Финиш на трех колесах, битвы с Ферстаппеном и Феррари: самые яркие победы сэра Льюиса Гамильтона
Сегодня, 7 января, 41 год отмечает сэр Льюис Хэмилтон – семикратный чемпион мира и главный доминатор Формулы-1 прошлого десятилетия.
Хотя в минувшем сезоне британец практически не радовал своих фанатов, его былые достижения навсегда закрепились в истории автоспорта. И сегодня, в честь дня рождения легендарного пилота, мы предлагаем вспомнить самые значимые победы в его карьере.
Первая победа
"Да, это было в Монреале в 2007 году. Помню, как смотрел вниз с подиума и видел своего отца, и его улыбку до ушей. Он был самым гордым человеком на свете. Мне казалось, что я наконец-то сделал всё, на что он надеялся и чего от меня ожидал." – воспоминания Льюиса Хэмилтона о первой победе.
В отличие от подавляющего большинства новичков Формулы-1, которые начинают свои выступления где-то во "втором эшелоне", Льюису повезло дебютировать сразу же в топ-команде – Макларен.
Однако в комплекте к болиду, способному бороться за самые высокие места, прилагался и серьёзный прессинг – необходимость доказать, что он достоин столь сильной машины. А ещё больше усложнял ситуацию тот факт, что его напарником был действующий чемпион мира – Фернандо Алонсо.
Впрочем, уже с первых этапов Хэмилтон показал, что команда не зря пошла на риск, сразу доверив ему быстрый болид – его карьера началась с череды подиумов. И очень быстро возник закономерный вопрос: когда же молодой британец одержит свою первую победу?
Случилось это на пятом этапе сезона – в Канаде. Сама гонка выдалась весьма богатой на события: из 22 участников лишь 12 добрались до финиша. Что же касается Льюиса, то за него половину работы сделала поул-позиция, и весь основной "экшен" происходил где-то позади.
Впрочем, это никак не отменяет того, что молодой британец продемонстрировал весьма зрелый пилотаж, безошибочно конвертировав стартовое преимущество в финиш на первом месте. Он лишь однажды упустил лидерство – и то всего на три круга, во время волны пит-стопов.
Таким образом, 10 июня 2007 года, к радости отца Энтони и уже появившихся многочисленных фанатов, Льюис Хэмилтон вписал своё имя в список победителей Гран-при Формулы-1.
И многие пилоты-легенды впоследствии отмечали, что первая выигранная гонка порой приносит больше эмоций, чем дальнейшие чемпионские титулы.
Исторический факт: в этом же заезде в серьёзную аварию попал Роберт Кубица, из-за чего на следующем этапе его заменял дебютант Себастьян Феттель – в дальнейшем один из самых известных соперников Льюиса.
"Протестная" победа
По правде говоря, события Гран-при Венгрии 2007 года негативно сказались на репутации обоих пилотов Макларена, которые к тому моменту уже считали, что борьба за титул разворачивается исключительно между ними двоими.
Основная драма произошла ещё в квалификации: Алонсо намеренно задержался на дозаправке дольше необходимого, из-за чего у Хэмилтона не осталось времени на ещё одну быструю попытку.
Руководство коллектива оставило этот поступок без особого внимания, а вот отец нашего героя – Энтони – решил лично защитить сына и подал официальный протест – шаг, который ещё несколько лет активно обсуждался зрителями.
В итоге Фернандо получил штраф в пять позиций, а Льюиса переместили на первую стартовую клетку.
В основной же гонке вновь половину работы за британца сделала его поул-позиция. Впрочем, вторую половину ему пришлось "выложиться по полной" – почти всю дистанцию от него не отставал Кими Райкконен на Феррари.
Дождевой Монако
Несмотря на то, что заезды по узким улочкам княжества очень редко бывают зрелищными, историческое наследие Гран-при Монако, а также "элитность" самой точки на карте земного шара делают победу там особенно престижной.
