із поворотів і більше свободи для тактик енергоменеджменту протягом кола.
Проте якщо заявлено про більше свобод та можливостей, то вже на тестах з'ясувалося, що все працює з точністю до навпаки. Гонщики тепер більше опікуватимуться менеджментом наявної енергії, а перегони на деяких трасах стануть фарсом.
Річ у тім, що при наявних показниках двигун на деяких прямих розряджатиметься повністю, а пілотам доведеться їхати занадто повільно в поворотах, щоб цю енергію накопичити. Ось як про ці зміни висловився 2-разовий чемпіон світу Фернандо Алонсо:
"Тепер в деяких поворотах ми їдемо на ~50 км/год повільніше, бо не хочемо витрачати енергію там, і хочемо мати її на прямій. Навіть кухар може керувати цим болідом у поворотах на такій швидкості", – порівнював Фернандо Алонсо.
Новий інструмент для обгонів – Manual Override
На найближчі 5 років можете забувати про поняття DRS, новим "чітом" для обгонів стане система Manual Override. У лідера на певному відрізку дистанції віддача електрики поступово спадатиме після досягнення швидкості ~290 км/год і зникатиме повністю до 355 км/год, а машина, що наздоганяє (якщо вона в межах 1 секунди) отримуватиме до 350 кВт аж до 337 км/год – це близько 0.5 МДж додаткової енергії для атаки.
Хоч пілоти скептично ставлять до цієї системи, заявляючи, що перевага буде не такою значною, дізнатися напевно ми зможемо вже безпосередньо під час перегляду гонок.
Паливо й екологія
З 2026 року всі боліди переходять на 100% стале "drop-in" паливо – без спалювання "нового" викопного вуглецю. Таке паливо розробляють так, щоб його можна було заливати й у звичайні ДВЗ, а не лише в боліди Формули-1. Раніше Ф-1 озвучувала й ціль знизити витрату пального до ~70 кг за гонку (це орієнтир, а не жорсткий ліміт у регламенті).
Усі ці зміни будуть вводити відразу 5 виробників силових установок, які будуть представлені у Формулі-1 у 2026 році та їх постачальники палива: Мерседес та Petronas (Мерседес, Макларен, Вільямс, Альпін), Феррарі та Shell (Феррарі, Хаас, Каділлак), Ред Булл Форд та ExxonMobil (Ред Булл, Рейсін Буллз), Хонда та Aramco (Астон Мартін), а також Ауді та BP Castrol (Ауді).
Критика, ризики, фаворити нового регламенту
Нові правила, як і зазвичай, стикаються зі скепсисом. Ми вже розповідали історію запровадження системи KERS, пізніше така ж доля спіткала перехід на гібрид у 2014-му і зараз нові силові установки та аеродинаміка.
Окрім невдоволення пілотів також свої побоювання висловлювали керівники команд, журналісти та експерти. Окрім можливого сповільнення болідів (найкращий результат Шарля Леклера на тестах 2026-го був усього на 2 секунди повільнішим за час Карлоса Сайнса на Вільямсі минулого року).
Попередні зміни в регламенті силових установок подарував нам домінування Мерседес та Льюїса Гамільтона. Керівники команд уже побоюються нових двигунів та болідів від "срібних стріл". І хоча орієнтиром на тестах став час Шарля Леклера на Феррарі, більшість експертів схиляється до думки, що повної сили Мерседес ми не побачили й близько.
Вважається, що Формула-1 стане ще більш зациклена на роботі з перемиканням режимів аеродинаміки та заряджанням батареї і ці побоювання не є безпідставними. Пілотам та командам потрібно адаптуватися до абсолютно нової концепції та знаходити нові рішення вже зараз.
Одне зрозуміло напевне – новий регламент найбільш революційний, щонайменше за останні 12 років, а можливо й за всю історію. Саме ці зміни стануть відправною точкою або в нову, більш електризовану Формулу-1, або ж провал цих правил поверне нас до класичніших перегонів, за якими так скучили олдскульні фанати автоспорту.
Про потенційних аутсайдерів та фаворитів сезону ми більше писали в традиційному прев'ю сезону, з яким ви можете ознайомитись за посиланням, а також дізнайтеся про основні підсумки тестів у Бахрейні в матеріалі нижче.
