Випробування для регламенту, хаос на старті та проблеми Астон Мартін: прев'ю Гран-прі Австралії
Гран-прі Абу-Дабі-2025 був наче вчора, а вже на носі початок нового, революційного сезону Формули-1. Уже цими вихідними, з 6 по 8 березня відбудеться перший етап кампанії-2026, австралійський Мельбурн прийматиме дебютну гонку нового регламенту.
У цьому матеріалі розберемо, яка історична значущість етапу в Австралії, що змінилося в конфігурації траси "Альберт Парк" за останні кілька років, а також як новий регламент вплине на гонку в Мельбурні.
Історична довідка
Історія Формули-1 на теренах Австралії бере свій початок за понад 40 років до цьогорічного етапу. Хоча перегони в країні-континенті проводилися ще з 1928-го, лише у 1985 році траса в Аделаїді вперше приймала Ф-1. Через 10 років відбувся й дебют у чемпіонаті траси "Альберт Парк" у Мельбурні, яка незмінно відкриває сезон Формули-1.
Гран-прі Австралії даватиме старт новому року в "королівських перегонах" вже 24 раз, що є рекордним показником в історії. На другому місці розташувався автодром імені Хуана й Оскара Гальвесів у Аргентині.
Відкриваючи чемпіонат саме траса в Мельбурні подарувала нам безліч визначних дебютів у Формулі-1, таких як: Жак Вільнев (1996), Дженсон Баттон (2000), Фернандо Алонсо, Хуан Пабло Монтоя, Кімі Райкконен (2001), Марк Веббер, Феліпе Масса (2002), Льюїс Гамільтон (2007) та багато інших.
Перший старт у Формулі-1 саме в Австралії матиме й новачок Рейсінг Буллз Арвід Ліндблад.
Якщо говорити не про новачків, а про досвідчених пілотів, то найуспішнішим гонщиком у пелетоні на Гран-прі Австралії є 7-разовий чемпіон світу Льюїс Гамільтон, який розпочне вже другий сезон за кермом Феррарі. У Мельбурні, як і загалом у кар'єрі, британець наздоганятиме досягнення Міхаеля Шумахера, який найбільше вигравав у Австралії – 4 рази. У Льюїса наразі лише дві перемоги.
Конфігурація траси
Трек у Мельбурні, хоч і є вуличною трасою, проте можливість розташувати гонку посеред парку дозволяє організатором не бути обмежними в ширині треку, як у Монако або в змінах конфігурації, як на класичних міських треках.
Довжина сучасного "Альберт-Парк" становить 5.278 км (раніше було 5,303) і складається з 14 поворотів (раніше було 16). Цього року пілоти подолають 58 кіл, а загальна дистанція складе трохи понад 306 км.
Одним з найбільших нововведень цього сезону стала відмова від DRS та перехід на активну аеродинаміку, що використовуватиметься протягом майже всього кола. Організатори гонки вже розкрили деталі того, як працюватиме система:
- Режим нормального зчеплення (суха погода) – активувати переднє та заднє крило можна після поворотів 14 (50 м), 2 (20 м), 5 (85 м), 8 (35 м) та 10 (60 м);
- Режим слабкого зчеплення (дощ) – активувати крила можна після поворотів 14 (100 м), 2 (45 м), 5 (125 м);
- Режим обгону – зона детекції працює 15 метрів після виходу з 13 повороту та активується на вході в 14 поворот.
Для активації режиму обгону потрібно бути менше ніж в секунді від суперника попереду
Ще однією зміною регламенту, про яку ми розповідали, та про яку найбільше жалілись гонщики – це нова батарея. FIA (міжнародна автомобільна федерація) представила детальну таблицю того, як буде працювати заряджання батареї в різних сесіях.
- Звичайне коло гонки – 8 MJ (можна заряджати батарею протягом кола);
- Режим обгону – 8,5 MJ;
- Кваліфікація – 7 MJ;
- Сесії практики – 8,5 MJ;
- Кола виїзду з боксів (всі сесії окрім гонки) – 8,5 MJ.