А ещё более великим достижением считается выигрыш гонки после старта вне первого ряда на трассе, где обгонять практически невозможно. И в 2008 году Льюис начинал заезд третьим – позади двух соперников из Феррари.
Однако вышеупомянутая "скучность" в большей степени касается сухих гонок. В то время как дождь способен сотворить в Монако настоящий триллер: частые ошибки пилотов, их столкновения друг с другом и выезды автомобиля безопасности превращают борьбу за победу в лотерею.
Чтобы описать все события того этапа, потребовалась бы отдельная статья. Но идеальным не был практически никто, включая самого Хэмилтона – на шестом круге он задел стенку и чудом вообще смог продолжить движение. Впрочем, ему повезло: всё ограничилось лишь проколом колеса.
А дальнейший "экшн" и ошибки соперников, включая обоих гонщиков Скудерии, помогли Льюису постепенно подняться на первую строчку и одержать победу в драматичном заезде.
"Невероятное чувство, очень эмоциональное. Последние 20 кругов были очень эмоциональными, и я просто старался сдерживать эмоции, держать машину на трассе и верить, что я могу это сделать, я могу это сделать." – так он отреагировал на успех после финиша.
"Кто в доме хозяин?"
Сезон 2014 вошёл в историю Формулы-1 как год тотального доминирования команды Мерседес после смены технического регламента, а также жаркой борьбы напарников за чемпионство – Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга.
В этом их противостоянии прослеживалась довольно чёткая закономерность: как гонщик Льюис был сильнее, однако Нико – куда более везучий. А самым ярким примером их противостояния стал Гран-при Бахрейна.
Во время стартового рывка Хэмилтон опередил находившегося на поуле напарника. На 18-19 кругах Росберг попытался вернуться на первую позицию – более того, дважды немец даже выходил вперёд, но оба раза британец мгновенно контратаковал и снова возглавлял заезд.
Чтобы минимизировать риск столкновения, "сверху" было принято решение развести пилотов на разные стратегии. Но именно это и привело к яркому сражению на заключительном отрезке гонки.
Столкновение пилотов-середяков Эстебана Гутьерреса и Пастора Мальдонадо привело к выходу на трассу машины безопасности. Конечно же, оба представителя "серебряных стрел" отправились на второй пит-стоп. Вот только если Льюис был вынужден ставить комплект колёс "медиум", то Нико имел право поставить "софт".
В теории казалось, что с преимуществом по мягкости покрышек немец должен легко выйти вперёд. Вот только британец не собирался сдаваться просто так.
Периодически Нико проводил атаки и порой даже показывался вперёд на торможении после длинной прямой. Вот только каждый раз заходивший "шире" Льюис перекрещивал траекторию и возвращал себе лидерство.
Более 20 кругов длилось это сражение. И успешно отразив все неуверенные попытки Росберга, Хэмилтон одержал одну из самых эффектных побед в своей карьере, а также – заполучил важное психологическое преимущество над напарником.
"Сегодня я знал, что мне нужно хорошо стартовать, и в целом всё шло по моему плану, за исключением момента, когда выехала машина безопасности. Да, это было захватывающе. Нико фантастически ехал на протяжении всей гонки – очень честно, и было очень, очень трудно удержать его позади, особенно в конце", – так британец прокомментировал после финиша свой успех.
Лучшая победа карьеры
Какая победа Льюиса Хэмилтона является самой лучшей в его карьере? Конечно, если говорить о личном мнении фанатов, то ответы могут быть совершенно различными, и некоторые даже выходят за пределы этого топа. Но вот с точки зрения сухих чисел ответ очевиден – Гран-при Германии 2018 года.
Тем фактом, который сделал именно заезд на Хоккенхайме таким особенным, является то, что начинал его Льюис лишь 14-м. А победа после старта со второго десятка – это то, что непременно должно произойти хотя бы раз в карьере каждого великого гонщика.
