Вильнов на снегоходе, Райкконен в ралли, или все о снежной Формуле-1
Традиционно, пока в Европе зима, Формула-1 уходит в межсезонный отпуск. А поскольку в современной "королеве автоспорта" даже во время дождя часто гонка превращается в длительную стоянку на пит-лейн, то езда на болиде по снегу и вовсе кажется чем-то немыслимым.
Тем не менее, далеко не всем пилотам чужды холода. И сегодня в нашей праздничной публикации мы вспомним несколько случаев, когда "формульная" техника покоряла "белые" дороги, а также – поговорим о гонщиках, которые выступали "по холоду" в других сериях.
Гонки "доисторической" эпохи
Как уже не раз отмечалось в исторических обзорах, 1950 год стал лишь началом официального чемпионата Формулы-1, тогда как гонки класса Гран-при, на основе которых и появилась "королева автоспорта", появились почти на полвека раньше.
В "диком" периоде до Второй мировой войны погода редко останавливала гонщиков, а некоторые заезды даже позиционировались как зимние. Одним из самых известных подобных мероприятий было Гран-при Швеции по льду озера Рямен, проводившееся в 1931-1936 годах.
Проходили схожие соревнования и в других "северных" странах, например в Норвегии и Финляндии, а также в 1938 году состоялась "холодная" гонка на горе Гроссглокнер – самой высокой вершине Австрии.
Историческое примечание: в 1938 году, в так называемый период "аншлюса", что в переводе с немецкого обозначает "присоединение" (der Anschluss), эта территория официально входила в состав Германии.
Внезачётные гонки
Календарь Формулы-1 всегда старательно планировался так, чтобы избегать зимних гонок, и в 70-х первые этапы сезона проходили в ЮАР, а также в странах Южной Америки. Но была у этого и обратная сторона – длинный двухмесячный перерыв до приезда "королевы автоспорта" в Европу.
Чтобы пилоты и зрители "не скучали" столь долгое время, пауза активно заполнялась различными гоночными мероприятиями, которые хоть и были вне официального чемпионата, но в которых принимали участие болиды и пилоты "высшего класса".
И именно на таком внезачётном Гран-при в Сильверстоуне, состоявшемся 8 апреля 1973 года и включавшем машины Формулы-1 и Формулы-5000, погода преподнесла сюрприз. И следует отметить, что заезд изначально начинался под дождём, из-за чего даже лучшие мастера той эпохи периодически допускали ошибки.
Но когда во второй половине дистанции пошёл снег, начался настоящий хаос. Возглавлявший до этого гонку Рони Петерсон беспомощно скользил, чем воспользовался упустивший ранее лидерство Джеки Стюарт – шотландец вернулся на первую строчку и довёл дело до победы.
Что же касается официальных гонок, подобный случай имел место в 1967 году в Формуле-2 – в эпоху, когда пилоты часто выступали сразу в обоих чемпионатах. И, разумеется, никто не стал отменять соревнования из-за пошедшего снега. Выиграл тот заезд на Нюрбургринге Йохен Риндт.
Тесты
Хотя эпоха внезачётных Гран-при уже давно в прошлом, в 21-м веке осталось ещё одно "мероприятие", которое хотя и также ориентируется на погоду, но всё же не столь тщательно, как основные этапы – это предсезонные тесты.
Несколько раз за последние 25 лет командам приходилось останавливать работу из-за того, что шёл снег. Но был и обратный случай – Фернандо Алонсо в 2005 году продолжил движение по скользкой трассе. Происходило это на трассе Сильверстоун.
Макс Ферстаппен на снегу
Как бы там ни было, всё же вышеупомянутые "серьёзные" заезды в Формуле-1 – это скорее казусы, происходящие из-за непредвиденных изменений погоды. Другое же дело – различные промо-шоу, в ходе которых болиды целенаправленно привозят прокатиться по снегу.
