Вільнов на снігоході, Райкконен у ралі, або все про сніжну Формулу-1
Традиційно, поки в Європі зима, Формула-1 йде в міжсезонну відпустку. А оскільки в сучасній "королеві автоспорту" навіть під час дощу часто перегони перетворюються на тривалу стоянку на піт-лейн, то їзда на боліді по снігу взагалі здається чимось-то немислимим.
Проте, далеко не всім пілотам чужі холоди. І сьогодні в нашій святковій публікації ми згадаємо кілька випадків, коли "формульна" техніка підкорювала "білі" дороги, а також – поговоримо про гонщиків, які виступали "по холоду" в інших серіях.
Перегони "доісторичної" епохи
Як уже не раз зазначалося в історичних оглядах, 1950 рік став лише початком офіційного чемпіонату Формули-1, тоді як перегони класу Гран-прі, на основі яких і з'явилася "королева автоспорту", з'явилися майже на півстоліття раніше.
У "дикому" періоді до Другої світової війни погода рідко зупиняла гонщиків, а деякі заїзди навіть позиціонувалися як зимові. Одним із найвідоміших подібних заходів було Гран-прі Швеції по льоду озера Рямен, що проводилося в 1931-1936 роках.
Відбувалися схожі змагання і в інших "північних" країнах, наприклад у Норвегії та Фінляндії, а також 1938 року відбулися "холодні" перегони на горі Гроссглокнер – найвищій вершині Австрії.
Історична примітка: 1938 року, у так званий період "аншлюсу", що в перекладі з німецької означає "приєднання" (der Anschluss), ця територія офіційно входила до складу Німеччини.
Позалікові перегони
Календар Формули-1 завжди старанно планувався так, щоб уникати зимових перегонів, і в 70-х перші етапи сезону проходили в ПАР, а також у країнах Південної Америки. Але був у цього і зворотний бік – довга двомісячна перерва до приїзду "королеви автоспорту" в Європу.
Аби пілоти та глядачі "не нудьгували" такий довгий час, паузу активно заповнювали різноманітними гоночними заходами, що хоч і були поза офіційним чемпіонатом, але в яких брали участь боліди та пілоти "вищого класу".
І саме на такому позазаліковому Гран-прі в Сільверстоуні, що відбувся 8 квітня 1973 року, в якому брали участь машини Формули-1 і Формули-5000, погода піднесла сюрприз. І слід зазначити, що заїзд спочатку починався під дощем, через що навіть найкращі майстри тієї епохи періодично припускалися помилок.
Але коли в другій половині дистанції пішов сніг, почався справжній хаос. Роні Петерсон, який очолював до цього перегони, безпомічно ковзав, чим скористався Джекі Стюарт, який втратив раніше лідерство – шотландець повернувся на першу сходинку і довів справу до перемоги.
Що ж стосується офіційних заїздів, подібний випадок трапився 1967 року у Формулі-2 – в епоху, коли пілоти часто виступали одразу в обох чемпіонатах. І, зрозуміло, ніхто не став скасовувати змагання через сніг, що пішов. Виграв той заїзд на Нюрбургринзі Йохен Ріндт.
Тести
Хоча епоха позаоблікових Гран-прі вже давно в минулому, у 21-му столітті залишився ще один "захід", який хоч і також орієнтується на погоду, та все ж таки не так ретельно, як основні етапи – це передсезонні тести.
Кілька разів за останні 25 років командам доводилося зупиняти роботу через те, що йшов сніг. Але був і зворотний випадок – Фернандо Алонсо у 2005 році продовжив рух слизькою трасою. Відбувалося це на трасі Сільверстоун.
Макс Ферстаппен на снігу
Хай там як, все ж вищезгадані "серйозні" заїзди у Формулі-1 – це скоріше казуси, які трапляються через непередбачувані зміни погоди. Інша ж справа – різні промо шоу, під час яких боліди цілеспрямовано привозять покататися по снігу.
