Новый регламент, война на Ближнем Востоке и расклад сил: итоги первой половины сезона Формулы-1
Вот и подошла к завершению первая половина сезона Формулы-1 2026 года.
С марта по июль мы внимательно следили за всеми 11 прошедшими этапами и подробно их анализировали, обсуждали отмененное Гран-при и пытались разобраться в тонкостях новых правил, с которыми "королева автоспорта" ворвалась в этот календарный год.
Чемпион подводит основные итоги сезона Формулы-1 накануне большого летнего перерыва, который часто меняет расстановку сил, а иногда и влияет на борьбу за чемпионство.
Новый регламент не провалился, но и не стал панацеей для обгонов
Главной интригой нового сезона стали новые правила и ещё более сложная технологичность современных болидов. Руководство серии перед сезоном пыталось объяснить все тонкости, а блогеры и СМИ рассказывали о том, что зрителям может быть непонятно.
В итоге благодаря хорошему телекадру, понятному интерфейсу графики и привыканию к новому регламенту постоянные зрители уже полностью адаптировались к просмотру современной Формулы-1 со всеми её плюсами и минусами.
Руководители серии, пилоты и команды также реагировали на постоянные вызовы, и уже на первых этапах было внесено немало изменений для улучшения гонок и безопасности на трассе. Особенно это касалось невероятно хаотичных стартов, где раз за разом пилоты не могли тронуться с места и создавали аварийные ситуации. Кто-то от этого проиграл, как Феррари" у которых были лучшие старты, а кто-то, наоборот, сумел сравниться с конкурентами.
Конечно, новый регламент, как и любые изменения, поначалу был воспринят очень неоднозначно. На этапе в Австралии FIA хвасталась невероятным количеством обгонов, которое значительно превосходило прошлогодние показатели, в то же время фанаты опасались, что "королеву автоспорта" навсегда покинут мастерство гонщиков и честная борьба – теперь ты нажимаешь на кнопку буста и объезжаешь соперника.
Однако Формула просто изменилась, как менялась и раньше. Теперь гонщики сосредотачиваются не на том, как лучше всего войти в поворот и быстрее всего его пройти, а на том, как накопить больше энергии, чтобы высвободить её в нужном месте и максимально сократить время круга.
В гонке, как и с DRS раньше, более быстрые пилоты, которые могут находиться на расстоянии секунды позади, имеют возможность использовать техническое преимущество. Только теперь вместо открытия заднего антикрыла пилоты получают больше энергии на круге.
С одной стороны, это нечестно, с другой – если у тебя есть темп и ты можешь ехать позади соперника, то в случае потери позиции сможешь её вернуть.
Однако в регламенте гонок есть положения, которые показали, что электродвигатель и кнопка обгона не являются панацеей для проведения интересных Гран-при. Лучший тому пример – этап в Венгрии, завершившийся 26 июля.
Были ли Феррари быстрее Макса Ферстаппена по чистому темпу? Да. Смогли ли они его обогнать? Нет. Имел ли Ландо Норрис лучший темп, чем Оскар Пиастри? Да. Смог ли он его обогнать на трассе? Нет.
И да, можно похвалить пилотов за то, что, несмотря на более низкий чистый темп, они могли защищаться, а некоторые даже совершали единичные обгоны, но сути это не изменило. Ни в эпоху DRS, ни в эпоху активной аэродинамики и дополнительной энергии для преследователей мы не увидели борьбы колесо к колесу в Венгрии или Монако.
В отдельных случаях "йо-йо-рейсинг", как его прозвали фанаты, дарил нам немало захватывающих сражений и смен лидеров. Однако является ли это окончательным решением для повышения "яркости" гонок? Определенно нет. Уже со следующего года распределение мощности двигателя внутреннего сгорания будет 60/40, а не 50/50, то есть мы вернёмся к меньшему влиянию энергетической составляющей силовой установки.
Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем вообще начинает говорить о возвращении V8 и дозаправках, однако о нём и руководстве автоспорта отдельно.
Провальная коммуникация FIA и позор Бен Сулайема
Да, с новым регламентом мы получили и новые нападки со стороны высшего руководства "королевы автоспорта".
Начиная с удаления возмутительных комментариев, в которых фанаты высказывали мнение, что больше обгонов не означает более качественные гонки, и заканчивая постоянными популистскими заявлениями президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема. Однако обо всём по порядку.
