Від золотої колиски до титулу чемпіона Формули-1: історія сходження зірки Ландо Норріса
Ось і закінчився ще один сезон Формули-1. Хоча більшість глядачів очікувала від останньої гонки більш видовищної боротьби, все ж факт залишається фактом – Гран-прі Абу-Дабі приніс Формулі-1 нового чемпіона світу – Ландо Норріса.
І поки британець святкує свій успіх, ми згадаємо весь шлях "золотого хлопчика" – від безтурботного дитинства сина мільйонера до титулу в "королеві автоспорту".
Ранні роки
13 листопада 1999 року в сім'ї одного з найбагатших людей британського міста Бристоль – керуючого директора компанії Харгрівз Лансдаун і відставного менеджера пенсійних накопичень Адама Норріса та його бельгійської дружини Циски народився другий син – Ландо, який отримав згодом подвійне громадянство.
Всупереч фанатським легендам, вибране ім'я не має жодного стосунку до персонажа із "Зоряних воєн" Ландо Калріссіана
"Моя мама просто придумала це, і вона поняття не має, що таке Зоряні війни", – так пізніше в інтерв'ю зазначав сам гонщик.
У вісім років "золотий хлопчик", що ріс у розкоші, почав займатися картингом. Причому, попри те, що Ландо рухався в бік автоспорту, джерелом його натхнення був мотогонщик Валентино Россі.
Оскільки світ швидкості – задоволення недешеве, статки батька виявилися дуже доречними для кар'єри хлопчика. Як це зазвичай буває, все починалося з невеликих змагань, але поступово Ландо вийшов на рівень чемпіонату Європи. А у 2015 році 15-річний британець перейшов у перші "дорослі гонки" – Формулу-4.
Молодші "Формули"
У сезоні 2015 року Ландо виступав одночасно в британському, італійському та німецькому чемпіонатах Формули-4. І якщо закордонні змагання пройшли не дуже гладко, то на батьківщині юнак, здобувши 8 перемог у 30 заїздах, посів першу сходинку в особистому заліку.
У 2016-му Норріс піднявся на рівень вище, поєднуючи виступи в британській і європейській Формулах-3, а також у моносеріях Рено і Тойоти. І якщо в "трійках" результати залишали бажати кращого, то в "заводських" чемпіонатах він здобув перші місця.
У сезоні 2017 року Ландо максимально сконцентрувався на основному для нього змаганні і з другої спроби підкорив Формулу-3. До речі, одним із його суперників на трасі був Мік Шумахер – син "Червоного Барона".
У тому ж 2017-м відбулася ще одна важлива подія в кар'єрі Норріса – він заручився підтримкою команди Макларен. Тепер, крім статків батька, просування молодого британця забезпечував і колектив Формули-1.
У сезоні 2018 Ландо поєднував виступи у Формулі-2 з роботою тест-пілота "вищої ліги". Йому аж 7 разів надали "головний" болід, що було вельми багато за мірками більшості новачків, які рідко більш ніж двічі за рік отримують подібну можливість.
Чемпіонат у "двійці" Норріс закінчив на другій позиції, поступившись титулом Джорджу Расселу. Після цього обидва британці отримали контракти основних пілотів у Формулі-1 на 2019 рік. При чому, Ландо відразу дісталося місце в "основі" Макларена, який на той момент був командою-середняком.
2019
На Гран-прі Австралії 2019 року Ландо Норріс дебютував у Формулі-1. І хоча кваліфікувався він вельми високо як для новачка – на восьмій позиції, у перегонах британець відкотився до дванадцятої сходинки і залишився без очок.
Натомість наступний етап у Бахрейні виявився набагато результативнішим: десь позаду боротьби Феррарі та Мерседеса Ландо фінішував шостим, заробивши свої перші залікові пункти та тимчасово обійшовши в таблиці свого більш досвідченого напарника – Карлоса Сайнса-молодшого.
Однак далі у внутрішній боротьбі все стало на свої місця – іспанець почав стабільно фінішувати в першій десятці і просуватися вперед, тоді як у британця спостерігалися "гойдалки" в результатах, а шість разів він і зовсім не добирався до фінішу.
Перший сезон Норріс завершив на 11-й позиції з 49 очками. Але куди важливішим було те, що керівництво Макларена залишилося задоволеним його прогресом, і наступний контракт було підписано одразу до 2022 року.
