Титул Антонелли, победа Ферстаппена и очки Астон Мартин: 10 ожиданий от второй половины сезона Формулы-1
Вот и дождались возвращения Формулы-1 после уже второго в этом сезоне перерыва. Сначала пауза произошла из-за войны на Ближнем Востоке, что привело к отмене двух этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии, а затем и традиционный летний перерыв лишил нас "королевы автоспорта" на 4 недели.
Впереди нас ждёт как минимум 10 гонок Формулы-1, и хотя гонки в Катаре и Абу-Даби пока не отменили, их место в календаре этого сезона находится под большим вопросом.
По поводу возвращения Формулы-1 "Чемпион" подготовил 10 ожиданий и прогнозов на оставшуюся часть сезона "королевы автоспорта".
Титул Антонелли без победы Мерседес в Кубку конструкторов
Андреа Кими Антонелли, который сейчас возглавляет общий зачет пилотов, является главным претендентом на завоевание титула чемпиона мира 2026 года.
Итальянец имеет самый быстрый болид и демонстрирует лучший темп в течение этого сезона, причем на различных типах трасс и на автодромах, где раньше у него были проблемы.
Антонелли не только переигрывает своего напарника, он вырывает поул-позиции, подиумы и победы в сложных условиях, компенсируя проблемы со стратегиями или надежностью.
И последний пункт является причиной, по которой Мерседес может не выиграть Кубок конструкторов. Стабильность Феррари может принести "Скудерии" заветный трофей, хотя и без завоевания индивидуальной награды.
Джордж Расселл до сих пор не нашел себя в новом регламенте, и пока не совсем понятно, сможет ли он до конца сезона найти нужный темп, чтобы регулярно бороться за победы, а использование всех доступных компонентов двигателя заставит Мерседес получать дополнительные штрафы во второй половине сезона.
По этой причине "серебряные стрелы" изменили стратегию развития и сосредоточатся на усовершенствовании болида 2026 года, вместо того чтобы уделять основное внимание разработкам, готовящимся уже к следующему сезону.
Конечно, удачные усовершенствования помогут Мерседесу укрепиться на вершине командного зачёта, но Феррари, которая неустанно продолжает привозить обновления, также должна сокращать отставание, а Макларен всё чаще отбирать очки у своих партнёров, изготавливающих для них двигатель.
Три гонщика из разных команд в тройке лидеров общего зачёта
Именно Макларен может вмешаться в борьбу за Кубок конструкторов, а для этого нужно бороться в зоне лидеров.
Еще одним ожиданием от второй половины сезона является улучшение выступлений "папаи" и действующего чемпиона мира Ландо Норриса.
Британец демонстрировал хороший темп во многих заездах, а победа в Венгрии лишь подтвердила, что Норрис и Макларен могут бороться за лидирующие позиции.
Сейчас 2-е и 5-е места разделяют всего 41 очко, а значит, борьба между Мерседес, Феррари и Макларен может привести к ситуации, когда в первой тройке общего зачёта будут представители трёх разных команд.
Будет ли это Антонелли-Хэмилтон-Норрис или порядок изменится – покажут следующие заезды, а пока мы желаем гонщикам и зрителям побольше борьбы на трассе и новых победителей Гран-при, ведь именно за противостояниями на трассе мы и хотим наблюдать, смотря Формулу-1.
Первая победа Ферстаппена в сезоне
После первой победы в карьере в 2016 году Макс Ферстаппен не провёл ни одного сезона, не выиграв гонку "Формулы-1", и с трудом верится, что голландец завершит и этот год "королевы автоспорта" без самой высокой ступеньки подиума.
Несколько раз Ферстаппен был близок к лидерам и боролся рядом с ними, однако Ред Булл является лишь четвертой силой в пелотоне, и нет ощущения, что "быки" смогут переломить ход событий во второй половине сезона.
Надежд на прошлогодний камбэк нет, а значит, 4-кратному чемпиону мира придётся снова применить свою магию, выигрывать дождливые этапы (если такие будут) и выжимать максимум из этого болида.
Хочется отметить и Исака Аджара, который в свой первый год в Ред Булл демонстрирует довольно неплохие результаты, не сильно отставая от лидера команды.
Если "быки" всё-таки сделают шаг вперёд, то от французского гонщика стоит ожидать как минимум подиума. Возможно, Аджар повторит успех Зандворта-2025? Увидим уже в это воскресенье.
Подиум Рейсин Буллз
А вот более молодые "бычки" вряд ли рассматривались накануне нового сезона как лучший средняк пелотона.
Рейсин Буллз, имея в составе новичка Арвида Линдблада, после не самого уверенного старта смогли доработать свой болид и единолично занять 5-е место в Кубке конструкторов.