Сначала, конечно, был Гран-при Австралии, где многие фанаты вообще не принимали новые правила, а постоянные смены позиций (в Мельбурне-2026 было втрое больше обгонов, чем год назад) воспринимались не как интересная борьба, а скорее как искусственное развлечение.
В различных соцсетях Формулы-1 появилось немало гневных комментариев, и эти комментарии начали удаляться. Конечно, часть этих реакций была гневной, содержала нецензурную лексику и оскорбления в адрес организаторов соревнований, однако под цензуру попадали и комментарии с конструктивной критикой.
В дальнейшем такого шквала комментариев не было, а соответственно и волны цензуры.
Однако введение новых правил и их адаптация к реальным гонкам не мешали президенту Международной автомобильной федерации выступать со всё новыми и новыми заявлениями о будущем Формулы-1.
То нужно вернуть двигатели V-8, то дозаправки, то уменьшить вес болида до показателей 2009 года.
Это все замечательно, однако звучит очень популистично на фоне узурпации власти и изменения правил, касающихся руководства FIA.
С июня этого года глава Международной автомобильной федерации может избираться без ограничений по сроку полномочий. А учитывая практически нулевую конкуренцию и тотальную поддержку клубов-членов организации, нас могут ждать ещё долгие и долгие годы пребывания Сулайема на этом посту.
И наряду с призывами к экологичности будет происходить возвращение V-8, а там, где громче всего будут звучать тезисы о безопасности, вернутся заправки.
Конечно, пока команды имеют право голосовать и коллегиально принимать большинство решений, Формула-1 не сможет превратиться в игрушку одного руководителя, однако думаю, никому не стоит объяснять, что узурпация власти и попытки понравиться абсолютно всем редко приводят к чему-то хорошему.
Война вновь повлияла на ход чемпионата
В феврале 2022 года Формула-1 одной из первых заявила о поддержке Украины в связи с полномасштабным вторжением России и отменой этапа в Сочи.
Прошло 4 года, и "королевские автогонки" вновь вынуждены реагировать на очередную войну, разразившуюся в мире.
Даже огромные нефтяные доходы Бахрейна и Саудовской Аравии не позволили им провести очередной Гран-при, который был закреплён в контракте на долгие годы вперёд.
Весной у нас случился неожиданный месячный перерыв в Формуле-1, команды смогли этим воспользоваться и быстрее адаптироваться к следующим гонкам, а болельщики лишились возможности посетить два этапа Ф-1.
Вместо Бахрейна состоится Гран-при в Малайзии, хотя "Сепанг" и будет носить название этапа, который он заменяет. Саудовская Аравия вообще не будет представлена в пелотоне, а впереди нас ждут ещё Катар и Абу-Даби.
Руководство Формулы-1 не спешит с заявлениями об отмене этих Гран-при, как и в случае с двумя другими ближневосточными этапами. Но и затягивать с решением времени нет, ведь в случае замены на новую трассу придётся заниматься организацией с нуля, а если проводить финал сезона в Европе, то может возникнуть вопрос с погодой.
Не выпадет ли где-нибудь снег, или, возможно, европейскую трассу накроют дожди.
В противовес Европе можно остаться в США и устроить грандиозный финал в Лас-Вегасе, но тогда Формула-1 потеряет деньги из-за меньшего количества гонок, что уменьшит доходы от телеправ.
Гонка обновлений
Не только борьба на трассе захватывает дух, особенно в первые годы введения нового регламента. Многие болельщики внимательно следят за тем, какие обновления привозят команды и какие инновации внедряют для улучшения своих болидов.
Вспомните "макарену" – подвижное заднее антикрыло Феррари, которое всколыхнуло пелотон ещё на зимних тестах. В Венгрии "Скудерия" уже обновила это антикрыло, а к этой технологии присоединились ещё Ред Булл и Макларен, занявшие 1-е и 2-е места на этапе в Хунгароринге.
По мнению конкурентов, Мерседес имел преимущество в двигателе из-за отсутствия достаточной проверки степени сжатия, однако после введения ограничений FIA "серебряные стрелы" продолжают доминировать на прямых.
Немало команд ещё на первых этапах боролись за очковую зону, например, Уильямс или Хаас. Теперь их по темпам догоняет Астон Мартин, который привёз в ту же Венгрию 16! обновлений и отыграл около 2 секунд отставания от лидеров.