Перегони з часом
"Ковідний" чемпіонат 2020 року, що став унікальним сезоном, розпочинався 6 липня на Гран-прі Австрії. І для Ландо гонка видалася багатою на події.
На першому колі британець намагався битися з Максом Ферстаппеном, проте нідерландець взяв гору. Далі основними суперниками Норріса стали Шарль Леклер, Серхіо Перес і Льюїс Гамільтон, який проривався після відносно невдалої кваліфікації.
Подією, що запустила ланцюжок подальших подій, стало зіткнення Гамільтона з Александром Албоном. У результаті Александр втратив безліч позицій, а майже не постраждалий Льюїс отримав штраф у п'ять секунд. І ось тут почалася боротьба з секундоміром.
Ландо, який їхав четвертим, почав викладатися щосили, щоб скористатися покаранням суперника. На останньому колі Норріс встановив найкращий час перегонів, за який тоді ще давали один бонусний бал. У підсумку розрив між двома британцями склав 4,803 секунди – цього вистачило, щоб Ландо вперше в кар'єрі піднявся на подіум Формули-1.
Однак, попри такий яскравий початок, третє місце в Австрії стало найкращим результатом Норріса в "ковідному" сезоні. Проте до другого року у "вищій лізі" британець став куди стабільніше набирати очки. Втім, у турнірній таблиці він знову опинився позаду свого напарника.
До слова, Норріс і Сайнс за час спільних виступів за Макларен стали дуже хорошими друзями. І враховуючи, що Карлос у 2021-му переходив у Феррарі, "прощання" колишніх партнерів по гоночному колективу було вельми емоційним.
Полювання на "других"
Сезон 2021 увійшов в історію Формули-1 як рік битви Макса Ферстаппена і Льюїса Гамільтона. І про всі перипетії цієї неймовірної боротьби поколінь у нас є окрема стаття.
Але якщо перші пілоти Ред Булла та Мерседеса були у своїй власній лізі, то їхні напарники – Серхіо Перес і Валттері Боттас – все ж інколи ставали цілком реальною ціллю для представників "другого ешелону".
Тим паче що Макларен упевнено прогресував і поступово закріплювався у статусі "третьої сили", що дозволило Ландо очолити цей рух.
Фактично, в першій половині чемпіонату три пілоти по черзі змінювали один одного на третьому рядку особистого заліку – Норріс, Перес і Боттас.
У той період молодий британець ще тричі підіймався на подіум: у дощовій Імолі, на вузьких вуличках Монако, а також знову в Австрії – скориставшись технічними проблемами Льюїса Гамільтона. Щоправда, всі ці успіхи залишалися десь у тіні перемог Макса Ферстаппена.
Годинники за 55 тисяч доларів
Досить цікавий випадок із Ландо стався за межами Формули-1 – під час фіналу чемпіонату Європи з футболу, перенесеного на 2021 рік, де гонщик був присутнім як глядач.
На парковці біля стадіону, коли Норріс сідав у свій дорожній спорткар Макларен, група грабіжників влаштувала засідку і, спрацювавши зі швидкістю механіків на піт-стопі, забрала у нього годинник Рішар Мілль вартістю 55 тисяч доларів.
На хвилі резонансу, спричиненої цим зухвалим злочином, фанати Формули-1 розділилися на два табори. Одні виявляли співчуття до Ландо, інші ж із певним осудом ставилися до самого факту носіння такого дорогого аксесуара – до багатої примхи "золотого хлопчика".
Черевик напарника
Багато фанатів Формули-1 чули таке висловлювання інженерів: є три типи налаштувань боліда – для Монако, для Монци і для всіх інших треків. Саме ці дві траси особливо відрізняються від решти, завдяки чому нерідко підносять незвичну розстановку.
Так і вийшло, що в "Храмі швидкості" помаранчеві боліди впевнено трималися в групі лідерів. Новий напарник Норріса – Даніель Ріккардо – і зовсім лідирував.
А коли Ферстаппен і Гамільтон зіткнулися, у перегонах більше не залишилося машин, що могли б завадити двом Макларенам доїхати до перемоги – першої з часів того, як Дженсон Баттон виграв у Бразилії 2012 року.
Цікавий факт: за весь сезон-2021 Мерседес і Ред Булл, які перебували на перших ролях, жодного разу не змогли здобути командний дубль. А єдиний фініш на 1-2 місцях був у Макларена.