Если РБ продолжат демонстрировать такие результаты и совершенствовать болид, то вполне вероятно, что они заберут место на подиуме в какой-нибудь неожиданной гонке с множеством аварий и сходов.
Конечно, мы не увидим от них темпа, характерного для топ-3, во второй половине сезона, но списывать со счетов одну из самых стабильных команд 2026 года мы точно не будем.
Тем более после первых заездов Арвид Линдблад демонстрирует себя всё лучше и лучше. Самый молодой гонщик пелотона начинает всё чаще вступать в борьбу с Лиамом Лоусоном, поэтому предсказать, кто из них займёт самую высокую позицию сезона в гонке, крайне сложно.
Альпин представит первую ливрею в сотрудничестве с Гуччи
А вот Альпин не успевал обновляться вслед за конкурентами.
От борьбы Пьера Гасли с Максом Ферстаппеном и подиума в Монако французская команда перешла к борьбе с Ауди и Хаас за очковую зону.
После успехов в начале года Альпин значительно сбавил обороты и рискует увязнуть в борьбе за 9–12 места.
Поэтому сложно сделать хоть какой-то интересный прогноз на выступление второго по силе середняка этого сезона, однако надеемся, что Гуччи, который со следующего сезона станет титульным спонсором команды, подготовит какую-нибудь форму или комбинезоны уже в этом году.
Тем более впереди нас ждёт Гран-при Лас-Вегаса, которое считается современным Монако, и к которому команды точно постараются придумать что-то интересное.
Завершение карьеры Алонсо, или нет?
Одна из самых обсуждаемых тем межсезонья – чем займется Фернандо Алонсо по окончании сезона?
И четкого ответа до сих пор нет.
Некоторые СМИ и журналисты сообщали, что испанец требует 40 млн евро за один сезон, что вдвое больше той суммы, которую Алонсо получает сейчас, а также это будет третья по величине зарплата в пелотоне, если Астон Мартин согласится.
И от решения двукратного чемпиона мира зависит немало.
Как бы плохо ни выступала команда Астон Мартин в начале сезона, большинство понимает, что коллектив, сформированный вокруг Эдриана Ньюи, так или иначе сможет исправить ситуацию, и в ближайшие пару лет АМ начнет бороться за очки, возможно, даже за места в первой пятерке, поэтому на место Алонсо претендует немало гонщиков.
Уже в Венгрии после первого крупного пакета обновлений Астон Мартин добавил две секунды на круге; возможно, ещё одно такое улучшение – и они уже будут на равных с Рейсин Буллз и Ауди, а учитывая безграничные ресурсы, то следующий год может вернуть команду Лоуренса Стролла ближе к подиуму и победам.
Поэтому решение Фернандо Алонсо остаться до 2027 года, что вполне вероятно, сохранит немало устоявшихся пар в командах ещё на год, а вот его уход может вызвать цепную реакцию переходов между командами, которые захотят заполучить кого-то моложе, быстрее или же более финансово обеспеченного, чем имеет сейчас.
Трансферные саги пилотов и приход новичков
Именно трансферы и новички являются ещё одним из ожиданий, ведь зачастую об этом сообщают заранее (вспомним историю с объявлением об Оскаре Пиастри в Альпин и последующим скандалом вокруг его перехода в Макларен, который произошёл в августе 2022 года).
Что можно сказать наверняка – без изменений мы не останемся. На данный момент только 8 пилотов имеют подтвержденное место на сезон-2027.
Это команды Макларен, Феррари, Кадиллак, а также Макс Ферстаппен и Пьер Гасли. Конечно, мы понимаем, что большинство гонщиков никуда не уйдут, однако и сохранить свои места в "Формуле-1" удастся далеко не всем.
В частности, из-за новичков.
Главными претендентами на переход из Формулы-2 являются Никола Цолов из Болгарии, который в настоящее время возглавляет младшую серию гонок, а также Рафаэль Камара, занимающий третье место и отстающий на 2 очка от второго Габриэле Мини.
Цолов является участником академии Ред Булл и одним из самых больших талантов, выступающих сейчас в Формуле-2. Болгарин побил рекорд по количеству побед подряд в Формуле-2 и вполне может стать самым успешным гонщиком в истории этой серии.
Камара же является пилотом академии Феррари, а потому он, скорее всего, перейдет в команду, с которой "Скудерия" плодотворно сотрудничает, а именно Хаас.
И если с Камарой и Хаасом всё довольно просто – Эстебану Окону, который уже давно не демонстрирует хороших результатов, могут показать на дверь, – то вот что делать с местом Цолова, не совсем понятно.
