Погачар взял гонку под контроль, впечатляющие спринты от Мерлира. Итоги первой недели Тур де Франс-2026
Погачар взял гонку под контроль
Худшие опасения подтвердились: интрига в борьбе за победу на Тур де Франс продлилась недолго. Тадей Погачар сразу показал, кто здесь хозяин, и взял гонку под свой контроль. Словенец минимизировал свои временные потери в командном отрыве на первом этапе, после чего последовало две подряд демонстрации силы.
Сначала словенец буквально подарил партнеру по команде Исааку Дель Торо победу на холмистом втором этапе. На финальном подъеме в Барселоне мексиканец рано начал свой финишный спринт и сумел немного оторваться от всех соперников. Погачар оглянулся по сторонам, увидел, что, кроме него, победу в Дель Торо не сможет завоевать больше никто, уступил место партнеру по команде и позволил ему первым пересечь финишную черту. Очень красивый жест, который может пригодиться в будущем — после такого преданность мексиканца своему капитану не будет подвергаться никаким сомнениям.
Финал третьего этапа была несколько похожа — спринт на не слишком сложный подъем. И на этот раз Погачар уже никому не делал подарков, одержав победу. Причём с пугающей визуальной лёгкостью: сложилось впечатление, что словенцу вообще не пришлось напрягаться.
Эти два этапа стали демонстрацией силы Погачара, однако практически ничего не дали ему с точки зрения преимущества над главными конкурентами в общем зачёте. Во-первых, первый же по-настоящему сложный пиренейский этап до Гаварни-Жедра с преодолением Коль д'Аспен и Коль ду Турмале расставил всё по своим местам.
UAE Emirates разыграла всё как по нотам: Дель Торо выполнил короткую заключительную смену перед атакой, которая уже сбросила с колеса Погачара всех соперников в общем зачёте, после чего словенец устремился к великолепной сольной победе. В итоге у всех прямых конкурентов по общему зачёту словенец выиграл более чем 2,5 минуты. На первом же сложном горном этапе Тадей сделал очень важный (а то и решающий) шаг к победе в общем зачёте.
При этом нельзя сказать, что на Турмале Погачар показал какие-то невероятные показатели мощности. 6,6 ватт/кг за 35:02 работы — цифры, которые ещё несколько лет назад считались бы абсолютным космосом. Однако в последние годы скорости в мировом велоспорте растут в геометрической прогрессии, и, исходя из этой тенденции, были основания ожидать чего-то большего — даже несмотря на то, что свой же рекорд подъема на Турмале 2023 года словенец побил более чем на 2 минуты.
Вполне возможно, что одним из факторов стала аномальная жара, царящая в эти дни в Европе: например, 4-й этап стал самым жарким на Тур де Франс за последние 20 лет. Не будем забывать, что до 2024 года гонки в сильную жару были слабой стороной Погачара — не исключено, что этот фактор тоже сказывается.
На 4-м этапе Тадей позволил отрыву дня уйти слишком далеко, в результате чего желтую майку лидера на два дня перехватил Торстен Трен, который повторил свой трюк образца Вуэльты-2025. Однако на этот раз удержаться в лидерской майке ему удалось всего 2 дня. На 6-м этапе он и так по динамике отставания от Погачара терял лидерство, а в дополнение к этому ещё и неудачно упал на спуске с Турмале. Норвежец доехал до финиша, однако сразу после этого принял решение сойти с гонки. Сам же Погачар после финиша 4-го этапа признался, что с утра у него болела голова, что вполне может быть реакцией организма на аномальную жару.
Как бы то ни было, впечатляющая победа на 6-м этапе позволила Тадею взять гонку под полный контроль. По большому счету, уже сейчас ясно, что единственное, что может остановить словенца на пути к пятому титулу на Большой петле , — это форс-мажор.
Гораздо интереснее то, сможет ли подняться на подиум его напарник по команде, Исаак Дель Торо. Мексиканец выглядит вполне реальным претендентом на это. И тот факт, что Погачар уже сейчас полностью контролирует ситуацию в общем зачёте, играет ему на руку: в дальнейшем Тадею не придётся выжимать из Исаака максимум, и Дель Торо сможет тратить больше сил на достижение личных целей.