Свого часу досвід участі в подібному заході отримали Нік Хайдфельд на БМВ, Нельсон Піке- молодший на Рено, Лука Бадоер і Джанкарло Фізікелло на Феррарі, а також Себастьян Буемі на Ред Буллі. Але найгучніше згадуються "покатушки" Макса Ферстаппена.
У той період часу Дітріх Матешиц, засновник і співвласник торгівельної імперії Ред Булл, був одержимий ідеєю повернути Формулу-1 до рідної Австрії.
Саме з такою метою 14 січня 2016 року було організовано шоу, в рамках якого Ферстаппен проїхався засніженою гірськолижною трасою, розташованою в Кітцбюелі, на боліді RB7 – тому самому, що у 2011-му приніс другий титул Себастьяну Феттелю.
Як і решта гонщиків, які брали раніше участь у подібних заходах, Макс сприйняв це з великим захопленням:
"Я ніколи раніше не їздив по снігу. Це було справжнє випробування, і нам довелося надіти ланцюги на мої шини. Це було щось особливе. Було дуже весело, і ентузіазм уболівальників у Кітцбюелі був приголомшливим".
Болід проти мотоцикла
Наступного разу Макс Ферстаппен знову виїхав на сніг на початку 2022 року. І, до слова, це була його перша публічна поява з чемпіонською одиничкою – після завоювання нідерландцем першого титулу в сезоні 2021.
Ба більше, нове зимове шоу навіть створювало відчуття справжніх перегонів, у яких Макс змагався з легендарним австрійським спідвей-мотогонщиком Френкі Цорном.
А місцем цього імпровізованого бою став австрійський гірськолижний курорт Целль-ам-Зее.
Сімейна пара на снігу
Крім "списаних" справжніх болідів Формули-1, часом у заїздах на снігу брала участь і спеціальна двомісна шоуверсія. Відбувалося це у 2000 році у Фінляндії.
За кермом цієї незвичайної гоночної техніки був чинний на той момент чемпіон світу Формули-1 – Міка Хаккінен. А на пасажирському сидінні перебувала його дружина – Ер'я.
Кімі Райкконен і ралі
Історія знає кількох пілотів "королеви автоспорту", які в різні періоди своєї кар'єри брали участь і в ралійних перегонах. Але найяскравіше в цьому списку виділяється Кімі Райкконен.
Після того як наприкінці 2009 року команда Феррарі підписала контракт із Фернандо Алонсо і його спонсором – іспанським банком Сантандер – на сезон 2010, Райкконен залишився не лише без боліда в самій Скудерії, а й був змушений тимчасово залишити Формулу -1.
Зібравши щедрі "відступні", які склали приблизно 30 мільйонів доларів за розрив колишніх письмових домовленостей та ще 20 мільйонів – компенсації за те, що фін не зміг знайти місце в інших колективах, Кімі вирушив до чемпіонату світу з ралі WRC – до якого, до речі, він придивлявся вже давно.
Можна розповісти досить багато про виступи Райкконена в іншій дисципліні. Однак тема нашого огляду стосується одного конкретного етапу – ралі Швеції, яке традиційно відбувається в лютому, по снігу.
Жиль Вільньов і снігоходи
Якщо для решти пілотів Формули-1 різні виступи на снігу мали все ж таки разовий характер, то Жиль Вільньов "досліджував тему" набагато глибше, ніж будь-хто.
Річ у тім, що канадець починав свою гоночну кар'єру зі змагань на снігоходах у себе на батьківщині. Цей період тривав ні багато ні мало цілих 9 років, за які він встиг заробити репутацію талановитого пілота.
І лише після низки успіхів "на холоді" Жиль вирушив підкорювати асфальт.
Міхаель Шумахер і Міка Хаккінен у рекламному ролику
Повернення Міхаеля Шумахера 2010 року у Формулу-1 з командою Мерседес досі залишається однією з найбільш спірних сторінок у біографії "Червоного Барона".
Через відверто слабкий болід результати на трасі в той період часу залишали бажати кращого. Але німецький автоконцерн, діставши легенду світу швидкості, не обмежувався одними лише Гран-прі, і до контракту Шумі входили також зйомки в значній кількості рекламних роликів.
