Ливрея Феррари в честь Шумахера, борьба Мерседеса и Макларена в "храме скорости": превью Гран-при Италии
Перерыв в Формуле-1 закончился и сразу подарил нам драматическое прощание с Гран-при Нидерландов, где мы увидели сход Макса Ферстаппена на домашней трассе, победу Ландо Норриса и традиционные споры в Феррари.
И вот уже в эти выходные, с 4 по 6 сентября, на легендарном автодроме Монца, расположенном недалеко от одноимённого города, определится победитель одного из самых исторических этапов всей Формулы-1 – Гран-при Италии.
Чемпион решил разобраться с главными интригами и интересными фактами накануне 13-й гонки сезона, которая станет одной из последних в европейском календаре "королевы автоспорта" в этом сезоне.
Историческая справка
Как мы уже отмечали, Монца является одним из самых исторических этапов Формулы-1. Первая гонка здесь состоялась ещё в 1950 году, во время дебютного сезона Ф-1, и именно на этой трассе определился первый чемпион "королевы автоспорта".
С тех пор Монца пропустила только одну гонку в 1980 году из-за реконструкции, и этап принимала Имола. За это время на ней выступали и побеждали многие великие пилоты, и "Храм скорости" сыграл особую роль в их карьерах.
Так, в 1965 году на этой трассе свою первую победу в "королевских автогонках" одержал Джеки Стюарт, который впоследствии стал легендой и олицетворением "героической эпохи".
Год спустя, на Гран-при Италии 1966 года, Джек Бребем выиграл свой третий титул и до сих пор остаётся единственным гонщиком, ставшим чемпионом на болиде собственной конструкции.
В 1972 году в Монце впервые чемпионом мира стал Эмерсон Фиттипальди, а в 1975 – Ники Лауда. Причём австриец сделал это, выступая за Феррари, что дало местной публике небывалый повод для праздника.
Именно на этапе в Монце впервые объявил о завершении карьеры легендарный Михаэль Шумахер, а впоследствии так же поступил и Фелипе Масса.
Монца не зря называется "храмом скорости", ведь здесь происходили легендарные победы и легендарные столкновения, именно здесь трасса рассчитана на низкую прижимную силу и скорость на прямых, что может значительно изменить расклад фаворитов и победителей.
Рекорды этапа в Италии
Рекордсменами по количеству побед в "храме скорости" являются Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон – бывший и нынешний пилоты Феррари по 5 раз завоевывали здесь первую ступеньку пьедестала почета.
Среди нынешних пилотов Гран-при Италии несколько раз выигрывали сразу трое гонщиков – Макс Ферстаппен трижды триумфировал в Италии, а Фернандо Алонсо и Шарль Леклер одерживали здесь победы по два раза.
Среди команд, конечно, лидирует национальный символ Италии – Феррари. "Скудерия" 20 раз побеждала в Гран-при Формулы-1. Ближе всех к ней подобрались Макларен с 11 победами и Мерседес – с 9.
Конфигурация трека
Трасса в Монце неоднократно перестраивалась: одни изменения были вызваны авариями со смертельным исходом и необходимостью обеспечить хотя бы минимальную безопасность для зрителей, другие – постоянным ростом скорости гоночной техники, третьи – восстановлением после Второй мировой войны.
В результате получилось так, что в одном и том же месте существовали две разные трассы: "классический" автодром с поворотами и высокоскоростной овал. А в 1955–1956 годах Гран-при проводился на комбинированной конфигурации, сочетавшей оба варианта.
В настоящее время трасса в Монце является классикой скоростных гонок с минимальной прижимной силой. Трасса имеет длинные прямые и несколько жестких шикан, которые создают серьезные тормозные нагрузки. Здесь особенно важны аэродинамическая эффективность и умение пилота найти идеальную точку торможения.
