Гран-при Канады 2011 – самая долгая гонка в истории Формулы-1
За свою почти полувековую историю расположенный в Монреале автодром имени Жиля Вильнёва видел немало захватывающих и драматических заездов.
Но среди огромного множества исторических событий особого внимания заслуживает Гран-при Канады 2011 года – гонка, ставшая самой долгой за весь период существования официальной Формулы-1 и тем самым изменившая правила.
Сейчас же, в преддверии очередного визита "королевы автоспорта" на искусственный остров Нотр-Дам, предлагаем вам вспомнить события 15-летней давности, навсегда оставшиеся в памяти очевидцев.
Мокрый старт
Дождевые гонки – это всегда особая тема для автоспорта. Большинство зрителей любят их за свойственную непредсказуемость результатов. Но в то же время скользкая трасса – это всегда источник повышенной опасности, а потому в 2010-х стало "модно" принимать особые меры в случае появления капель воды на асфальте, что негативно сказывалось на зрелищности.
Предшествовавшая основному заезду квалификация обошлась без сюрпризов. Лучший болид – это практически гарантия поул-позиции, и первым стартовал Себастьян Феттель, для которого сезон 2011 года был лёгкой прогулкой ко второму титулу на доминирующей машине Ред Булл от Эдриана Ньюи.
За ним расположились Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Марк Вэббер, Льюис Хэмилтон, Нико Росберг, Дженсон Баттон и Михаэль Шумахер.
Вызванные погодными условиями вмешательства дирекции гонки начались ещё со старта, который проводился за автомобилем безопасности, и право соревноваться пилоты получили лишь четыре круга спустя.
Но даже такие меры не стали страховкой от инцидентов – в первом повороте столкнулись Хэмилтон и Вэббер.
Оба гонщика потеряли позиции, но смогли продолжить движение. Больше пострадал Марк – австралийца развернуло, и он откатился во вторую половину пелотона, в то время как "виновник торжества" Льюис пропустил вперёд только Росберга, Баттона и Шумахера.
У лидеров же всё было стабильно – Феттель сохранил лидерство, а ехавший вторым Алонсо смог провести лишь одну попытку атаки, после чего разрыв между пилотами стабилизировался.
Борьба "серебристых" чемпионов
Главным украшением начальной стадии гонки стала борьба трёх серебристых машин за пятое место. И важен, разумеется, не столько цвет болидов, сколько имена гонщиков – Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон за рулём Макларен, а также пилотировавший Мерседес "Красный Барон" Михаэль Шумахер, для которого мокрая трасса была единственным шансом на достойное выступление.
После небольшой ошибки Дженсон пропустил вперёд обоих соперников, а возглавивший эту группу Михаэль оказался под атаками со стороны Льюиса, который пытался протиснуться вперёд чуть ли не в каждом повороте. Однако безупречная и жёсткая оборона всегда была сильной стороной немецкого семикратного чемпиона мира.
Очередная опрометчивая атака закончилась тем, что Шумахер грамотно "закрыл калитку", а Хэмилтон был вынужден оттормаживаться за пределами трассы, из-за чего снова выпустил Баттона вперёд.
Разумеется, оставлять всё как есть будущий доминатор не собирался, и на этот раз зрителей ждала уже борьба напарников. И, к слову, то был период времени, когда в команде из Уокинга собрались два хоть и разных по стилю, но действительно равных по силе пилота, что только усиливало внутреннюю конкуренцию.
Но сражение Дженсона и Льюиса было недолгим – в начале восьмого круга два британца столкнулись друг с другом прямо на прямой старт-финиш.
Для Хэмилтона гонка закончилась, в то время как Баттон "дохромал" до боксов и сменил колёса на промежуточные.
Исторический факт: 14 лет спустя, в сезоне 2025 года, снова случилась визуально похожая авария двух пилотов Макларена – Оскара Пиастри и Ландо Норриса – которая также привела к сходу атаковавшего пилота.
Историческая стоянка
Казалось бы, более правильный выбор шин, в чём Дженсон всегда был силён, должен был компенсировать потери. Однако на пути прорыва оказалось ещё и наказание в виде штрафного проезда по пит-лейн за превышение скорости во время визита на пит-стоп.