Щоправда, на першому місці опинився Даніель, який, до речі, майже весь сезон виступав слабше. А Ландо, щоб уникнути ризиків, попросили зберігати другу позицію. Але багато глядачів вважали це дрібницею на тлі того, що чекало на британця на подіумі.
Річ у тім, що за межами боліда Ріккардо вирізнявся безліччю вельми дивних вчинків. Одним із них була австралійська "традиція" пити шампанське з черевика, що отримала назву "шуї".
І якби австралієць робив це сам – він всіляко намагався напоїти зі свого брудного взуття інших учасників церемонії нагородження. В Італії ця неприємна доля чекала на Норріса.
Втім, "дісталося" і керівнику команди – Заку Брауну.
Без трьох кіл перемога
На наступному етапі, що проходив у Сочі, знову всі карти опинилися у Макларена: Гамільтон кваліфікувався на трасі, що підсихала, лише четвертим, а Ферстаппен і зовсім стартував останнім через заміну двигуна. Таким чином, поул, що звільнився, дістався Норрісу.
Однак далі було покладено початок новій "традиції" Ландо – втрачати позиції під час старту з першої клітки: довгий ривок до зв'язки поворотів він завершив другим, програвши боротьбу колишньому напарнику – Карлосу Сайнсу. Повернути лідерство вдалося лише через 13 кіл.
Далі команда Макларен проявила стратегічну грамотність і максимально довго залишала Норріса на трасі. Внаслідок цього на останній відрізок перегонів у нього були колеса навіть свіжіші, ніж у Гамільтона, що нехай і не повністю, але все ж таки частково нівелювало різницю у швидкості їхніх болідів.
Упродовж 22 кіл Ландо впевнено утримував Льюїса позаду. Здавалося, що перша перемога вже в руках. Однак усе змінив дощ, що почався під кінець заїзду.
Коли погода змінюється незадовго до фінішу, пілоти часто опиняються перед вибором: перейти на дощові шини або спробувати "дошкутильгати" до фінішу на сліках, сподіваючись, що втрачений на мокрій трасі час буде меншим за вартість зайвого піт-стопа.
І саме в таких умовах, всупереч бажанню стратегів, Норріс прийняв рішення продовжити рух без зупинки. Але через півтора кола Ландо "послизнувся" на мокрому покритті.
У підсумку йому все одно довелося поставити дощові колеса, але вже занадто пізно – він фінішував лише сьомим.
Кумедний факт: дуже часто дощ змішує всі карти в "типових" перегонах, приносячи несподівані результати. Але в Сочі вийшло все навпаки – зміна погоди висунула на перші дві позиції двох головних героїв чемпіонату, Гамільтона і Ферстаппена, які до цього їхали помітно нижче.
Боротьба за п'яте місце
З Гран-прі Туреччини чемпіонат переходив у завершальну третину. Перемога Вальттері Боттаса, а також три подіуми поспіль у Серхіо Переса закріпили третю і четверту позиції за другими номерами Мерседеса і Ред Булла.
І поки "нагорі" тривала драматична битва лідерів, десь у тіні розгорнулася боротьба за п'яте місце – "найкращого серед інших". Конкуренцію Норрісу складали два пілоти Феррарі – Шарль Леклер і Карлос Сайнс.
І що характерно, всі троє набирали очки у всіх семи етапах, що залишилися.
Однак в останніх шести заїздах Карлос, який мав найменше шансів, стабільно випереджав Ландо. А на фінальному етапі в Абу-Дабі, приїхавши третім, за одну гонку Сайнс перемістився з сьомої сходинки на п'яту, тим самим відсунувши Норріса на шосту.
Цікавий факт: перші п'ять місць особистого заліку 2021 року посіли пілоти з "подвійними" номерами – 33, 44, 77, 11 та 55.
Пішак у грі фаворитів
Загалом сезон 2022 року пройшов для Ландо доволі непримітно. За титул боролися Феррарі та Ред Булл, а роль "третьої сили" перейшла до Мерседеса. А єдиний подіум Норріс здобув в Імолі, скориставшись грубою помилкою Шарля Леклера.
Проте основним досягненням британця було те, що він стабільно набирав очки – чого не скажеш про його напарника. За підсумками сезону у Ландо було 122 бали, а у Даніеля – всього 37. На цьому, власне, їхня співпраця і завершилася.