Безусловно, маневр, который продемонстрировал Дель Торо во время атаки Погачара на Турмале, был впечатляющим. Однако он не должен вводить в заблуждение: тот факт, что коротким рывком он сумел оторваться от всех соперников, не означает, что мексиканец — второй по силе горный гонщик в гонке. В прошлом году на Отаками сбросить всех соперников удавалось и другому грегарию UAE Emirates, Джонатану Нарваесу, однако вторым по силе горником в гонке он не был и близко: такой рывок говорит исключительно о мощности короткого рывка на подъеме.
Разница лишь в том, что теперь в распоряжении Погачара — улучшенная версия Нарваеса, которая не только способна нанести мощный короткий удар, но и по чистому горному ходу входит в топ-5 (а, возможно, даже в топ-3) в пелотоне Тура.
Вершину Турмале-дель-Торо он преодолел в одной группе с Полом Сейксасом и Флорианом Липовицем. Позади остались не только Погачар, но и Йонас Вингегор, отстающий почти на минуту, однако впереди Ремко Эвенепула и Хуана Аюсо. И вот этот факт даёт гораздо лучшее представление о качестве горного хода Исаака на данный момент. Шансы на подиум есть, и неплохие, однако фаворитом в этой борьбе мексиканец пока не выглядит.
Сомнений в том, что UAE Emirates будет пытаться вывести Дель Торо на подиум, нет. Подопечные Мауро Джанетти стремятся на нынешнем Туре выполнить максимально широкий спектр задач и не чураются даже борьбы за командный зачет. Именно этим в UAE Emirates объясняли довольно странное решение преследовать отрыв на 9-м этапе: мол, там были сразу два гонщика Lidl Trek, которая и является главным конкурентом в командном зачёте.
Впрочем, здесь мнения гонщиков UAE Emirates расходятся: например, Адам Йейтс в комментарии сразу после финиша утверждал, что команда работала на потенциальную победу Погачара на этапе. UAE Emirates продолжает регулярно удивлять нелогичными тактическими решениями, однако сила гонщиков команды и четко продуманная общая стратегия проекта позволяют нивелировать даже очевидные ошибки в микроменеджменте.
Йонас Вингегор: между небом и землёй
Для Йонаса Вингегора Тур де Франс-2026 начался идеально: он вместе с командой Visma Lease a Bike выиграл командный этап в Барселоне, что позволило датчанину впервые с 2023 года надеть желтую майку лидера. Однако ненадолго. Очень быстро стала очевидной суровая реальность: Вингегор — явный №2 по силе в пелотоне. В плане уровня Йонас находится между небом и землёй: его отставание от Погачара абсолютно неоспоримо, однако и второй эшелон генеральщиков он опережает заметно.
В этом плане по сравнению с прошлым и позапрошлым годами не изменилось вообще ничего. Даже победа на Джиро-2026 у Вингегора никоим образом не повлияла на расстановку сил на Туре этого года.
В момент решающей атаки Погачара на Турмале на 6-м этапе всё развивалось по до боли знакомому сценарию: рывок последнего гонщика из команды UAE Emirates сбил Йонаса с колеса. После этого датчанин долгое время ехал в одном темпе со словенцем и даже немного приближался к нему, однако в конце концов всё же начал отставать от него.
Впрочем, отставание Вингегора на горном участке на Турмале не казалось катастрофическим: за 4,7 км от момента атаки до вершины он потерял всего 30 секунд. Однако проблема в том, что спуск и пологий финальный подъём на Гаварни-Жедр датчанин преодолел довольно слабо, и на финише его отставание превысило 2,5 минуты.
Йонас никогда не считался выдающимся спускчиком, однако ранее в этом компоненте он не уступал Погачару. Еще в 2024 году капитану Visma Lease a Bike на 11-м этапе удалось на спуске приблизиться к словенцу и в итоге обойти его. Если бы на этот раз спуск Винггор прошел столь же качественно — он вполне мог бы даже догнать Тадея к началу финального подъема. Но, похоже, словенец прибавил и в этом компоненте. Причем речь идет именно о прогрессе Погачара, ведь с группой Сейксаса и Липовица Йонас прошел спуск практически в одну ногу.
Кто в составе Visma Lease a Bike разочаровал, так это Маттео Йоргенсон, который довольно рано выбыл на Турмале и в итоге уступил Погачару 21 минуту. Несколько лет назад американец считался потенциальной звездой велоспорта первой величины. Он дважды подряд выигрывал Париж — Ницца , был довольно перспективным мастером северных классиков.