Да и статус "подсыхающей" у трассы был недолгим – на 20-м круге снова пошёл дождь. Сначала на трек снова вышла машина безопасности, что привело к массовым визитам гонщиков в боксы. А пять кругов спустя заезд был остановлен красными флагами, что и начало долгую "историческую" стоянку.
Более чем двухчасовой перерыв стал настоящим испытанием не только для участников гонки и мокнувших на трибунах зрителей, но и для телевидения. Транслировавшим заезд каналам приходилось думать, как сместить дальнейшую сетку вещания, а комментаторам – искать темы, чтобы "развлекать" ждущих фанатов. И, к слову, в ряде стран просмотр Гран-при Канады всё же прервали.
Что же касается позиций пилотов, то предшествовавшая "главному событию" волна пит-стопов расставила их следующим образом: Себастьян Феттель по-прежнему лидировал, Марк Вэббер был седьмым, совершивший стратегическую ошибку Фернандо Алонсо – восьмым, Дженсон Баттон – десятым, а Михаэль Шумахер – двенадцатым.
Следует также отметить, что на вторую позицию вырвался и вовсе не менявший до этого колёса Камуи Кобаяси, а третьим был Фелипе Масса. И этих двух гонщиков ждала своя борьба.
Вторая "чемпионская" авария
Поскольку в Евразии в этот момент была уже глубокая ночь, многие зрители просто "сдались" перед длительным ожиданием и пошли спать. Но тех, кто всё же остался, ждала одна из лучших гонок в истории Формулы-1.
Впрочем, когда движение всё же возобновилось, это всё ещё была езда за машиной безопасности, и лишь к 35-му кругу продолжилась полноценная гонка, когда трасса снова позволила использовать промежуточные шины, что привело к ещё одной волне массовых заездов на пит-стоп.
Совершившие свои остановки с разницей в один круг Алонсо и Баттон оказались рядом. Два опытных чемпиона мира, оба из которых понимали, что если сейчас уступить, потом будет очень сложно обогнать. Они пошли до конца, и их болиды столкнулись. В итоге развёрнутый Фернандо беспомощно застрял на поребрике, а Дженсон с проколотым колесом опять отправился в боксы.
Хотя сейфти-кар и снова собрал пелотон, британец вернулся в гонку последним из оставшихся на трассе пилотов – на 21-й позиции. Он прошёл через два столкновения, уже пять раз посетил пит-лейн, а впереди оставалось меньше половины дистанции. Многие решили, что про дождевого гения можно уже и забыть, тем более что на первый план телеэфира вышли совершенно другие герои.
Звёздный час забытой легенды
Возвращение Михаэля Шумахера в Формулу-1 с командой Мерседес многими считается одним из самых спорных поступков легендарного "Красного Барона".
Проект "серебряных стрел" был откровенно сырым, и проблемный болид просто не мог соревноваться с топ-командами, а потому бывший доминатор потерялся где-то в гуще середняков. Но, как было сказано выше, именно дождь был единственным шансом семикратного чемпиона мира на достойный результат.
Во время возобновления гонки после длительной стоянки немец одним из первых понял, что нужно срочно переходить на промежуточные шины. И это грамотное решение помогло ему отыграть сразу пять позиций.
Когда же машина безопасности, вызванная аварией Баттона и Алонсо, покинула трассу, Шумахер в скором времени отыграл ещё две позиции – сначала прошёл допустившего ошибку Марка Вэббера, а затем оказался впереди Ника Хайдфельда.
Но самым ярким моментом с участием Михаэля за весь сезон стал эпизод, когда он догнал боровшихся друг с другом Камуи Кобаяси и Фелипе Массу – японец отчаянно не хотел пропускать бразильца. Немец же, воспользовавшись этим сражением, одним махом прошёл обоих соперников и выбрался на вторую позицию.
А дальше… Можно долго говорить о том, как ветеран гонок отчаянно боролся за то, чтобы добыть первый за полтора года подиум, но когда все участники перешли на "сухие" покрышки, болид Мерседес не имел шансов против машин топ-команд: несмотря на героическую оборону, финишировал Шумахер лишь четвёртым.
Возвращение героя
"Я не знаю другого гонщика, способного незаметно выиграть гонку", – Хельмут Марко, на тот момент консультант Ред Булл, про Дженсона Баттона.
