Возвращение "папая рулс", резиновый хаос и разочарование Феррари: итоги Гран-при Венгрии
Болельщики не успели отдохнуть от Гран-при Бельгии, как уже стартовал 11-й этап Формулы-1 сезона-2026 в Венгрии.
Это, в свою очередь, ознаменует большой 4-недельный летний перерыв, который завершится только 23 августа гонкой в Нидерландах.
Чемпион решил рассказать о главных событиях уик-энда в частности и о гонке на легендарном "Хунгароринге" непосредственно.
Возвращение "Сепанга"
Главной новостью уик-энда для многих стала не квалификация или гонка в Венгрии, а возвращение одной из самых любимых трасс болельщиков, расположенной в округе Сепанг в Малайзии.
На самом деле гонки на юге Малаккского полуострова проводились ещё с 1962 года, то в Сингапуре, то в Шах-Аламе, что недалеко от Куала-Лумпура, однако в зачёт Формулы-1 малайзийский этап вошёл в 1999 году и неизменно проводился до 2017 года.
"Сепанг" отличается двумя прямыми участками, на которых происходило немало борьбы. К тому же Малайзия может удивить нас неожиданными погодными условиями, ведь тропические дожди в регионе никто не отменял.
Несмотря на возвращение "Сепанга", этап будет называться Гран-при Бахрейна, который он и заменяет.
С 2 по 4 октября в Малайзии состоится гоночный уик-энд, который пройдет между этапами в Азербайджане и Сингапуре.
Что интересно, более половины пелотона ни разу не участвовали в гонках в Малайзии, хотя среди действующих гонщиков сразу трое одерживали победы на автодроме "Сепанг" – речь, конечно, идет о Максе Ферстаппене, Льюисе Хэмилтоне и Фернандо Алонсо, который является одним из самых успешных пилотов на этой трассе с тремя победами.
Новости об Астон Мартин
Пакет усовершенствований, который привез Астон Мартин, был действительно вдохновляющим как для гонщиков, так и для болельщиков команды. Целых 16 новых элементов – это почти полностью новая машина.
И обновления сразу дали результат. На тренировках Алонсо и Стролл не отставали, уступая всего несколько секунд, а в квалификации испанская легенда даже сумел впервые в сезоне выйти во второй сегмент.
Конечно, в гонке всё было сложнее, однако 13-14-е места для команды, которая до этого отставала на 2 секунды за круг от гонщиков Кадиллак – это уже большой шаг вперёд.
А после летнего перерыва команда уже готовит новые обновления для машины, а именно новый двигатель и облегчённые детали, которые снизят вес болида.
Возможно, мы ещё увидим Астон Мартин в борьбе за очки в течение этого сезона, правда, ждать хоть чего-то пришлось целую половину сезона, а ожидания от Эдриана Ньюи и его команды были значительно выше.
Безумная квалификация в "Монако без стен"
Не зря "Хунгароринг" прозвали "Монако без стен": большое количество поворотов, мало прямых, и на такой трассе особенно важно иметь преимущество на старте заезда, ведь обгонять во время гонки крайне сложно.
И квалификация преподнесла нам немало сюрпризов.
Как мы уже писали, Фернандо Алонсо впервые в 2026 году вывел Астон Мартин во второй сегмент, хотя на что-то большее, чем 16-я позиция, ему не хватило.
В борьбе за первую десятку Исак Аджар не удержал болид и развернулся, однако в итоге француз показал круг и оказался даже быстрее Ферстаппена.
В топ-10 также пробился Нико Хюлькенберг, а Арвид Линдблад снова оказался выше Лиама Лоусона.
Однако не впервые в этом сезоне заключительная попытка в квалификации превратилась в настоящее безумие.
Макс Ферстаппен развернулся, что привело к выходу желтых флагов, Джордж Расселл остановился посреди трассы, Ландо Норрис вырвал поул-позицию, проехав быстрее Хэмилтона на 12 тысячных.
