Повномасштабне вторгнення Росії в Україну, трагедія Ле-Ману, COVID-19 та інші причини скасування гонок Формули-1
Перший тиждень без Формули-1 позаду, попереду ще 26 днів до повернення "королеви автоспорту". Причиною цьому стало скасування двох найближчих Гран-прі, що мали б відбутися на Близькому Сході.
Через війну США та Ізраїлю проти Ірану заїздів у Бахрейні та Саудівській Аравії ми цього року ймовірно вже не побачимо, окрім того поза межами чемпіонату можуть опинитися ще й етапи в Катарі та ОАЕ.
Однак подібний форс мажор стався з Ф-1 не вперше. Від повномасштабного вторгнення Росії в Україну до трагедії Ле-Ману 50-х – Чемпіон розповідає про етапи Формули-1, що скасовувались протягом тривалої історії "королеви автоспорту".
Часи до Формули-1
Як ми знаємо, чемпіонат Ф-1 стартував офіційно лише в 1950 році, але перші офіційні автомобільні перегони датуються ще 1895 роком і ця індустрія активно розвивалась вже на початку XX сторіччя.
Як і в наші часи головною перепоною для проведення гонок стали війни – тоді вони ще не називались світовими.
Останнім заїздом у Європі в межах так званого Гран-прі, куди входили лише найпрестижніші гонки сезону, перед першою світовою став етап автомобільного клубу Франції, що проводився в Ліоні.
4 липня 1914 року німецький пілот Крістіан Лаутеншлагер на німецькому автомобілі Мерседес став удруге переможцем одного з найстаріших Гран-прі в історії, а вже 28 липня, як ми знаємо, розпочалась "Велика війна".
Враховуючи, що бойові дії переважно відбувались на території Європи, то саме тут спорт, зокрема й авто, відійшов на другий план. Відновились перегони в "старому світі" вже в 1919, через рік після завершення війни, а приймати першу післявоєнну гонку в Європі випала честь автодрому "Мадоні", що знаходиться поруч з Палермо, Італія.
Повноцінний чемпіонат, де вже відбувались заїзди з приставкою "Гран-прі" повернулись у 1921-му.
За 10 років у Європі стартував попередник Формули-1 – чемпіонат Європи, що об'єднував найкращих конструкторів, пілотів та найпрестижніші гонки континенту в одну серію. З перервами у 1933-34 європейський чемпіонат проводився щороку і був перерваний… знову через велику війну, тепер вже Другу світову.
Що цікаво, в період з 1935 по 1939 роки в чемпіонаті Європи домінували німецькі пілоти на німецьких автомобілях, однак розв'язання кровопролитної війни не лише не дозволило закріпитися німцям у статусі домінаторів автоспорту, а й відклало перші перемоги в Кубку Конструкторів Формули-1 аж до 2014 року.
Трагедія Ле-Ману 1955
Ще одна історія, що пов'язана з Мерседес та німецьким автоспортом.
11 червня 1955 року під час культового заїзду 24 години Ле-Мана на автодромі Сарта сталася страшна трагедія – болід Mercedes-Benz, за кермом якого сидів 49-річний П'єр Левег, через зіткнення перед старт-фінішною прямою вилетів у натовп людей.
Французький гонщик внаслідок аварії вилетів з боліда та загинув уже після приземлення – йому розтрощило череп від удару.
Однак смертю пілота, яка в ті часи не сильно дивувала шанувальників автоспорту, все не обійшлось.
Легкозаймистий кузов Мерседес, що на великій швидкості влетів у скупчення глядачів на трибунах, забрав життя 83 глядачів, ще понад 100 людей були травмовані.
Для уникнення більшої кількості жертв гонку продовжили – завершення заїзду означало б масовий відтік людей, що перекрило б проїзд для карет швидкої допомоги.
Наслідки в цієї трагедії були кардинальними, відразу чотири країни відмовились від своїх Гран-прі – Франція, Швейцарія, Іспанія та Німеччина. При чому швейцарці не приймали автоспортивних подій аж до 2018 року, коли там провели заїзд Формули-Е.
Мерседес також надовго попрощався з Формулою-1, Ле-Маном та іншими гоночними серіями. І хоча "срібні стріли" пішли з високо піднятою головою та перемогою їх пілота в загальному заліку "королеви автоспорту", наслідки Ле-Ману 1955 року ще довго стримували німецького конструктора від повернення у великий автоспорт.
