Лауда, выбравшийся из "ада", 2000 дней Райкконена, или самые длительные перерывы между победами в Формуле-1
После сложного начала сезона для всей команды Ред Булл, ряда сходов и технических проблем, а также пары моментов, когда "чуть-чуть не хватило", Макс Ферстаппен таки одержал свою первую победу в текущем сезоне на прошедшем в Малайзии Гран-при Бахрейна.
Целых 301 день нидерландец не бывал на верхней ступени подиума. И хотя на фоне других подобных историй это число не кажется особо большим, для людей, которые за последнее десятилетие привыкли стабильно видеть Макса в топ-группе, такой срок мог показаться целой вечностью.
Вполне возможно, этот успех Ферстаппена займёт своё место в списке эмоциональнейших моментов его карьеры. Сегодня же по этому поводу мы предлагаем вашему вниманию подборку самых ярких возвращений пилотов на первую позицию финишного протокола.
Сухие числа
Говоря о длинных перерывах между победами, начать следует с сухих показателей статистики. И обладателем наиболее длинного перерыва является Рикардо Патрезе – 2402 дня между Гран-при ЮАР 1983 и Гран-при Сан-Марино 1990.
Также отметку в 2000 суток превысили ещё четыре гонщика:
| Брюс Макларен | 2198 дней | Гран-при Монако 1962 | Гран-при Бельгии 1968 |
| Джек Брэбем | 2149 дней | Гран-при Португалии 1960 | Гран-при Франции 1966 |
| Марио Андретти | 2059 дней | Гран-при Южной Африки 1971 | Гран-при Японии 1976 |
| Кими Райкконен | 2044 дня | Гран-при Австралии 2013 | Гран-при США 2018 |
А говоря о потенциальных возможностях превзойти эти числа, следует упомянуть недавно продлившего контракт Фернандо Алонсо. Хотя теперешняя машина испанца позволяет ему лишь изредка набирать очки, его фанаты непременно верят, что "песенка" ветерана ещё не спета окончательно. На момент финиша Гран-при Бахрейна с его последней победы на Гран-при Испании 2013 года прошло целых 4893 дня.
Но помимо чисел из учебников истории, есть ещё эмоций живых людей – гонщиков и их поклонников. И о них сейчас пойдёт речь.
Ники Лауда, Гран-при ЮАР 1977
И хотя данный перерыв не является самым длинным в карьере Ники Лауды, именно 230 дней между победами на Гран-при Великобритании 1976 и Гран-при ЮАР 1977 тянулись для австрийца дольше всего.
Для большинства людей фамилия Лауда ассоциируется в первую очередь с тяжёлой аварией в "Зелёном аду" Нюрбургринга 1 августа 1976 года и героической историей о том, как пилот, к которому приходил священник для прочтения последней молитвы, всего через шесть недель после происшествия вышел на старт гонки.
Но помимо самого факта возвращения на трассу, Ники предстояло доказать всем, что он всё ещё быстр, в особенности – начавшему сомневаться в нём Энцо Феррари, уже готовившему замену. Именно поэтому следующая победа стала самой долгожданной в карьере австрийца.
А подробнее о конфликте между Лаудой и Феррари, а также невероятном триумфе в ЮАР на повреждённом болиде вы можете прочитать во второй части биографии трёхкратного чемпиона мира:
Михаэль Шумахер, Гран-при Сан-Марино 2006
Чемпионаты 2000-2004 годов вошли в историю Формулы-1 как эпоха доминирования Михаэля Шумахера, а его фамилия стала нарицательной для любителей быстрой езды.
Но любая сказка имеет тенденцию заканчиваться, и после смены регламента сезон 2005 года стал для немца настоящим провалом из-за проблем с шинами "Бриджстоун".
Не обошлось дело и без длинной беспобедной серии, которая продлилась 560 дней*, начиная с его триумфа на Гран-при Японии 2004 года. И в 2006 году для Шуми настал очередной момент истины – ему нужно было снова показать всем, почему именно он является олицетворением "королевы автоспорта" той эпохи.
*Примечание: без учёта Гран-при США 2005 года, в котором приняли участие лишь 6 машин.
После ряда сложностей в первых трёх гонках чемпионата шанс предоставился в Имоле, где Михаэль провёл одну из своих эталонных гонок – примерно половину дистанции Шумахер проводил безошибочную оборону от атак со стороны Фернандо Алонсо, чья Рено выглядела явно быстрее, чем Феррари.
Преодолев длительный прессинг, "Красный Барон" одержал первую "боевую" победу за более чем 18 месяцев.
Льюис Хэмилтон, Гран-при Великобритании 2024
Даже спустя пять лет не утихают споры вокруг Гран-при Абу-Даби 2021, в котором Макс Ферстаппен на последнем круге вырвал чемпионство из рук Льюиса Хэмилтона.
И если по поводу самой ситуации единого мнения у зрителей нет, одно можно сказать точно: после этого случая в карьере британца началась сложная полоса препятствий.
В 2022 году машина Мерседес перестала быть доминирующей, а сам Льюис порой казался психологически сломленным. Гран-при Саудовской Аравии 2021 целых 945 дней так и числился его крайней победой. А громкая новость о контракте с Феррари на сезон 2025 выглядела скорее пиар-ходом "угасающей звезды".
Как и большинству героев этого списка, Хэмилтон отчаянно нуждался в победе, чтобы доказать, что всё ещё быстр.
И в дождевом Гран-при Великобритании 2024 года таки смог пересечь финишную линию первым – в последний* раз за рулём "серебряных стрел".
*Примечание: на Гран-при Бельгии 2024 года Льюис приехал вторым, а на верхнюю строчку протокола переместился после дисквалификации Джорджа Рассела.