Найцікавішим же моментом за участю Норріса за весь 2022 рік стало Гран-прі Монако, де він, сам того не усвідомлюючи, вплинув на долю першого місця в боротьбі топкоманд.
За підсумками кваліфікації весь перший стартовий ряд дістався Скудерії. Оскільки на вузьких вуличках князівства практично неможливо обганяти, це виглядало як величезна перевага над "биками".
На 16-м колі першим у бокси вирушив Серхіо Перес. Рання зупинка навіть на звичайних трасах є спірним рішенням, а в Монако – ще більш ризикованим, адже великий шанс повернутися на трасу позаду повільного суперника.
Так і сталося – після піт-стопа мексиканець опинився саме за нашим героєм.
Припускаючи, що Перес надовго "застрягне" за Норрісом, у Феррарі не стали закликати своїх пілотів на піт-стоп.
Ось тільки Ландо зовсім не збирався відігравати роль "живого бар'єру" в стратегії іншої команди – він заїхав у бокси точно в той момент, коли Серхіо наблизився. Британець не встиг як-або завадити мексиканцеві.
І вже двох кіл "андерката" виявилося достатньо другому пілоту Ред Булл, щоб вийти вперед після того, як інші суперники провели свої зупинки. Таким чином дії пілота-середняка з Макларена несподівано змінили хід усього заїзду для фаворитів.
Угорська ваза
Сезон 2023 року помаранчевий колектив починав вельми мляво – за перші вісім етапів Норріс лише тричі потрапляв до топ-10 і заробив лише 12 очок. І навіть четверте місце на наступному Гран-прі Австрії, яке подвоїло показники британця в особистому заліку, здавалося лише разовим успіхом.
Однак до Сільверстоуна стало зрозуміло, що оновлення болідів Макларена працюють настільки добре, що команда перетворилася зі звичайного середняка на топ-команду. Гонки у Великій Британії та Угорщині Ландо закінчив другим, поступившись лідеру та беззаперечному домінатору – Максу Ферстаппену.
Під час церемонії нагородження на Хунгароринге стався курйозний випадок, який з одного боку привернув увагу до британця, а з іншого – викликав осуд через чергову "примху" хлопчика-мажора.
Ще з часів виступу в молодших серіях Ландо мав звичку відкривати пляшку шампанського, б'ючи її об верхню сходинку подіуму. Усе б нічого, але в Угорщині 2023 року це призвело до того, що Норріс розбив переможний кубок Макса Ферстаппена – порцелянову вазу ручної роботи вартістю 45 тисяч доларів.
За підсумком, через місяць Ферстаппену вручили новий трофей, а Норріса запросили відвідати майстерню "Херенді порцелян", де був створений цей шедевр мистецтва.
Позаду напарника
У сезоні 2023 новим напарником Ландо став його нинішній партнер по команді – Оскар Піастрі, який на той момент проводив свій перший сезон у Формулі-1.
Відтоді, як боліди Макларена почали швидко їхати, потрапляння на подіум стали для Норріса звичайною справою. Однак це по-колишньому були 2-3 місця, без перемог.
Навіть у Сінгапурі, де "Ред Булл", що домінував, припустився осічки, Ландо приїхав другим – позаду Карлоса Сайнца, з яким влаштував спільну оборону від пілотів "Мерседеса", що наздоганяли.
Що стосується внутрішньої боротьби в команді, Ландо, маючи більше досвіду, виглядав сильнішим за Оскара. Але несподівано першим із них виграти заїзд зміг саме Піастрі – два роки тому у спринті до Гран-прі Катару.
Та коротка гонка відзначилася шинними "гойдалками" – спочатку пілоти на "софтах" здійснювали обгони та рухалися вперед, але під кінець дистанції прорив у відповідь розпочали ті, хто обрав довговічніші "медіуми".
За підсумками спринту Піастрі здобув перше місце, Ферстаппен достроково оформив третій титул, а Норрісу залишилося лише з третьої позиції спостерігати за двома головними героями суботи.
Помилка Бернда Майлендера
Після другого місця на Гран-прі Австралії 2024 року Ландо Норріс здобув свій 14-й подіум і тимчасово "перевершив" показник Ніка Гайдфельда – німецького гонщика, який 13 разів опинявся в топ-3, але жодного разу не переміг. А після гонки в Китаї Норріс довів число в статистиці до 15.