Во время летнего перерыва заводы команд полностью закрываются на две недели, однако не думайте, что на Гран-при Нидерландов мы не увидим новых решений для повышения скорости.
Кроме того, стоит отметить новую систему ADUO (Дополнительные возможности развития и модернизации). Этот механизм создан для выравнивания команд в рамках производительности двигателей.
Зачем это нужно? Многие команды опасались, что повторится ситуация 2014 года, когда у Мерседеса был настолько доминирующий двигатель, что несколько лет другие команды лишь догоняли "серебряные стрелы", а титулы разыгрывали два пилота одной команды.
Так, Феррари привезла свои первые доработки уже на этап в Австрии, который проходил в конце июня. "Скудерия" имеет право на 4% дополнительных затрат бюджета и времени на разработку силовой установки.
Меньше повезло Ред Булл, чей двигатель был признан лучшим в пелотоне, соответственно у них нет возможности для дополнительных улучшений вообще. Больше всего же "повезло" Астон Мартину. Силовая установка Хонды настолько плохо себя показала, что команда получит больше всего времени и ресурсов на её доработку.
Ну и в целом этот год будет самым насыщенным гонкой обновлений, ведь расклад сил меняется в течение сезона неоднократно. После летнего перерыва также стоит ожидать определенных изменений в скорости и среднем темпе команд, но для начала определим, кто на данный момент является самым сильным в пелотоне.
Расстановка сил перед второй половиной сезона
После 11 этапов у нас 5 разных победителей и 11 разных вариантов подиумов. После эпохи Хэмилтона-Ферстаппена-Боттаса или Норриса-Пиастри-Ферстаппена это кажется очень интересным и удивительным совпадением.
Лучшие, или Формула-1
Ещё в предыдущие годы пелотон "королевы" автоспорта часто делили на подкатегории, учитывая скорость и возможность бороться за высшие позиции.
В число лучших, конечно же, входит Мерседес, а также в этот список можно добавить Феррари.
Да, Макларен претендовали на дубль в Венгрии, однако о том, почему они не вошли в список лучших, поговорим чуть позже.
Мерседес безапелляционно представил в начале сезона лучший болид, и на определенном этапе казалось, что только старты Феррари могут сотворить чудо в какой-нибудь гонке.
Однако чем больше этапов проходит, тем меньше "скудерия" отстает от "серебряных стрел".
За последние 5 этапов Мерседес выиграл всего 2 гонки, у Феррари – 2. Итальянская команда создала не такой быстрый двигатель, однако значительно более прочное шасси, а также отличается гораздо лучшей надёжностью. Джордж Расселл упустил победу в Канаде из-за схода, а затем в течение последних этапов постоянно сталкивался с различными проблемами в болиде – от неисправности программного обеспечения в Бельгии до провального старта в Венгрии из-за переключения режима двигателя.
Конечно, вокруг этого может возникнуть много конспирологических теорий о том, что британца "сливают" в пользу Андреа Кими Антонелли, однако все это нивелируется постоянными успехами итальянца на трассе.
Так, 19-летний гонщик в настоящее время лидирует в пелотоне благодаря лучшему болиду, однако 5 побед подряд в период с Китая до Канады стали большой заслугой Антонелли.
Особенно хочется отметить фантастическую гонку в Монако, где Мерседес не был фаворитом, однако Кими сумел выжать максимум из своего болида и привезти очередные 25 очков.
Джордж Расселл в этом сезоне немало страдает, однако в некоторых гонках он действительно уступает напарнику не только из-за поломок, но и из-за значительно более низкого темпа.
Трудно судить, не находясь внутри команды, однако адаптация Антонелли к новому регламенту прошла значительно лучше, чем у его напарника.
Лучше к новым правилам адаптировался пилот, который сейчас занимает второе место в зачёте – Льюис Хэмилтон. 7-кратный чемпион мира решил напомнить, что не стоит его списывать со счетов после прошлого сезона. Победа, 5 подиумов и отставание в 50 очков от лидера. Борьба за 8-й титул ещё не завершена, и потенциальные изменения в летний перерыв могут ещё больше обострить борьбу за чемпионство.