На фото також можна помітити, як працюватиме потужність двигуна, а саме максимальна швидкість боліда у звичайному режимі та режимі обгону.
Однією зі специфік траси є мала, одна з найменших, місць для гальмування, а отже й накопичення енергії. Для цього організатори зробили автоматичне падіння електричної потужності у 11-13 поворотах.
Пілоти не зможуть витискати максимум в цій ділянці траси, а ось на виході з 5 повороту навпаки відбудеться "перезавантаження" електромотору для видачі максимальної потужності аж до того самого 11 повороту.
Важко передбачити наскільки ці рішення будуть вдалими в гоночних умовах, для цього доведеться чекати неділі.
Шини, стратегії та погода в Австралії
Виробник гуми Pirelli, як і минулого сезону, надало в розпорядження команд один з найм'якших комплектів шин – C3 (хард), C4 (мідіум), C5 (софт).
Важко передбачити, як у гоночному темпі себе покажуть нові боліди, хто краще буде працювати з гумою, а кому доведеться часто заїжджати на піт-стоп. Тому стратегічне розмаїття має бути однією з родзинок цьогорічного етапу в Австралії.
"Конфігурація треку не пред'являє особливо високих вимог до шин, оскільки їх зношування зазвичай обумовлено більше механічними діями пілотів, а не тепловими факторами. Асфальт, що частково складається з громадських доріг, які зазвичай відкриті для руху, дуже гладкий.
Минулого року в ці дні, коли не було дощу, спостерігалося деяке зернистість, хоча і на дуже низькому рівні. Орієнтовну відповідь щодо темпу можна буде отримати, проаналізувавши, скільки швидкісні та довгі заїзди, що заплановані вже на п'ятницю", – йдеться у повідомленні Pirelli.
Щодо погоди, то очікувати на дощовий трилер минулого року не варто – у Мельбурні прогнозується сонечко та +20 протягом всіх трьох днів етапу.
Інтриги Гран-прі Австралії
Головною інтригою звичайно є те, як нові правила проявлять себе в гоночних умовах. Ми вже знаємо певні речі, яких слід очікувати в неділю. Наприклад, подвійний схід Астон Мартін.
Сьогодні, 5 березня, керівник команди Едріан Ньюї провів пресконференцію, на якій пояснив причини провальних тестів для команди.
Британський колектив, за словами легендарного конструктора, має п'яте найкращі шасі в пелотоні, але значні проблеми з силовою установкою не дають розкрити потенціал машини.
Двигун Хонди має дуже значні вібрації і японський постачальник мотору досі не може визначити причину цієї проблеми. Через сильні вібрації страждають не лише внутрішні елементи боліду, а й пілоти.
Через ці вібрації, що передаються на кермо, Фернандо Алонсо зможе проїхати не більше 25 кіл під час гонки, а Ленс Стролл, який минулого року мав травму руки, – максимум 15.
Також цікава історія була у Вальттері Боттаса. 36-річний фін отримав штраф в останній гонці перед річною перервою. На Гран-прі Абу-Дабі-2024 він не зміг відбути покарання, а отже воно мало перенестися на наступну гонку, якою і стане Гран-прі Австралії-2026.
Проте Боттас може не боятися 5 позицій штрафу після кваліфікації, адже з 2026 року ввели нове правило, згідно з яким, якщо гонщик отримав штраф понад рік тому й не більше 15 позицій, то покарання згорає.
Ну і звичайно найбільшими інтригами є переможці та лідери середньої групи. Про розклад сил та потенційних претендентів на найвищі місця ми писали детально в нашому прев'ю сезону, а робити прогнози до першої гонки майже неможливо.
Прогноз Чемпоіна
Нам найбільше хотілося б, щоб більше команд брали участь у боротьбі за найвищі місця, а тому спрогнозуємо подіум, що складатиметься з гонщиків 3 різних команд.
Де дивитися
Пряму трансляцію кваліфікації та безпосередньо гонки Гран-прі Австралії в Україні покаже телеканал Setanta Sports Ukraine+ та ОТТ-платформа Setanta Sports.