У фанатських спільнотах одразу почали ширитися численні жарти, зокрема провокаційного характеру. Поширилося й прізвисько "Lando Nowins", що дослівно означає "Ландо без перемог".
Де вже точно ніхто не очікував виграшу від Норріса, так це на Гран-прі Маямі. Британець кваліфікувався п'ятим, а на старті ще поступився позиціями своєму напарникові.
Незважаючи на більш правильну стратегію з відтягнутим піт-стопом, шанси Ландо залишалися не дуже високими. І навіть після того, як зіткнення Логана Сарджента та Кевіна Магнусена спричинило появу машини безпеки, Ландо, за ідеєю, мав би повернутися в перегони третім.
Але далі сталася несподівана помилка з боку водія сейфіті-кара – Бернда Майлендера. За півтора сезони він настільки звик до домінування Макса Ферстаппена, що виїхав просто перед ним, не помітивши, що тимчасовим лідером перегонів у цей момент був Норріс.
У результаті, поки інші суперники вимушено їхали ще повільніше, ніж це зазвичай буває в подібних ситуаціях, Ландо спокійно відірвався на час, достатній для піт-стопа, і опинився попереду всіх після зміни шин.
Комбінація позиції на трасі та свіжіших покришок практично гарантувала британцеві першу перемогу в кар'єрі. Але фінальний результат залишав легкий післясмак випадковості через помилки організаторів.
Старти з поулу
Після перших п'яти етапів сезону 2024 у багатьох глядачів склалося відчуття, що на них чекає повтор чемпіонату 2023 року з беззаперечним домінуванням Ферстаппена.
Але відхід Едріана Ньюї з Ред Булла і подальші "міжусобиці" головних осіб австрійської команди, укупі з постійною роботою над оновленнями машини у Макларена, змінили баланс сил куди швидше, ніж очікувалося.
Уже на Гран-прі Іспанії поул-позиція Норріса ознаменувала момент перехоплення ініціативи.
З цього моменту стало очевидно, що у Ландо болід швидший, ніж у Макса. Фактично саме тоді почалася справжня боротьба за титул.
І саме там стала помітна ще одна тенденція. Крім вищезгаданих перегонів у Сочі-2021, британець ще двічі стартував з першої позиції – і щоразу втрачав лідерство вже в початковій зв'язці поворотів.
Не став винятком і заїзд на трасі Каталунья: Ферстаппен випередив Норріса одразу після старту, що, по суті, й визначило підсумковий розподіл місць.
Далі – більше. Отримавши найкращий болід, Ландо став стабільно брати поули. Але наступні етапи в Угорщині, Нідерландах та Італії відзначилися тією ж самою – втратою лідерства на першому ж колі.
Ця статистика швидко стала ґрунтом для фанатських жартів, і перервати її вдалося лише в Сінгапурі, де британець нарешті зумів утримати перевагу. Однак уже в США та Бразилії закономірність знову дала про себе знати.
Забігаючи наперед, зазначу, що в нинішньому сезоні 2025 року Ландо став трохи краще реагувати на сигнал світлофора, проте кілька разів його все одно обганяли на самому початку заїзду.
Не готовий до бою
Перед вищезгаданим Гран-прі Іспанії Макса та Ландо розділяло 61 очко. Враховуючи, що до кінця сезону залишалося 15 етапів, прогрес перегонової техніки Макларена та відверту деградацію машини Ред Булла, цей гандикап не виглядав нездоланним.
Здавалося б, у Норріса були на руках усі карти. Але він виявився не готовим до "дорослого" бою з Ферстаппеном, який дедалі більше скидався на розлюченого звіра і боровся за кожен заліковий пункт.
На Гран-прі Австрії спочатку в спринті Ландо не зміг пройти Макса, а в самій гонці їхня дуель і зовсім завершилася зіткненням, яке підкреслило рішучість нідерландця боротися до останнього.
У Великій Британії, незважаючи на те, що Ред Булл поступався вже в темпі не лише Макларену, а й Мерседесу, під кінець заїзду Ферстаппен обігнав Норріса на трасі, що підсихає. А потім у Бельгії, опинившись попереду, Макс зумів відбити всі атаки Ландо.
Хоча в Угорщині та Італії британець фінішував перед нідерландцем, слабкі старти коштували йому позицій. В Азербайджані ж Норріс несподівано вибув після першого сегмента кваліфікації, і лише груба стратегічна помилка командного містка "биків" дозволила йому обійти Ферстаппена –, і то в боротьбі лише за четверте місце.