Начиналась гонка довольно типично для ситуаций, когда болиду топ-команды приходится стартовать "со дна": Хэмилтон прорывался, обходя "середняков" одного за другим, и к 14-му кругу вырвался на пятую позицию – место, которое на тот момент казалось максимумом возможностей.
Но дальше своё слово сказала погода: начался довольно необычный дождь. С одной стороны, трасса действительно стала отчасти влажной, но с другой – колёса для сухого асфальта всё ещё работали эффективнее, чем промежуточные покрышки. А ненужный пит-стоп Макса Ферстаппена подарил Хэмилтону ещё одну позицию.
Решающим же моментом гонки, а как позже выяснилось – и всего чемпионата, стал 52-й круг: уверенно лидировавший перед этим Себастьян Феттель не справился с управлением и врезался в отбойник. Помимо того, что сход немца перед родными трибунами сломал его психологически, это ещё и вызвало на трассу машину безопасности – что было очень на руку британцу.
Не обошлось и без скандалов. Дело в том, что команда сначала позвала Льюиса в боксы, но когда он уже начал движение по заезду на пит-лейн, последовала команда "оставаться".
После этого Хэмилтон довольно опасным манёвром, с проездом по траве, вернулся на основной асфальт. И если судьи не приняли никаких мер, то споры среди зрителей были весьма жаркими.
Как бы там ни было, таким образом наш герой оказался впереди сменивших шины Валттери Боттаса и Кими Райкконена. Поначалу, после возобновления гонки, второй пилот Мерседеса попытался пройти напарника, но затем последовал командный приказ, и дальнейшая роль Валттери сводилась к прикрытию Льюиса от Кими.
Таким образом, Хэмилтон одержал статистически однозначно лучшую победу в своей карьере, а также отыграл сразу 25 очков у основного соперника и перехватил лидерство в чемпионате после гонки, перед началом которой он мог рассчитывать лишь на минимизацию потерь.
Страх и ненависть Монцы
О том, какие непростые отношения у Льюиса были с Феррари до его перехода в Скудерию, у нас даже есть отдельная статья. Разумеется, негативным отношение к британцу было и у итальянских "тифози", которые в том числе вывешивали на трибунах и откровенно расистские плакаты.
К радости местной публики, первый стартовый ряд остался за двумя красными болидами, а наш герой начинал заезд лишь третьим.
Но всё поменялось довольно быстро, и уже на начальном круге сказалась вышеупомянутая психологическая сломленность Феттеля – в борьбе с британцем немца развернуло, из-за чего он откатился в конец пелотона.
Таким образом, основную борьбу за победу Хэмилтон вёл уже со вторым пилотом Скудерии – своим давним соперником Кими Райкконеном, который на тот момент уже был блеклой тенью самого себя. Впрочем, финн очень хотел завоевать первую за минувшие пять лет победу и сдаваться просто так не собирался.
После того как Кими отбил атаки Льюиса в начале гонки, на первый план вышла стратегия. И тут сыграло свою роль численное превосходство "серебряных стрел" в топ-группе.
Многие зрители хорошо помнят, как на Гран-при Абу-Даби 2021 Серхио Перес сдерживал Хэмилтона, лишив того в дальнейшем критически важных семи секунд. Но, фактически, эту идею Ред Буллу подали сами Мерседес, провернув нечто подобное тремя годами ранее против Феррари.
Главной ошибкой Скудерии стало решение позвать Кими первым в боксы. Льюис же оттянул свою остановку на целых семь кругов, что дало ему значительный перевес по свежести шин.
Конечно, у такого преимущества обычно есть цена – отставание "в моменте", которое образуется за период между остановками. Но вот тут-то и сыграл свою роль Валттери.
Ещё не побывавший на пит-стопе Боттас получил приказ сдерживать Райкконена. И с этой задачей он справился на ура, чем помог Хэмилтону весьма быстро догнать соперника. И лишь после этого второй номер "серебряных стрел", с чувством выполненного долга, сам сменил шины.