В своё время опыт участия в подобном мероприятии получили Ник Хайдфельд на БМВ, Нельсон Пике-младший на Рено, Лука Бадоер и Джанкарло Физикелло на Феррари, а также Себастьян Буэми на Ред Булле. Но громче всех вспоминаются "покатушки" Макса Ферстаппена в 2016 году.
В тот период времени Дитрих Матешиц – основатель и совладелец торговой империи Ред Булл – был одержим идеей вернуть Формулу-1 в родную Австрию, или же, как её называют говорящие на немецком люди – Österreich (чит. Öстреррайх).
Именно с такой целью 14 января 2016 года было организовано шоу, в рамках которого Ферстаппен проехался по заснеженной горнолыжной трассе, расположенной в Китцбюэле, на болиде RB7 – том самом, который в 2011-м принёс второй титул Себастьяну Феттелю.
Как и остальные гонщики, принимавшие ранее участие в подобных мероприятиях, Макс воспринял это с большим восторгом:
"Я никогда раньше не ездил по снегу. Это было настоящее испытание, и нам пришлось надеть цепи на мои шины. Это было что-то особенное. Было очень весело, и энтузиазм болельщиков в Китцбюэле был потрясающим".
Болид против мотоцикла
Следующий раз Макс Ферстаппен снова выехал на снег в начале 2022 года. И, к слову, это было его первое публичное появление с чемпионской единичкой – после завоевания нидерландцем первого титула в сезоне 2021.
Более того, новое зимнее шоу даже создавалo ощущение настоящей гонки, в которой Макс соревновался с легендарным австрийским спидвей-мотогонщиком Френки Цорном.
А местом этого импровизированного сражения стал австрийский горнолыжный курорт Целль-ам-Зее.
Семейная пара на снегу
Помимо "списанных" настоящих болидов Формулы-1, порой в заездах на снегу участвовала и специальная двухместная шоу-версия. Происходило это в 2000 году в Финляндии.
За рулём этой необычной гоночной техники был действующий на тот момент чемпион мира Формулы-1 – Мика Хаккинен. А на пассажирском сидении находилась его жена – Эрья.
Кими Райкконен и ралли
История знает нескольких пилотов "королевы автоспорта", которые в разные периоды своей карьеры участвовали и в раллийных гонках. Но ярче всех в этом списке выделяется Кими Райкконен.
После того как в конце 2009 года команда Феррари подписала контракт с Фернандо Алонсо и его спонсором – испанским банком Сантандер – на сезон 2010, Райкконен остался не только без болида в самой Скудерии, но и был вынужден временно покинуть Формулу-1.
Собрав щедрые "отступные", которые составили примерно 30 миллионов долларов за разрыв прежних письменных договорённостей и ещё 20 миллионов – компенсации за то, что финн не смог найти место в других коллективах, Кими отправился в чемпионат мира по ралли WRC – к которому, кстати, он присматривался уже давно.
Можно рассказать довольно много о выступлениях Райкконена в другой дисциплине. Однако тема нашего обзора касается одного конкретного этапа – ралли Швеции, которое традиционно проходит в феврале, по снегу.
Жиль Вильнёв и снегоходы
Если для остальных пилотов Формулы-1 различные выступления на снегу носили всё же разовый характер, то Жиль Вильнёв "исследовал тему" гораздо глубже, чем кто-либо.
Дело в том, что канадец начинал свою гоночную карьеру с соревнований на снегоходах у себя на родине. Этот период длился ни много ни мало целых 9 лет, за которые он успел заработать репутацию талантливого пилота.
И лишь после ряда успехов "на холоде" Жиль отправился покорять асфальт.
Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен в рекламном ролике
Возвращение Михаэля Шумахера в 2010 году в Формулу-1 с командой Мерседес до сих пор остаётся одной из самых спорных страниц в биографии "Красного Барона".
Из-за откровенно слабого болида результаты на трассе в тот период времени оставляли желать лучшего. Но немецкий автоконцерн, заполучив легенду мира скорости, не ограничивался одними лишь Гран-при, и в контракт Шуми входили также съёмки в значительном количестве рекламных роликов.