Особенно, если стабильность продемонстрирует Шарль Леклер. Монегаск в начале сезона превосходил своего опытного напарника, однако после Гран-при Майами у "золотого мальчика" Феррари наступил явный спад: низкий темп в Канаде, авария в Монако, вылет в квалификации в Барселоне и сход из-за проблем с болидом, невыразительная игра в Австрии… и вдруг победа в Великобритании.
После этого монегаск боролся за первое место и в Бельгии, а в Венгрии после неплохой квалификации всё решил провальный старт. Однако на данный момент отрыв от лидера общего зачёта составляет всего 81 очко. Почему всего? В прошлом сезоне Макс Ферстаппен сократил отрыв со 104 очков до всего 2 за 10 гонок. Поэтому терять надежду явно не стоит.
Нужны обновления и стабильность, Формула-1,5
Именно стабильности не хватает Макларен. Они могли в Японии навязывать борьбу Мерседесу и заезжать двумя болидами на подиум в Майами, а затем проваливаться в Канаде. О двойном нестарте в Китае мы промолчим.
В итоге Ландо Норрис после победы приблизился к Леклеру на расстояние 10 очков, однако в Кубке конструкторов действующие обладатели этого трофея отстают от Феррари сразу на 87 очков, что больше, чем Скудерия пытается отыграть у Мерседеса.
Если говорить о пилотах, то в целом у действующего чемпиона мира в этом сезоне всё получается лучше, чем у напарника. Оскар Пиастри мог бы и в Венгрии навязать борьбу, несмотря на более низкий темп, но австралийцу не повезло с Карлосом Сайнсом. Ландо Норрис реализует все свои шансы и поэтому закономерно находится значительно ближе к лидерам, чем его напарник.
Но не только "папайей". Ред Булл также можно отнести к списку Формулы-1,5. Во многом это заслуга Макса Ферстаппена, однако сбрасывать со счетов неплохой сезон Исака Аджара мы не будем. Голландец, как всегда, пытается выжать максимум из того, что ему дают инженеры. Иногда это удаётся, иногда случается "Сильверстоун".
В этом сезоне Ферстаппен не раз оказывался либо в гравии, либо в стене. Руководство команды берёт всю ответственность на себя, однако в каждом болиде сидит пилот, и у того же Аджара не было столько неисправностей с задним антикрылом, которые постоянно выносили Макса с трассы.
Впереди у Red Bull ждут тяжелые времена. Им нужно убедить Ферстаппена остаться, а для этого необходимо предоставить ему конкурентоспособный болид. Из группы лидеров "быки" на данный момент выглядят самыми слабыми и с наименьшими перспективами на улучшение. Однако в прошлом сезоне ощущения были такими же, но РБ выступил гораздо увереннее, возможно, и в 2026-м мы увидим нечто подобное.
Фавориты на очки, Формула-2
Здесь, конечно, главными героями являются две команды.
Во-первых, это Рейсинг Буллз. После этапа в Венгрии "младшие быки" вышли на чистое 5-е место. Эта команда продемонстрировала наибольший прогресс среди группы середняков и стабильно выходит в 3-й сегмент квалификации, а затем и борется за очки.
В случае схода лидеров это может быть и 6–7-е место, как у Лиама Лоусона и Арвида Линдблада в Монако.
В целом более опытный новозеландец набирает очки стабильнее, однако в последних гонках британский новичок доказывает, что способен бороться со своим напарником. А из соперников, кроме партнера по команде, есть только Альпин.
Французская команда перешла на двигатели Мерседес и взлетела. Иначе сказать о команде, которая в прошлом году набирала очки только благодаря титаническим усилиям Пьера Гасли, просто невозможно. Сейчас французы немного сдали и всё чаще проигрывают РБ, однако борьбу на трассе обычно ведут именно эти две команды: иногда это борьба напарников, иногда всех вместе, как недавно в Бельгии.
Что касается пилотов, то Гасли в этом году не является столь очевидным фаворитом в командном зачёте. Франко Колапинто неоднократно финишировал выше своего напарника и опережал его, однако в общем зачёте в такой команде решающую роль играет стабильность, а не кратковременные вспышки гениальности.
Близко к топ-10, но чего-то не хватает, Формула-2,5
Здесь мы поговорим сразу о 3 командах. Начнём с Хаас. У них значительно больше очков, чем у других в этой подкатегории. Однако большинство этих очков было заработано ещё в первых заездах и одним пилотом.