У США Ландо знову не зміг пройти Макса в рамках правил, за що й отримав штраф. А в Мексиці нідерландець знову демонстрував значно більшу рішучість в атакувальній дуелі колесо в колесо.
Однак там дирекція перегонів, прагнучи хоч якось-то пожвавити інтригу в боротьбі за титул, ухвалила спірне рішення, яке чимало глядачів визнали упередженим: Ферстаппена покарали аж 20 штрафними секундами за надмірну боротьбу на трасі.
Таким чином, за вказаний відрізок сезону перераховані фактори сумарно принесли Максу ще 75 залікових пунктів. І замість того, щоб уже давно вийти в лідери, перед Гран-прі Бразилії – про який мова піде нижче – Норріс, володіючи домінуючим болідом, все ще відставав на 47 очок.
Скандал "Simply lovely"
Хоча в попередньому розділі було перераховано багато випадків, де Ландо втрачав очки в "необов'язкових" ситуаціях, дві гонки він все ж таки зміг виграти за той період часу – в Сінгапурі, а перед цим – на батьківщині свого суперника в Нідерландах.
Проте в Зандворті стався ще один епізод, що пішов у скарбничку факторів, за які багато глядачів відверто недолюблюють Норріса, а також часом освистують його на подіумі.
Сам заїзд, як уже згадувалося вище, почався з того, що британець програв старт – власне, Ландо віддав позицію Максу.
Але крім різниці в темпі, помаранчева машина мала ще одну перевагу: "Макларен" набагато краще працював із покришками, ніж "Ред Булл". І щойно в нідерландця "пішли" шини, британець отримав лідерство назад.
Подальший заїзд закінчився без сюрпризів – Норріс поїхав до перемоги на кращій машині, а Ферстаппен "дохромав" другим.
Скандал же викликало те, що після перегонів Ландо кинув в ефір фразу "Сімплі лавлі" (англ. – "Simply lovely"), яка була "коронною фразою" Макса. І виглядало це немов спроба принизити суперника перед рідними трибунами.
Така витівка британця викликала осуд у багатьох фанатів. Також слід зазначити, що трьома місяцями раніше представники нідерландця подали заявку на реєстрацію фрази "Simply lovely" як торгової марки.
"Йому просто пощастило"
Плавно історія сезону 2024 підійшла до своєї пікової точки – Гран-прі Бразилії, про який у нас є окрема стаття.
Ще один подарунок з боку дирекції перегонів відправив Ферстаппена стартувати лише з 17-й позиції, в той час як Норріс опинився на поулі. Це була ситуація, в якій здавалося, що ситуація в боротьбі за титул починає все ж таки схилятися на користь британця.
Ось тільки дощ над Інтерлагосом зробив так, що знову все вирішували не машини, а пілоти. Ландо програв старт Джорджу Расселлу, через що надовго застряг за своїм співвітчизником, а Макс проривався, здійснюючи обгін за обгоном. І після фінішу вже стало зрозуміло: нідерландець надійно закріпив чемпіонство у своїх руках.
Після закінчення заїзду Норріс, коментуючи перемогу Ферстаппена, сказав: "йому просто пощастило", – посилаючись на червоний прапор, який справді дещо допоміг пілотові Ред Булла.
Ось тільки це ніяк не скасовувало цілу низку помилок представника Макларена на мокрій трасі.
Фраза британця викликала у більшості глядачів уже скоріше не осуд, а насмішку – як безглузду спробу виправдатися.
А на наступному етапі в Лас-Вегасі Ландо знову виглядав доволі блідо, завдяки чому Макс фінішував попереду і достроково став чотириразовим чемпіоном світу.
Шанс усієї кар'єри
До сезону 2025 команда Макларен підготувала ще одну домінуючу машину, як прийнято говорити в народі – "самовоз".
Тільки тепер, на відміну від минулого сезону, боротьба починалася з нуля – без жодних- або гандикапів. Це означало, що на руках у головного героя цієї історії знову опинилися всі карти – причому в ще більш вигідній ситуації.
Головним же питанням стало: чи змінилося щось-то в самому Ландо за рік? Чи став він у новому сезоні справжнім гонщиком, чи так і залишився тим "золотим хлопчиком", який очікує, що йому все принесуть "на блюдечку"?