Ключевые повороты на трассе – это Curva di Lesmo, Curva Parabolica и Variante Ascari, названный в честь погибшего здесь итальянского гонщика Альберто Аскари, который остался последним местным чемпионом Формулы-1.
На сегодняшний день 53 круга в Монце, каждый из которых составляет 5,793 км, образуют общую дистанцию гонки в 306,72 км.
Всего автодром насчитывает 11 поворотов и четыре зоны прямых, где гонщики смогут активировать крылья.
Традиционно же большинство обгонов происходит именно на стартово-финишной прямой, ведь дальше у пилотов есть возможность оторваться от соперника и не дать ему дополнительную скорость на следующем круге.
В условиях современного регламента трудно предсказать, какое зрелище мы увидим в Монце и смогут ли пилоты действительно ехать на пределе возможностей болида, ведь из-за почти полного отсутствия медленных поворотов накапливать энергию просто негде, а значит, управление и запас этой самой энергии могут стать ключевыми факторами во время заездов.
Рекордное время в гонке на этапе в Италии показал Рубенс Барикелло ещё в далеком 2004 году – 1:21,046.
Шины, стратегии и погода в Италии
Для гонки в Италии производитель шин Pirelli решил не вносить никаких изменений в конфигурацию прошлых лет. Команды смогут выбирать между C3 (Hard), C4 (Medium) и C5 (Soft).
Кроме того, в последние годы стратегия для Гран-при Италии остается неизменной: если не происходит никаких аварий или остановок гонки – один пит-стоп и длительный отрезок на харде или мидиуме.
Отметим, что из-за крайне длительного пит-стопа, который является одним из самых длинных в сезоне именно в Монце, пилоты могут откладывать свою остановку, чтобы дождаться благоприятных условий, таких как появление машины безопасности.
Что касается погоды, то неожиданностей не предвидится: солнце и температура около 32–34 градусов по Цельсию должны сохраняться в течение всего уик-энда.
Фавориты и интриги Гран-при Италии
Прежде всего хочется отметить Феррари. Одна из двух религий Италии посвятила весь уик-энд домашнего Гран-при легендарному Михаэлю Шумахеру, который 30 лет назад дебютировал за "Скудерию".
Феррари порадовала болельщиков стильной ливреей, а также легенды автоспорта проедут несколько кругов на машинах, которые приносили итальянской команде и немецкому гонщику победы.
Однако надежд на домашний успех Феррари не так много: "Скудерия" была сильна в поворотах, а вот в гонках с длинными прямыми участками и трассами, создающими проблемы с рекуперацией энергии, итальянская команда не смогла навязать борьбу лидерам.
Конечно, можно было бы отнести к фаворитам Ред Булл, который в очередной раз был признан лучшим производителем двигателей, тем более что в прошлом году Макс Ферстаппен тоже неожиданно выиграл Гран-при Италии, однако проблем у "быков" хватает, и чудом будет увидеть представителя "быков" на самой высокой ступеньке пьедестала почета.
А значит, основная борьба за победу развернется между двумя командами с двигателями Мерседес – самой немецкой командой и Макларен.
"Папай" дважды подряд побеждает благодаря усилиям Ландо Норриса, и "серебряным стрелам" необходимо вернуться на победный путь в основных гонках.
В целом именно Мерседес лучше всех справлялся с сохранением и накоплением энергии в течение сезона, поэтому лидеры чемпионата будут иметь небольшое преимущество как в квалификации, так и в гонке.
Расписание Гран-при Италии
Пятница, 4 сентября
13:30 – 14:30. Первая тренировка
17:00 – 18:00. Вторая тренировка
Суббота, 5 сентября
13:30 – 14:30. Третья тренировка
17:00 – 18:00. Квалификация
Воскресенье, 7 сентября
16:00. Гонка
Где смотреть Гран-при Италии
Смотреть гонку и квалификацию Гран-при Нидерландов можно на OTT-платформе Setanta Sports, а также на телеканале Setanta Sports Ukraine +.