Впрочем, следует отметить, что победа была добыта не одной лишь стратегической хитростью. Дело в том, что из-за настроек аэродинамики на минимальную прижимную силу в "храме скорости" обойти соперника не так-то просто, как на большинстве автодромов. И чтобы перехватить лидерство, Льюису предстояло совершить сложный и эффектный обгон.
После Монцы Хэмилтон оторвался от Феттеля на 30 очков в чемпионате и тем самым заработал "право на ошибку". Впрочем, оно британцу так и не понадобилось – ведь дальнейший сезон прошёл, по сути, под полным контролем Льюиса.
На трёх колёсах
В целом "ковидный" сезон 2020 был лёгкой прогулкой Хэмилтона к седьмому титулу. Система регулирования угла схождения передних колёс DAS обеспечивала болиду Мерседеса тотальное преимущество над соперниками. А регулярные ошибки стратегов Ред Булла часто предотвращали борьбу за победу даже в тех случаях, где Макс Ферстаппен мог бы попытаться бросить вызов Льюису.
Как и большинство заездов того года, домашний Гран-при Великобритании наш герой проводил "в своей лиге". Менее чем за круг до финиша никто не сомневался в очередной лёгкой победе Хэмилтона. Но затем прокол шины привнёс неожиданную интригу в, казалось бы, очередную скучную гонку.
Все зрители замерли у экранов: сможет ли за оставшиеся метры дистанции Макс догнать "хромающего" на трёх колёсах Льюиса? Нидерландец стремительно приближался и сократил 28 из 36 секунд отставания, однако британец всё же успел финишировать первым.
Таким образом была добыта одна из самых необычных побед не только в карьере Хэмилтона, но и во всей истории Формулы-1.
"О боже, я точно никогда ничего подобного не испытывал на последнем круге, и у меня чуть сердце не остановилось", – комментировал после гонки Льюис свой необычный успех.
"Это было действительно волнительное чувство, потому что я не был уверен, что шина полностью спустила, пока не нажал на тормоза. И тогда стало видно, что шина слетает с диска. Я просто ехал, стараясь поддерживать скорость: иногда она взлетала и ломала крыло, и я просто молился, чтобы она прошла поворот и не затормозила. Я чуть не сорвал последние два поворота".
Чудесное преобразование покрышек
Гран-при Турции 2020 года вошёл в историю Формулы-1 как этап, на котором Льюис Хэмилтон завоевал свой седьмой титул, сравнявшись по этому абсолютному показателю с "Красным Бароном" Михаэлем Шумахером.
Но за этими громкими числами в памяти зрителей как-то потерялись сами события гонки, которая смело могла претендовать на звание самой интересной во всём "ковидном" сезоне.
Ведь после ряда скучных и не имевших особой ценности для величия пилота побед, добытых с поула, в "Истамбул-парке" Льюис провёл по-настоящему боевой заезд и выиграл после старта с шестой позиции.
Уже тот факт, что за восемь лет отсутствия Формулы-1 в Турции на трассе положили новый и более скользкий асфальт, внушал зрителям определённые надежды на захватывающее зрелище. А осенний дождь и вовсе воплотил их в реальность.
Какого-то резкого прорыва со старта не произошло. И создавалось впечатление, что в тех условиях доминировавший на других автодромах болид Мерседеса не имеет какого-то особого преимущества над Феррари, Ред Буллом и даже использовавшим, фактически, прошлогоднюю технику "серебряных стрел" Рейсинг-Поинтом.
Льюис боролся с ними как с пилотами своей лиги. И куда большую роль играла не столько скорость, сколько то, что британец совершал меньше ошибок. Тем не менее он всё ещё находился вне подиумных позиций. Но когда трасса начала подсыхать, ситуация стала меняться.