И на этом всё не закончилось. 7-кратный чемпион мира получил 3 штрафные позиции за блокировку Оскара Пиастри, а лидер общего зачёта Андреа Кими Антонелли не снизил скорость достаточно под жёлтыми флагами и получил аналогичное наказание.
Такая квалификация давала надежду на не менее интересную гонку, но была ли она интересной?
Парад пит-стопов без борьбы на трассе
Если оценивать заезд по количеству различных событий и смене позиций, то, конечно, можно поставить Венгрии твердую 4 из 5, однако если отбросить все сходы и напряжение, которое сохранялось из-за небольших разрывов между пилотами, то выяснится, что новый регламент не подарил нам тех заветных обгонов в поворотах и борьбы бок о бок на медленных трассах.
Несколько крутых маневров, продемонстрированных пилотами, были нивелированы бесконечной погоней за соперниками впереди без возможности их обогнать.
Лучшим примером здесь являются победитель Ландо Норрис и его напарник Оскар Пиастри. Британец ехал на секунду быстрее после того, как австралиец уехал на замену шин. Но без решения команды Норрис и дальше тянулся бы за Пиастри, ожидая ошибки или приказа со стратегического мостика.
Сохранить интригу и интерес помогло большое количество пит-стопов и разнообразие стратегий. Феррари начали гонку на мягких шинах, что никоим образом не помогло на старте и вынудило Льюиса Хэмилтона первым из лидирующей группы заезжать за новой резиной.
Антонелли, напротив, дольше всех удержался на трассе, и это принесло ему место на подиуме. 7-кратный чемпион позже превысил скорость на пит-лейне и получил штраф, из-за чего потерял позицию даже по отношению к напарнику по команде.
В то же время Пиастри, который заезжал раньше и пытался отыграть время на свежей резине, застрял за круговыми, а контакт с Карлосом Сайнсом позволил Норрису сменить шины и остаться лидером.
"Довольно много экшна", – скажете вы, "мало борьбы и обгонов между гонщиками", – отвечу я вам.
Интересны ли стратегические игры команд? Конечно, интересны, однако проблема в том, что даже самая удачная стратегия, когда ты выезжаешь на более свежей резине или пытаешься сделать андеркат, ни на что не влияет, если впереди тебя кто-то есть и тебе нужно его обогнать. Только огромная разница в качестве шин Pirelli позволяла совершать обгоны не только на прямой, но и в поворотах, что продемонстрировал нам Исак Аджар, когда сразу 4 машины позади него обогнали его на свежих шинах в течение одного круга.
Даже вспомнить поздние торможения Пиастри в прошлом году, когда в Макларене уговаривали его не атаковать Норриса слишком агрессивно, мы не можем на данном этапе. Лишь один феноменальный обгон Макса Ферстаппена в борьбе с Льюисом Хэмилтоном и хороший маневр Ландо Норриса против Андреа Антонелли, хотя у британца, помимо преимущества в темпе, был ещё и большой запас по качеству резины.
Норрис был самым быстрым, однако победу обеспечили Сайнс и Макларен
Поул-позиция и тотальное доминирование в темпе со стороны Ландо Норриса не позволяют сказать, что британец не заслужил победу, однако то, как она была одержана, оставляет горький привкус.
Норрис в борьбе на первом круге уступил позицию напарнику, и Оскар Пиастри не собирался сдаваться, несмотря на призывы Ландо к команде обменяться позициями. И действующий чемпион мира не лгал, он действительно был значительно быстрее, однако трасса в Венгрии и современный регламент, согласно которому можно накапливать энергию и высвобождать её в любом месте, не позволяли ничего сделать в этой ситуации.
В итоге Норрис сумел вернуть лидерство только тогда, когда Пиастри получили указание заехать в боксы, а затем, пытаясь прорваться через колонну, Оскар столкнулся с Карлосом Сайнсом и потерял несколько драгоценных секунд.