Подіумні скандали
Ще однією подією, що зміцнила неприязнь багатьох фанатів Формули-1 до Норріса, став подіум Гран-прі Великої Британії 2025 року.
Річ у тім, що слідом за двома помаранчевими болідами на третій позиції фінішував Ніко Хюлькенберг – пілот, який у своїй 239-й гонці нарешті-то піднявся на свій дебютний подіум "королеви автоспорту" – такий рекордно-довгий шлях до церемонії нагородження давно обріс легендами.
У гонщиків існує негласне правило: коли хтось вперше досягає значущого успіху, його слід особливо щедро облити шампанським. Однак команда Макларен відійшла святкувати дубль "своєю" компанією, залишивши німця на самоті в такий важливий момент.
Багатьом глядачам така поведінка не сподобалася. Разом з іншими сумнівними вчинками Ландо це зіграло роль у тому, що згодом британця кілька разів освистували на подіумі, а на Гран-прі Бразилії – попри перемогу Норріса – публіка хором почала скандувати: "ту-ту ту-ду Макс Ферстаппен".
Усі дороги ведуть до Абу-Дабі
Після перших же перегонів багато хто пророкував Норрісу легкий сезон. Здавалося б – хто може протистояти пілоту на найкращій машині, який вже встиг трохи зануритися в "дорослий" бій за титул?
Однак знайшлося одразу дві людини, які вирішили заперечити цю думку. По--перше, напарник Оскар Піастрі, який, незважаючи на ще меншу кількість досвіду, вже у 2024-м встиг кілька разів показати наявність характеру.
Ну і по-друге – Макс Ферстаппен нікуди не подівся, навіть не дивлячись на різницю в силі болідів. Хоча спочатку здавалося, що нідерландець буде лише в окремих перегонах "псувати настрій" двом Макларенам, в осінній частині сезону нідерландець, у тому числі користуючись помилками суперників, повернувся в боротьбу за головний приз.
Інтрига дожила до фіналу – на останні перегони року в Абу- Дабі всі три претенденти приїхали все ще зберігаючи шанси на чемпіонство. А докладніше шляхи Норріса, Піастрі та Ферстаппена під час сезону 2025 у нас розписані в окремій статті.
Титул у стилі Ніко Росберга
Перед останньою гонкою сезону Ландо мав 12 очок переваги над Максом і 16 над Оскаром. І попри те, що у всіх трьох претендентів перед стартом була рівна кількість перемог, ситуація в турнірній таблиці означала, що Норріс може собі дозволити приїхати третім, щоб стати чемпіоном світу.
І чимось-то ця ситуація нагадала багатьом глядачам 2016 рік –, коли в аналогічному становищі перебував Ніко Росберг, який став чемпіоном, фінішуючи другим у чотирьох останніх перегонах сезону – позаду свого головного суперника Льюїса Гамільтона.
Що ж, по суті наш герой зробив те ж саме – він просто спокійно приїхав третім, позаду обох конкурентів за головний приз.
І з перевагою всього в два очки, на радість батька-мультимільярдера Адама, матері Циски, яка була присутня в боксах Макларена і часто потрапляла в прямий ефір, а також безлічі фанатів, Ландо Норріс став чемпіоном світу.
Що ж стосується спірних моментів – один все ж таки був і вже викликав запеклі суперечки фанатів: на 23-м колі Норріс обігнав Юкі Цуноду, який ще не здійснював піт-стоп, виїхавши при цьому за межі траси.
Судді ж кваліфікували це не як отримання переваги за межами траси, а як спробу уникнути аварії, пославшись на те, що Юкі залишив Ландо мало місця, хоча візуально там усе ж таки не було обов'язковим перетинати лінію всіма чотирма колесами.
Глядачі миттєво розділилися на два табори, і знову піднялася та сама тема "британського паспорта". Однак у будь-якому разі Шарль Леклер, який їхав четвертим, відстав на фініші на 6,7 секунди – і навіть якби Норріса оштрафували, він би все одно залишився третім.
Можна довго перебирати різні спірні епізоди впродовж усього чемпіонату, говорити про перевагу домінуючого боліда Макларена, згадувати про те, що в Ландо менше перемог (7 проти 8 у Макса), але статистика і події перегонів забуваються, а титул Ландо Норріса залишиться з ним назавжди.
Формула-1 отримала нового чемпіона світу – і людей, які досягли цього, всього 35.