Оливер Берман демонстрировал феноменальные результаты в первых двух гонках, набрав тогда 17 очков. После этапа в Китае британец занимал 5-е место в общем зачёте. Однако радость Хааса длилась недолго. После того этапа в Китае Берман набирал очки лишь один раз, а его напарник Эстебан Окон дважды, финишировав 10-м и 9-м.
Сейчас американская команда скорее борется не за топ-10 в квалификации и очки в гонках, а за статус не самой худшей команды среди группы середняков.
Тем более что всё лучше и лучше выступает Ауди. Это не полноценный новичок, как одна из команд, о которой мы поговорим далее, однако прошлогодний Заубер действительно проводит хорошую работу над улучшением, и с каждым этапом результаты команды стабилизируются.
После бесконечных 11-12 мест "Ауди" третий этап подряд попадает в очки.
Габриэль Бортолето все чаще становится угрозой не для Хааса, а для Рейсинг Буллз и Альпина, а Нико Гюлькенберг может проигрывать в квалификации, однако его многолетний опыт позволяет ему максимально эффективно использовать различные гоночные ситуации в свою пользу, что подтверждается значительным количеством высоких результатов прошлого сезона.
А вот кто перестал демонстрировать прогресс, так это Уильямс.
У болельщиков этой британской команды было очень много надежд после прошлого сезона, когда их любимцы порой боролись не с аутсайдерами, а с лидерами за подиумы и места в первой пятерке.
Однако после трёх гонок подряд, в которых были набраны очки, ни Карлос Сайнс, ни Алекс Албон не демонстрируют скорости ни в квалификации, ни в гонке.
Ходят слухи о возможном уходе испанца в следующем сезоне из-за большого спроса на рынке; что ж, в команде с такими перспективами Сайнса надолго удержать не удастся.
Провал сезона, Формула-4
Почему такой скачок сразу в Формулу-4? Да потому что иногда мы видим, как эти команды проигрывают лидерам не один круг, а в квалификации отстают не на 1 или даже 2 секунды.
И здесь причины неудачной половины сезона совершенно другие.
Астон Мартин стали настоящим посмешищем, ведь от команды, которая год назад подписала контракт с Эдрианом Ньюи, чтобы тот готовился к новому регламенту, ожидали гораздо большего. Тем более что двигатель Honda хорошо зарекомендовал себя в последние несколько лет в болиде Red Bull.
Однако в начале сезона были колебания, а затем возникли проблемы со всем остальным. У команды не было скорости, надёжности, шасси не было идеальным для двигателя, а двигатель явно отставал от конкурентов.
Фернандо Алонсо чудом заработал одно очко в Монако – иначе это не назовешь, а Лэнс Стролл дважды обогнал титулованного напарника в квалификации. На этом достижения заканчиваются.
Мы бы поставили АМ на последнее место, несмотря на заработанное очко, однако последние события в Венгрии заставили нас переосмыслить перспективы команды Ньюи.
Возможно, ещё один пакет – и мы увидим Алонсо и Стролла в борьбе не за количество проигранных кругов победителю, а хотя бы за очки раз в несколько гонок.
Вот кому почти не верится – так это Кадиллаку. И здесь дело не в Серхио Переси или Валттери Боттасе.
Оба опытнейших пилота реализовали бы свой шанс, если бы такой появился, но для этого необходимо ещё финишировать. Иногда кажется, что "Кадиллак" просто разваливается на ходу, а иногда так и происходит.
Американцы впервые участвуют в Формуле-1, поэтому им прощают такие проблемы – вряд ли кто-то ожидал увидеть их в числе лидеров. Если "Кадиллак" сумеет преодолеть проблемы с надежностью, то, возможно, мы и увидим какой-нибудь зачетный балл напротив названия их команды в Кубке конструкторов в этом сезоне.
Послесловие
Летний перерыв позволяет нам ещё раз проанализировать всё, что произошло в Формуле-1 за последние полгода. Конечно, вспомнить абсолютно всё не получится, ведь каждая гонка наполнена множеством событий, которые заставляют нас от недели к неделе с нетерпением ждать новых и новых заездов.
Формула-1 вернётся уже 21 августа, Гран-при Нидерландов станет частью европейского турне, в рамках которого состоятся ещё 4 гонки.
Мы с нетерпением будем ждать возвращения "королевы автоспорта" со всеми её перипетиями, баталиями на трассе и новыми инновационными решениями, которые заставят соперников работать больше и креативнее.