У Рейсин Буллз сейчас хорошая пара гонщиков, и прощаться не хочется ни с 19-летним Линдбладом, ни с более опытным Лоусоном. А кто предложит место юному "бычку" – сказать сложно, ведь мест в пелотоне довольно мало, хотя с 2026 года их стало на два больше.
В шаге от перехода был Карлос Сайнс из Уильямс, но, по последним слухам, испанец продлит контракт со значительным повышением заработной платы и останется в 2027 году в британской команде.
Но, конечно, главным вопросом на рынке пилотов остаётся решение Макса Ферстаппена.
Голландец по-прежнему остаётся гонщиком Ред Булл, но то слухи о переходе в Макларен, то встречи с Тото Вольфом вызывают большой интерес у болельщиков в отношении будущего 4-кратного чемпиона мира.
Особенно интересным будет решение Ферстаппена, если он всё же завершит этот сезон без побед и за пределами первой пятерки чемпионата.
Покинет ли Макс тонущий корабль или все же доверится Ред Булл и останется с ними в дальнейшем.
Уильямс и Хаас наберут вдвое меньше очков, чем Ауди
Вернёмся немного к ожиданиям от команд.
Ауди набрали хороший темп и стабильно держались в зоне 11–13-го места на протяжении всего сезона, а в последних гонках принесли сразу 10 очков.
Немецкая команда продолжает успешно развивать болид, в отличие от Уильямс и Хаас. Эти команды, напротив, в начале сезона демонстрировали определённые результаты и давали болельщикам надежду на успешный сезон, однако в течение сезона Уильямс и Хаас демонстрируют наибольший регресс в результатах, всё больше отставая от Рейсин Буллз и всё больше приближаясь к Кадиллаку.
И хотя в обеих командах есть сильные пилоты, без удачных обновлений бороться за очковую зону будет крайне трудно.
Что интересно, и Уильямс, и Хаас не набирали очков с 6-го этапа сезона в Монако, в отличие от них, Ауди после 7 гонок без очков набрала их в трех последних заездах.
Если тенденция сохранится, то во второй половине сезона немцы наберут в два раза больше в Кубке конструкторов, чем британцы и американцы.
Кадиллак останется единственной командой без очков
А вот давать позитивные прогнозы в отношении Кадиллака очень сложно. Команде не хватает темпа, надёжности и феноменальных пилотов.
Не поймите неправильно, Серхио Перес и Валттери Боттас стали символами надежного "номера 2" в ряду доминирующих гонщиков современности и заслужили признание болельщиков. Однако их лучшие времена уже позади, и самое большее, что они могут дать Кадиллаку – это опыт в разработке болида.
Поверить в успех новой американской команды крайне сложно. Даже "Монако" с кучей скандалов и провалов лидеров не принесло им очков, а ожидать ещё одного такого провала будет очень трудно.
Сейчас Кадиллаку стоит подумать о следующем сезоне, чтобы не оказаться худшими два года подряд.
Сокрытие проблем регламента от ФИА и финал сезона в Европе
Мы видели, как в Бельгии вместо показателей скорости нам показывали g-силу (перегрузку, действующую на пилота во время ускорения, торможения или поворота), чего-то подобного стоит ожидать и на других трассах с длинными прямыми, где новый регламент демонстрирует себя с самой худшей стороны.
Здесь могут пострадать Монца, Азербайджан, Мехико, возможно, даже Бразилия.
У Международной автомобильной федерации был почти месяц, чтобы лучше донести и продемонстрировать эти проблемы зрителям, однако, по моему мнению, мы и дальше будем наблюдать попытки обмануть фанатов, скрывая очевидную проблему.
Еще одним испытанием для организаторов соревнований может стать финал сезона.
Как мы уже отмечали, этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии были отменены весной этого года. Первый уже перенесли в Малайзию, а второй не состоится вообще.
Однако впереди нас ждут еще две гонки на Ближнем Востоке, а именно в Катаре и Абу-Даби, и очевидно, что в нынешней ситуации проводить там заезды никто не будет из-за угрозы безопасности.
СМИ называют Имолу наиболее вероятным вариантом для завершения сезона. Однако ранее в Европе никогда не проводили гонки зимой, и поэтому возникает ряд вопросов: как справятся команды, как организаторы обустроят трибуны и как производители резины справятся с совершенно новыми погодными условиями.
Ведь мы привыкли к сильной жаре, но точно не к сильному холоду.
Это решение может привести как к полному провалу и отмене финального заезда, так и к невероятному фурору, ведь та же Имола является одной из самых любимых трасс как для гонщиков, так и для зрителей.
Хотелось бы ожидать напряжённой борьбы и финальной гонки, которая решит судьбу чемпионства, однако нам остаётся лишь наблюдать за новой историей Формулы-1, которая пишется на наших глазах.