Гроші керують світом
Доволі звична для сучасної Формули-1 проблема – хтось має більше грошей і отримує місце в календарі, а легендарні треки залишаються на узбіччі історії через брак фінансування. Але якщо ви думаєте, що це якась сучасна тенденція, то ви помиляєтесь. "Королева автоспорту" завжди була найтехнологічнішим і одним з найдорожчих видів спорту у світі, що в 1957 році спричинило скасування відразу двох етапів.
Справа в тому, що через Суецьку кризу 1956 року ціни на бензин та нафту різко злетіли і не всі Гран-прі на наступний рік мали достатню фінансову спроможність, щоб провести гонку. Організатори етапів у Бельгії на треку "Спа-Франкоршам" та в Нідерландах на "Зандворті" попросили колективи погодитися на зменшення гонорарів за заїзд.
Звичайно ж колективи відповіли відмовою на цю угоду і два етапи Формули-1 були в останній момент скасовані. На пропущені дві гонки керівництво Ф-1 змогло знайти місце для проведення заїзду в Пескарі. Та гонка на міському треку протяжністю в 25 кілометрів так і залишилась єдиним випадком, коли місто, що розташоване на узбережжі Адріатичного моря, приймало перегони "королеви автоспорту".
*Міська траса Пескари залишається найдовшою в історії Формули-1 – одне коло гонки складало 25,801 км
Багатостраждальна Бельгія
Нестача фінансів та скасування гонки на трасі "Спа-Франкоршам" у 1957 році не останній заїзд у Бельгії, що довелось у терміновому порядку скасовувати. Ще два подібних випадки сталися пізніше, хоч і за різних обставин.
Ініціатором першої відміни гонки в Спа стали самі гонщики. У 1969 році Джекі Стюарт очолив бойкот проти проведення заїзду, оскільки організатори відмовились від фінансування необхідних заходів з підвищення безпеки.
Річ у тім, що трек у Бельгії давно не оновлювався, а сам Стюарт кількома роками раніше потрапив у аварію на мокрій трасі. Саме тому британський пілот й став голосом пелотону. І хоча організатори та ЗМІ критикували гонщиків, що зривали плани не лише чемпіонату, а й вболівальників і глядачів, що збирались переглядати гонку по телебаченню, Гран-прі Бельгії скасували.
Через 16 років стався ще один унікальний випадок – етап Формули-1 скасували вже після початку гоночного вікенду. Команди прибули до Спа, щоб перевірити нове покриття траси, що мало покращити зчеплення в дощ, однак після п'ятничних практик частина траси була розбита.
Ситуація погіршилась після проведених ремонтних робіт, боліди відставали на 25 секунд від очікуваного темпу, нове покриття просто не встигло застигнути. Уже в суботу ввечері стало відомо, що гонка, що мала відбутись 2 червня – скасована. На щастя для організаторів, які отримали фінансовий штраф за неналежну підготовку, заїзд змогли перенести на початок вересня.
Також можна згадати нещодавнє скасування гонки в Бельгії, коли у 2021 році команди не стартували в заїзді через проливний дощ і після 3 годин очікування покращень щодо стану погоди дирекція перегонів просто присудила гонщикам половину очок відносно їх кваліфікації.
День гніву в Бахрейні
Бахрейн уже не вперше втрачатиме етап Формули-1, уперше це сталося ще 15 років тому.
14 лютого 2011-го розпочався так званий День гніву, що відбувся внаслідок Арабської Весни. Люди вийшли на масові протести проти авторитарної влади – місцева молодь через соцмережі організовувалась на мирних мітингах, які підтримали деякі опозиційні сили.
Однак мирно протести не завершились – силовики відповідали на масові скупчення людей сльозогінним газом, гумовими кулями, світлошумовими гранатами та дробом. Понад 30 протестувальників у той день отримали поранення, а один – загинув.
Перші смерті й викликали обурення світової спільноти, однак керівництво Ф-1 зволікало з рішенням. Вже сам наслідний принц Бахрейну Салман бін Хамед Аль Халіфа заявив, що гонка не відбудеться.
Етап що мав відкрити сезон 2011 року спочатку був відкладений, а влітку вже офіційно скасований. І навіть після приїзду "королеви автоспорту" в Бахрейн певні заворушення ще продовжувались, а команда Force India навіть пропустила другу практику, щоб встигнути повернутися до готелю до настання ночі.
COVID-19, що зруйнував нашу буденність
Наче це було в іншому житті, але пройшло вже 6 років з моменту, як пандемія COVID-19 розділила звичайний плин речей на до і після. Цей вірус мав летальні наслідки для мільйонів людей по всьому світі, приніс катастрофу в економіку та побут людей, звичайно COVID вплинув на спорт і Формулу-1 зокрема.