Пока камеры были прикованы к событиям, происходящим в топ-группе, шаг за шагом Дженсон прорывался через пелотон. И снова сработало его фирменное чутьё на правильный момент смены резины – британец одним из первых отправился в боксы и выбрался на четвёртую позицию.
В тот момент казалось, что лидировавший Себастьян Феттель ушёл далеко вперёд. Но авария Ника Хайдфельда, которая в итоге едва не стоила жизни убиравшему обломки работнику трассы, в очередной раз перезапустила гонку.
После ухода машины безопасности до финиша оставалось десять кругов, а четвёрка лидеров выглядела так: Феттель – Шумахер – Вэббер – Баттон. И вот тут-то и началась настоящая борьба за позиции на подиуме.
Чувствуя слабость Мерседес на сухой трассе, Марк попытался пройти Михаэля. Но, как говорилось выше, "Красный Барон" никогда не отдавал своё место просто так. И очередная неудачная атака привела к тому, что австралиец вылетел с трассы и потерял позицию ещё и относительно британца.
Но вечно держаться в обороне немец не смог – сначала Шумахера прошёл Баттон, а затем его всё же "домучал" и Вэббер. И пока позади шла борьба за третье место, Дженсон ринулся в погоню за Себастьяном.
Драматизма всему добавил Пол ди Реста, который разбил свой болид за два круга до финиша. Гонка, которая начиналась под сейфти-каром и не единожды прерывалась, грозилась и закончиться подобным образом.
Но в отличие от недавней Мексики 2025 года, на Гран-при Канады 2011 бригада судей всё же решила позволить борьбе пройти естественным способом и ограничилась лишь локальным жёлтым флагом.
Несмотря на то, что на сухой трассе Макларен был весьма быстр, подобраться к лидирующему Ред Буллу удалось лишь на последнем круге. Казалось, что на полноценную атаку времени уже не хватит. Но поскользнувшийся Феттель сам подарил Баттону победу.
Позиции на финише: Баттон – Феттель – Веббер – Шумахер.
Фотофиниш
Даже после того, как первые четыре гонщика финишировали, Гран-при Канады ещё имел чем удивить зрителей. Казалось, что после двойного обгона со стороны Шумахера Камуи Кобаяси и Фелипе Масса всё же разошлись по разным частям трассы.
Как только асфальт стал высыхать, Заубер уже не мог конкурировать с другими командами, и японец начал терять позиции. Однако, в свою очередь, бразилец допустил ошибку, стоившую ему сломанного переднего антикрыла. И к финальному кругу гонщики снова оказались рядом.
Уже на финишной прямой Фелипе бросился в атаку на Камуи и опередил его буквально на несколько сантиметров. Это была борьба за шестое место.
Историческое наследие
На Гран-при Канады 2011 года Дженсон Баттон пережил две аварии, получил довольно нелепый штраф и суммарно шесть раз посетил пит-лейн. Вряд ли бы кто-то так вспоминал эту гонку, если бы британец не победил. Именно итоговое первое место увековечило пережитые трудности.
На тот момент он уже имел чемпионский титул 2009 года, зарекомендовал себя как мастер мокрой погоды, а также отлично проявил себя, сражаясь на равных с напарником Льюисом Хэмилтоном, который до этого уже считал себя единоличным лидером Макларена.
Но чтобы окончательно стать легендой, Дженсону нужна была такая вот гонка, которая не только вписала его имя в страницы учебников, но и позволила навсегда остаться в сердцах фанатов. И даже 15 лет спустя во время каждого дождевого заезда говорят: "Вот был бы на трассе Баттон – он бы точно знал, что делать".
Касательно же длительности гонки, она составила в итоге 4 часа 4 минуты и 39 секунд, что стало абсолютным рекордом. Но помимо красивых чисел, как уже было сказано, это многим принесло ряд проблем, а потому было принято решение об изменении правил.
В дальнейшем отведённое на заезд время сначала было ограничено четырьмя часами, а затем сокращено до трёх. И это десять лет спустя привело к другому прецеденту – "гонке, которой нет" на Гран-при Бельгии 2021 года. Впрочем, это уже совсем другая история.