Когда большинство соперников, за исключением разве что Серхио Переса – которого Льюис обогнал на трассе, – отправились на второй пит-стоп, наш герой решил остаться на колёсах, полученных ещё после восьмого круга.
Казалось бы, свежая резина должна была дать остальным преимущество. Но вышло так, что постепенный износ протектора превратил некогда "промежуточные" покрышки в "слик", который в какой-то момент стал более подходящим вариантом.
Таким образом, за счёт отсутствия второй остановки Льюис вышел в лидеры. А поскольку никто из соперников не смог столь же эффективно повторить такую работу с резиной, Хэмилтон начал отрываться и одержал уверенную победу.
На "ракете" по Интерлагосу
Сезон 2021 года стал своеобразной точкой пересечения двух эпох, когда за титул схлестнулись два доминатора – прошлый и будущий. Невероятно равное сражение Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена вывело борьбу нервов, интриг, а также различных стратегических и технических хитростей на совершенно новый уровень.
В качестве попытки перехватить инициативу со стороны Мерседеса был применён так называемый "ракетный двигатель" – мотор, мощность которого увеличили за счёт сокращения его ресурса с восьми этапов до трёх.
Действительно, Льюис добыл поул с преимуществом почти в полсекунды. Однако из-за выявленного нарушения – избыточного открытия системы DRS – его результат был аннулирован. Это означало, что британцу пришлось стартовать с последней позиции.
Впрочем, было у него и одно утешение: бразильский уикенд был одним из трёх спринтерских, а тогдашний формат делал короткую гонку промежуточной стадией между квалификацией и основным заездом. Для Хэмилтона это означало шанс отыграть значительную часть отставания.
Собственно, так и произошло – в субботу Льюис обогнал большую часть пилотов "массовки" и прорвался до пятой позиции. Это означало, что с учётом штрафа за ту самую замену мотора стартовать в воскресенье ему предстояло десятым.
Уже за первые пять кругов главной гонки Хэмилтон вырвался на третью позицию. А затем очень удачно для британца появилась машина безопасности, позволившая ему мгновенно отыграть всё отставание от двух пилотов Ред Булла.
Пройти Серхио Переса не составило особого труда. А вот Макс оказывал Льюису ожесточённое сопротивление. Тем не менее, после затяжного сражения все технические новинки Мерседеса, а также более свежие шины сыграли свою роль.
Таким образом, Хэмилтон фактически стал первым пилотом в истории Формулы-1, который сумел выиграть гонку после аннулирования своего результата в квалификации.
Пилот двух гимнов
Казавшийся поначалу "простым и понятным" сезон 2024 к середине превратился в настоящий хаос, в котором пилоты сразу четырёх команд регулярно боролись за победы в гонке. А Гран-при Великобритании отметился ещё и дождливыми погодными условиями, что только добавило интриги.
Фактически борьбу за победу вели гонщики Мерседеса и Макларена полным составом. И учитывая, что к тому моменту оранжевые болиды уже успели продемонстрировать своё техническое превосходство, удерживаться в их группе было крайне непросто.
Во второй половине дистанции оба коллектива потеряли по одному представителю: Джордж Рассел сошёл из-за технических проблем, а результатом Оскара Пиастри "пожертвовали" ради стратегии Ландо Норриса.
Таким образом, Норрис и Хэмилтон остались основными претендентами на победу, а где-то рядом за ними пытался держаться Макс Ферстаппен.
Решающим же моментом гонки стал переход на "слики". Более удачный выбор времени позволил Льюису обойти Ландо и выйти в лидеры.
Победа на Гран-при Великобритании 2024 стала для Хэмилтона первой с тех пор, как он проиграл титул в финальной гонке сезона 2021. И трудно переоценить её значение, прежде всего в психологическом плане.