Тим паче, що всю історію "королева автоспорту" позиціонувалася, як міжнародні змагання, а гонки приймали не лише різні країни, а й різні континенти – це й стало першою і основною проблемою для організації чемпіонату як такого.
15 березня не відбувся Гран-прі Австралії, а далі сніжним комом були скасовані або перенесені майже всі заїзди чемпіонату. Не зуміла дебютувати у Формулі-1 вулична траса в Ханої, столиці В'єтнаму, надовго з календаря Ф-1 зникла гонка в Шанхаї.
Після стабілізації ситуації організатори чемпіонату все ж змогли розпочати сезон. Відразу дві гонки відбулись на Ред Бул Рингу в Австрії, пізніше подвійний етап матиме Сільверстоун, Велика Британія та Бахрейн.
Попри втрату відразу 5 етапів та значної кількості різних трас і країн саме ковідні часи повернули нам чимало класичних треків, які б не мали шансу з'явитися в календарі, якби не форс мажор.
Так вперше за багато років ми побачили гонки на "Істанбул Парк" в Туреччині, легендарна Імола отримала своє місце, траса в португальському Портімані дебютувала, а вже з 2027 року знову з'явиться в межах чемпіонату Ф-1, широка публіка згадала "Нюрбургринг", а автодром "Муджелло" отримав свій єдиний шанс саме під час ковіду і гонщики досі з теплотою згадують гонку на теренах північної Італії.
COVID, як ми знаємо не зник швидко і у 2021 році відразу 5 етапів також скасували, постраждали Шанхай, Монреаль, Сінгапур, Судзука та Мельбурн, однак на цей раз у FIA (Міжнародна автомобільна федерація) був запасний план і сезон пройшов за планом, з 22 гонками в календарі.
Повномасштабне вторгнення Росії в Україну
Черговим доказом, що спорт НЕ поза політикою стала реакція Формули-1 на вторгнення російських військ на територію Україну. І хоча FIA хвалять не часто, тут їм варто віддати належне – уже 25 лютого 2022 року було ухвалено рішення про скасування етапу в Росії, хоч він і був запланований аж на 25 вересня.
При чому Сочі мав востаннє прийняти заїзд Ф-1, у 2021-му керівництво чемпіонату оголосило, що Гран-прі Росії переїде до Санкт-Петербургу.
Проте цим планам не судилось статися, Росія була забанена у автоспорті, контракт з російським пілотом команди Haas Нікітою Мазепіним був розірваний, а головний спонсор американського колективу "Уралкалій" позбувся цього статусу та втратив гроші, що були вкладені в розробку боліда.
Наслідки війни в Україні росіяни відчувають й досі. Російські пілоти хоч і не відсторонені повністю, але змушені шукати інші автомобільні федерації, щоб виступати під чужим прапором.
Міжнародні автоспортивні змагання під егідою FIA в Росії з 2022 року також не проводяться, і на відміну від футболу та інших видів спорту мови про бодай якесь повернення росіян навіть не йде. І це при тому, що Україна ніяк не представлена ні в Формулі-1 ні в інших провідних чемпіонатах, а отже й захищати нашу позицію в автоспорті немає кому.
Повінь в Італії та інші
Про скасування найближчих етапів у Саудівській Аравії та Бахрейні ми вже робили окремий матеріал, тому повторюватись не будемо.
З останніх випадків скасування гонок Формули-1 можна згадати зливи, що накрили всю Європу в 2023 році, але найбільше вдарили саме по регіону Емілія-Романья в Італії. Тоді повінь стала причиною скасування етапу в Імолі.
Можна ще згадати спроби Берні Екклстоуна привезти "королеву автоспорту" в Нью-Йорк. 1982 року навіть було оголошено про плани провести заїзд Формули-1 в парку Флашинг-Медоуз, що мав стати "альтернативою" Монако в США.
Проте вже через рік всі напрацювання були відкладені на 12 місяців через масові екологічні протести, юридичні погрози та труднощі із залученням спонсорів. У підсумку етап так і не відбувся.
Загалом за 76-річну історію Ф-1 було скасовано дуже багато гонок через проблеми з фінансуванням або недостатньою безпекою трас, однак зазвичай протягом року в організаторів було чимало "вікон", щоб перенести етап або знайти нову трасу для проведення необхідної кількості гонок протягом сезону.
Однак сучасна Формула-1 не спроможна бути гнучкою – 24 етапи розплановані до найменшої деталі, щоб працювала логістика, а команди з пілотами не перевтомлювались. Навіть перенести гонку на підготовлену трасу не є можливим, тим паче в такий короткий період.
Сподіватимемось, що фінальні етапи на Близькому Сході цього року відбудуться, або ж у організаторів змагань буде запасний план.