В одному з таких відео, де крім самого Шумахера присутній і його "головний суперник" 1998-2000 років – Міка Хаккінен, два чемпіони Формули-1 їдуть на дорожніх машинах по засніженій дорозі.
Гонка чемпіонів
Перераховані раніше випадки можна було чітко розділити на серйозні змагання і розважальні демонстраційні заїзди. Тепер же черга дійшла до заходу, де ця грань вельми розмита – йдеться про "Гонку чемпіонів".
З одного боку, пілоти там дійсно борються за перемогу, часом влаштовуючи вельми захоплюючі битви. Але з іншого – навколо них панує все ж легка атмосфера веселощів і невимушеності, а між "бойовими" заїздами відбувається чимало "фрістайлових" виступів.
Та й така гучна назва виправдовується лише частково. Дійсно, за всі роки проведення "Перегонів чемпіонів" у них брали участь легенди автоспорту, включно з Міхаелем Шумахером, Аленом Простом і Себастьяном Льобом (9-разовим володарем світового титулу в ралі).
Але водночас якихось-то суворих правил відбору немає – скоріше, питання лише в тому, з ким із пілотів домовляться організатори. Тому регулярно у стартовому листі присутні й гонщики, які викликають у більшості глядачів запитання: "Це взагалі хто?". А іноді вони навіть перемагають.
Нашої ж "снігової" тематики стосуються заходи 2022 і 2023 років, що проходили у Швеції, на замерзлій ділянці Балтійського моря, всього за 100 кілометрів від полярного кола.
І обидва рази одразу чотири гонщики Формули-1 (включно з "пенсіонерами") взяли участь – Себастьян Феттель, Міка Хаккінен, Девід Култхард, а також Мік Шумахер – син "Червоного Барона".
До слова кажучи, у 2023-му Шумахер-молодший дістався до фіналу. Суперником молодого німця став Маттіас Екстрьом – пілот серії DTM, який двічі перемагав його батька у вирішальному заїзді у 2007 і 2009 роках. Здійснити гоночну "вендету" у Міка не вийшло – він також програв.
Снігові перспективи Формули-1
Попри екстраординарність цієї ідеї, серед фанатів періодично з'являються думки про те, що було б цікаво провести спеціальний сніговий Гран-прі на початку року в якійсь північній країні. Цілком можливо, гонка вийшла б видовищною і могла б принести дуже несподівані результати.
Але наскільки це можливо реалізувати на практиці? Особливо враховуючи, що у 21-му столітті навіть сильний дощ часто стає причиною зупинки перегонів...
Що ж, суто теоретично можна було б розробити спеціальні шиповані шини, на основі "саморобок", використаних для шоузаїздів, а також побудувати сучасну цивілізовану трасу з великими зонами безпеки.
Але головною проблемою залишається саме покриття. Одна справа, коли по снігу кілька разів проїжджає один болід, і зовсім інша – двадцять машин з увімкненими на повну потужність моторами і понад півсотні кіл.
Згідно з розрахунками нейромережі ChatGPT, вже приблизно через п'ять кіл основна траєкторія перетворюється на "кашу", а до 15-30 кіл подібна доля спіткає 80% перегонового полотна, що зробить подальший заїзд практично неможливими.
Саме з цієї причини для техніки, що виділяє так багато тепла, єдиний допустимий зимовий формат – це щось на кшталт ралійного заїзду без повторних кіл. Однак це вже вкрай далеко від самої сутності Формули-1.
Міжсезоння
Період зимової перерви та очікування нового сезону має свій особливий шарм. І якщо в "гоночний" час не всі глядачі встигають справлятися з потоком постійних новин, то зараз дуже часто фанати годинами обговорюють кожне рідкісне інтерв'ю людей, причетних до світу швидкості.
А ще "холодна частина" року – чудовий період, щоб приділити час вивченню історії Формули-1 і біографій великих пілотів і конструкторів минулих епох. Слідкуйте за нашими публікаціями – на вас чекає багато цікавого.
З Новим роком!