"Бывали моменты, когда я думал, что "это всё", что это [победа в гонке] больше никогда не повторится, поэтому это чувство, которое я испытал, пересёкши черту... Честно говоря, я никогда раньше не плакал после победы. Это просто вырвалось из меня. Это действительно потрясающее чувство. Я очень, очень благодарен за это", – сказал Льюис после финиша
Этот триумф перед родными трибунами стал для британца девятым, и по количеству "домашних" побед он сравнялся с Михаэлем Шумахером, который девять раз радовал немецких фанатов.
Ещё одним любопытным фактом стало то, что Льюис Хэмилтон стал первым и до сих пор единственным гонщиком, после победы которого на подиуме звучали обе версии британского гимна – "God Save the Queen" и "God Save the King".
Победы во имя статистики
Сразу три выигранные Льюисом гонки следует отметить именно из-за их огромного значения для рекордов и статистических показателей.
Во-первых, это Гран-при Германии 2020 года, где Хэмилтон добыл свою 91-ю победу, сравнявшись с Михаэлем Шумахером.
В качестве символичного жеста сын Михаэля – Мик – вручил Льюису подарок: шлем "Красного Барона". Это, кстати, вызвало у многих зрителей довольно негативные ассоциации, поскольку выглядело так, словно британец держит "голову поверженного противника".
Во-вторых, это этап в Сочи в 2021 году. Сам заезд сложно добавить в "зал славы" нашего героя, поскольку провёл он его заметно слабее, чем позволял болид. Однако именно там Льюис Хэмилтон стал первым пилотом в истории Формулы-1, сумевшим выиграть 100 гонок.
А наибольшее значение для статистической оценки качеств именно гонщика имел Гран-при Бельгии 2024 года – даже несмотря на то, что финишную линию наш герой пересёк вторым, а на первое место был перемещён лишь после дисквалификации Джорджа Рассела.
Дело в том, что на протяжении большей части карьеры у Льюиса побед было меньше, чем поул-позиций, что весьма негативно сказывалось на его репутации и давало основания для разговоров о том, что быстр был не он сам, а его машина.
Потребовалось немало времени, чтобы исправить эту статистику. И именно после Бельгии-2024 показатели Хэмилтона приняли положительное значение – 105 побед против 104 поулов, что позволило нашему герою вступить в символичный клуб "элитных" чемпионов.
Китайский спринт
Ещё с 2023 года спринтерский заезд стал событием, полностью отдельным от основной гонки, а с 2024-го – уже окончательно устоялись его правила. Однако многие зрители до сих пор скептически воспринимают эту "новинку".
Также открытым и довольно спорным остаётся вопрос о том, как учитывать в статистике успехи гонщиков на короткой дистанции и считать ли их некой "малой победой". Какого-то "правильного" мнения, разумеется, здесь выделить невозможно.
Тем не менее именно выигрыш спринта к Гран-при Китая 2025 года стал первым и пока что единственным хоть сколько-то значимым успехом Льюиса Хэмилтона за рулём Феррари.
И оглядываясь назад, после столь тяжёлого сезона для британца, этот момент выглядит как вполне достойный того, чтобы занять место в данном списке.
Эпилог
Что ж, сегодня Льюису Хэмилтону исполняется 41 год – число, которое само по себе вызывает немало поводов для фанатских обсуждений, главным из которых остаётся вопрос: стоит ли ему вообще продолжать выступать в Формуле-1?
Если посмотреть под другим углом, можно задуматься и над тем, чем является нынешний этап карьеры британца – борьбой за новые успехи или же своеобразным символическим напоминанием о былых заслугах.
Сезон 2025 стал для семикратного чемпиона действительно тяжёлым. Но при этом стоит учитывать, что это был год адаптации к Феррари – совершенно иному миру по сравнению с теми коллективами, за которые наш герой выступал ранее.
Настоящий ответ на все эти вопросы должен дать чемпионат 2026. Именно он обязан расставить всё по своим местам.
Мы же, в первую очередь, хотим пожелать сэру Льюису Хэмилтону, чтобы он просто получал удовольствие от гонок – независимо от того, на какой позиции будет финишировать.