Схид Пиастри уже ни на что бы не повлиял, его максимум – это была борьба с Антонелли за второе место, однако остаться без очков в такой гонке для австралийца, конечно, очень неприятно, ведь победа была вполне реальной.
Ферстаппен выжал максимум из этого болида
Отдельно, конечно, стоит отметить Макса Ферстаппена, который сумел продемонстрировать филигранную гонку после довольно сложной квалификации. На старте голландец обогнал Шарля Леклера, а затем очень долго не пропускал Льюиса Хэмилтона, который пытался в разных местах совершить обгон, однако даже до борьбы колесо в колесо дело не доходило.
В дальнейшем Макс идеально реализовал свою стратегию и сумел за счёт меньшего количества пит-стопов оказаться выше и Мерседеса, и Феррари.
Конечно, это не устраняет всех проблем, с которыми голландец сталкивался на протяжении последних нескольких этапов, и уже в родных Нидерландах ему потребуется значительная помощь от команды в доработке этого болида, ведь в Зандворте обгонять гораздо проще, а удерживать позади себя более быстрых соперников будет значительно сложнее.
Мерседес прыгнули выше головы, но забыл о Расселле
Как бы странно это ни звучало, но Мерседес не был фаворитом этапа. Мало прямых, много поворотов – это не конек "серебряных стрел" в этом сезоне, поэтому подиум Андреа Кими Антонелли можно было бы занести в актив как успех.
Но какое место в этом успехе занимает Джордж Расселл?
У британца были проблемы на протяжении всего сезона, они значительно помешали ему на прошлом этапе в Бельгии, и теперь снова провал на старте из-за неисправности со стороны команды.
Конечно, обвинять Тото Вольфа в том, что он подставил одного из пилотов, было бы слишком, но такие длительные трудности в лучшей команде пелотона почему-то наблюдаются только у одного гонщика. Расселл из конца пелотона сумел прорваться аж на седьмое место, то есть потерял лишь одну позицию по сравнению со стартом, но такая минимизация потерь явно не помогает британцу в борьбе за титул.
Впереди вторая половина сезона, и для потенциального титула Джорджу нужно выигрывать почти все гонки, если Кими будет финишировать вторым. А сзади поджимают Макларен и Феррари.
Поэтому, возможно, Мерседесу всё же стоит устранить все проблемы с болидом Расселла и позволить хотя бы немного равной борьбы за чемпионский титул.
Феррари не оправдали ожиданий
"Сегодня мы допустили слишком много ошибок. Плохие старты, ошибочные решения по поводу шин и неудачные пит-стопы…", – заявил руководитель Скудерии Федерик Вассер после заездов.
Действительно, перед этим этапом казалось, что это едва ли не лучшая возможность привезти в Маранелло ещё одну победу, возможно, даже с первым за долгие годы дублем на подиуме.
Однако сначала проигранная квалификация Ландо Норриса, странная стратегия с мягкими шинами на старте, которая не оправдала себя, и большие трудности в борьбе за позиции.
4–5 места на финише стали итогом схода Оскара Пиастри, а Феррари, которые ещё неделю назад благодаря идеальной стратегии боролись за победу, уже через неделю из-за неудачной стратегии не смогли даже попасть на подиум.
Впереди ещё половина сезона, и изменения после летнего перерыва могут несколько изменить расстановку сил в пелотоне, однако Феррари нужно снова собраться с мыслями, если они хотят претендовать на Кубок конструкторов в этом году.
Персона дня
Сегодня обойдемся без радиопереговоров и казусов на трассе, а просто напомним, что президент Чехии Петр Павел прибыл на Гран-при Венгрии в качестве… фотографа.
Дело в том, что фотография – его хобби, а также политик является большим поклонником автоспорта.
Для Павла это уже не первый подобный опыт. Ранее он уже работал фотографом на MotoGP, "24 часах Ле-Мана" и ралли-рейде "Дакар".