Нечто аналогичное случилось и в нынешнем сезоне на Гран-при Барселоны-Каталуньи – когда Хэмилтон победил впервые со Скудерией, снова развеяв сомнения критиков, а также прервал серию в 686 дней без триумфа в основных гонках.
Ален Прост, Гран-при ЮАР 1993
Симбиоз быстрейшей машины сезона и лучшего пилота эпохи – явление весьма редкое, а когда это случается, от такой комбинации по определению ждут побед. Но в этой истории намного интереснее путь в 896 дней, который легендарный "Профессор" Ален Прост прошёл к началу сезона 1993 года – Гран-при ЮАР.
Из-за внутрикомандных интриг и нелюбви со стороны руководителя команды Рона Денниса после чемпионства в 1989 году Ален вынужден был покинуть доминировавший в конце 80-х Макларен и перейти в Феррари, которая переживала кризис.
И если в сезоне 1990 года Прост ещё как-то пытался выжимать все соки из более слабого болида и добыл пять побед, последней из которых было Гран-при Испании, то в 1991-м машина "Скудерии" не позволяла претендовать даже на разовые успехи. А чемпионат 1992 года "Профессор" и вовсе был вынужден пропустить.
И вот после такой полосы сложностей контракт с Вильямсом на 1993 год, быстрый болид и победа в первой же гонке сезона с преимуществом более чем в минуту стали заслуженной наградой за пройденные испытания.
Дженсон Баттон, Гран-при Австралии 2009
На момент конца сезона 2008 года над будущим Дженсона Баттона в Формуле-1 сгущались тучи, и многие уже считали карьеру британца завершённой. А дождевой Гран-при Венгрии 2006 года так и числился его единственной победой.
Но чемпионат 2009 – это уникальное явление в истории "королевы автоспорта", и о многоходовой комбинации с элементами блефа от Росса Брауна у нас есть отдельная статья.
Нашей же темы касается первая гонка 2009 года – Гран-при Австралии, которую уверенно выиграл чудом вышедший на старт сезона Дженсон, прервав тем самым серию в 966 дней без триумфов.
Всего за один этап без пяти минут пенсионер превратился в основного претендента на чемпионство.
Кими Райкконен, Гран-при Абу-Даби 2012 и США 2018
Есть в истории Формулы-1 и гонщик, который отметился сразу двумя перерывами между победами, которые длились более тысячи дней и оба были полны испытаний. Это Кими Райкконен.
Первым из них был промежуток в 1162 суток, начавшийся после Гран-при Бельгии 2009. В конце того сезона Кими был уволен из Феррари. И, получив щедрые отступные за разрыв контракта, финн был вынужден покинуть "королевские автогонки" на два года, которые он провёл в чемпионате мира по ралли WRC.
К чемпионату 2012 года Райкконен вернулся в Формулу-1 с командой Лотус, которая никем не воспринималась как машина, претендующая на высокие результаты.
Однако выступления "Айсмена" превзошли ожидания, и на 18-м этапе сезона, Гран-при Абу-Даби, финн выиграл гонку, сказав по ходу заезда свою коронную фразу:
"Just leave me alone, I know what I do" (перевод с английского – "Просто оставьте меня в покое, я знаю, что делаю").
Следующий перерыв, начавшийся после Гран-при Австралии 2013 года, продлился целых 2044 дня. За это время Райкконен вернулся в Феррари, но вместо новой борьбы за верхнюю ступень подиума, ему была уготована роль второго номера при Себастьяне Феттеле. И лишь на Гран-при США 2018 года Кими улыбнулась удача, и он одержал последнюю победу в своей карьере.
Интересный факт: Кими Райкконен – единственный гонщик, выигрывавший на моторах трёх конфигураций – V10, V8 и V6.
Рубенс Баррикелло, Гран-при Европы 2009
Образ Рубенса Баррикелло в глазах фанатов Формулы-1 давно стал неким олицетворением "пилотов номер два" – командных игроков, регулярно приносящих свои результаты в жертву интересам основного гонщика коллектива.
И даже когда бразилец устал от подобной роли и решил покинуть Феррари, тень прошлого всё равно продолжила его преследовать на новом "рабочем месте" – в вышеупомянутом Браун GP 2009 года фаворитом "начальства" снова стал напарник – на этот раз Дженсон Баттон.
Однако Рубенс был полон решимости отделаться от столь неприятного образа "оруженосца". И хотя по-серьёзному вклиниться в борьбу за титул он всё же не смог, тем не менее победы в отдельных гонках стали достижимой целью.
Таким образом, на Гран-при Европы 2009, проходившем в испанской Валенсии, Баррикелло прервал серию из 1792 дней, которая тянулась ещё с Гран-при Китая 2004.
Любимцы публики
И напоследок стоит вспомнить ещё двух гонщиков, которые, несмотря на более скромные карьерные достижения, собрали большое количество фанатов по всему миру.
Во-первых, пилот, которого прозвали "Золотым мальчиком Феррари", – Шарль Леклер – был близок к тысяче: его путь от Гран-при Италии 2019 к Гран-при Бахрейна 2022 занял 924 дня. За это время он пять раз не смог реализовать поул-позицию.
Во-вторых, Даниэль Риккардо – запомнившийся в первую очередь фирменным "шуи" – питьём шампанского из ботинка, а также множеством экстравагантных шуток, которые могли становиться причинами как симпатии, так и антипатии к австралийцу.
Путь Дэна от Гран-при Монако 2018 до Гран-при Италии 2021 занял 1204 дня, за которые он успел два раза сменить команду и пережить немало взлётов и падений.