В одном из таких видео, где помимо самого Шумахера присутствует и его "главный соперник" 1998-2000 годов – Мика Хаккинен, два чемпиона Формулы-1 едут на дорожных машинах по заснеженной дороге.
Гонка чемпионов
Перечисленные ранее случаи можно было чётко разделить на серьёзные соревнования и развлекательные демонстрационные заезды. Теперь же очередь дошла до мероприятия, где эта грань весьма размыта – речь идёт о "Гонке чемпионов".
С одной стороны, пилоты там действительно борются за победу, порой устраивая весьма захватывающие сражения. Но с другой – вокруг них царит всё же лёгкая атмосфера веселья и непринуждённости, а между "боевыми" заездами проходит немало "фристайловых" выступлений.
Да и столь громкое название оправдывается лишь отчасти. Действительно, за все годы проведения "Гонки чемпионов" в ней принимали участие легенды автоспорта, включая Михаэля Шумахера, Алена Проста и Себастьяна Лёба (9-кратного обладателя мирового титула в ралли).
Но в то же время каких-то строгих правил отбора нет – скорее, вопрос лишь в том, с кем из пилотов договорятся организаторы. Поэтому регулярно в стартовом листе присутствуют и гонщики, вызывающие у большинства зрителей вопрос: "Это вообще кто?". А иногда они даже побеждают.
Нашей же "снежной" тематики касаются мероприятия 2022 и 2023 годов – проходившие в Швеции, по замёрзшему участку Балтийского моря, всего в 100 километрах от полярного круга.
И оба раза сразу четыре гонщика Формулы-1 (включая "пенсионеров") приняли участие – Себастьян Феттель, Мика Хаккинен, Дэвид Култхард, а также Мик Шумахер – сын "Красного Барона".
К слову говоря, в 2023-м Шумахер-младший добрался до финала. Соперником молодого немца стал Маттиас Экстрём – пилот серии DTM, который дважды побеждал его отца в решающем заезде в 2007 и 2009 годах. Совершить гоночную "вендетту" у Мика не получилось – он также проиграл.
Снежные перспективы Формулы-1
Несмотря на экстраординарность этой идеи, среди фанатов периодически появляются мысли о том, что было бы интересно провести специальный снежный Гран-при в начале года в какой-то северной стране. Вполне возможно, гонка получилась бы зрелищной и могла бы принести очень неожиданные результаты.
Но насколько это возможно реализовать на практике? Особенно учитывая, что в 21-м веке даже сильный дождь часто становится причиной остановки гонки…
Чтож, чисто теоретически можно было бы разработать специальные шипованные шины, на основе "самоделок", использованных для шоу-заездов, а также построить современную цивилизованную трассу с большими зонами безопасности.
Но главной проблемой остаётся само покрытие. Одно дело, когда по снегу пару раз проезжает один болид, и совсем другое – двадцать машин с включёнными на полную мощность моторами и более полусотни кругов.
Согласно расчётам нейросети ChatGPT, уже примерно через пять кругов основная траектория превращается в "кашу", а к 15-30 кругам подобная участь постигнет 80% гоночного полотна, что сделает дальнейшую гонку практически невозможной.
Именно по этой причине для техники, выделяющей столь много тепла, единственный допустимый зимний формат – это нечто вроде раллийного заезда без повторных кругов. Однако это уже крайне далеко от самой сущности Формулы-1.
Межсезонье
Период зимнего перерыва и ожидания нового сезона обладает своим особым шармом. И если в "гоночное" время не все зрители успевают справляться с потоком постоянных новостей, то сейчас очень часто фанаты часами обсуждают каждое редкое интервью людей, причастных к миру скорости.
А ещё "холодная часть" года – отличный период, чтобы уделить время изучению истории Формулы-1 и биографий великих пилотов и конструкторов прошлых эпох. Следите за нашими публикациями – вас ждёт много интересного.
С Новым годом!