В свой первый сезон в команде Visma Lease a Bike Маттео был ключевым помощником Грегари Вингегора на Тур де Франс и сам занял 8-е место в общем зачёте. Казалось, что Йоргенсон вполне может стать гонщиком, который сам будет бороться за подиумы Гран-туров. Однако после этого в карьере Маттео наступил этап стагнации, который, похоже, сменился стадией деградации. Тем не менее о Йоргенсоне как о самостоятельном претенденте на общий зачёт Гран-туров все уже забыли, а теперь у него возникают даже проблемы с тем, чтобы быть полезным в роли грегари. Поэтому, даже если бы Погачар внезапно начал проявлять слабость, трудно представить, как и за счёт чего Вингегор мог бы начать отыгрываться — команда, похоже, просто не способна обеспечить ему плацдарм для атаки.
В Red Bull Bora разгорается конфликт?
Red Bull Bora прибыла на Тур де Франс с двумя практически равноценными претендентами на общий зачет — Ремко Эвенепулом и Флорианом Липовицем, которые заняли 3-е места на Тур де Франс 2024 и 2025 годов соответственно. Учитывая крайне сложный характер бельгийца, конфликтов внутри команды вполне можно было ожидать.
Генеральный менеджер Red Bull Bora Ральф Денк перед стартом Тура заявлял, что главная ставка команды — все же Эвенепул. И действия его подопечных на первом этапе это подтверждали: в командном зачете Red Bull Bora выводила на лучший результат именно Ремко, в то время как Липовиц уступил ему 16 секунд.
Однако 6-й этап в Пиренеях показал, что в горах немец сильнее своего партнера по команде. Липовиц преодолевал вершину Турмале в одной группе с Полом Сейксасом и Исааком Дель Торо, в то время как Эвененул с дуэтом из Lidl Trek отставал от них на 25 секунд. На спуске две группы объединились, причём именно благодаря усилиям Ремко. Бельгиец никогда не был выдающимся мастером спуска, однако на 6-м этапе приятно удивил в этом компоненте.
После этого они в одной группе добрались до финиша в Гаварни-Жедр. А после этапа Эвенепул начал разжигать тот конфликт внутри команды, которого многие ждали.
Я попросил Липо о поддержке, но не получил её. Да, я был разъярён, и это было справедливо. На Туре Каталонии я ехал впереди 30 километров ради него. Я попросил всего один километр работы во главе пелотона, но этого не произошло. Это меня разозлило, и сегодня вечером мы должны это серьёзно обсудить , — заявил после финиша бельгиец в интервью журналистам.
Можно было бы сказать, что такие слова удивили, но ведь это Ремко. Да, Липовиц действительно значительно реже, чем его партнер по команде, включался в работу в группе на финальном подъеме, и здесь претензии Эвенепула частично обоснованы.
Но почему вдруг Флориан должен был вести бельгийца на финишный спринт, как будто он простой грегари, а не равноправный капитан? Неужели того, что он отработал на Эвенепула на командной развалке, недостаточно? Да и какие шансы были у Ремко обыграть в финишном спринте Дель Торо, который и на бумаге является более сильным финишером, и на заключительном подъеме по очевидным причинам вообще не включался в работу в группе, а значит, был свежее?
Почему тот же Липовиц не высказывал публичных претензий к партнеру по команде за то, что тот практически в одиночку привёз к нему прямых конкурентов в борьбе за подиум — Хуана Аюсо, Маттиаса Скьелмоса и Ленни Мартинеса? Ситуация здесь действительно неоднозначна, у обоих есть определенные основания высказывать претензии друг к другу. Но только один позволил себе делать это публично, и — кто бы в этом сомневался — это одна из самых скандальных звезд современного велоспорта.
Генеральный менеджер Red Bull Bora Ральф Денк после этого резонансного интервью Ремко пытался сгладить острые углы. И через день, после финиша 7-го этапа, команда опубликовала совместное видео Эвенепула и Липовица, в котором они всячески пытались показать, будто конфликт исчерпан, однако всё выглядело крайне неубедительно и натянуто.
Что ж, посмотрим, как будут развиваться их отношения в дальнейшем, однако пока оба капитана Red Bull Bora остаются в борьбе за итоговый подиум. Липовиц выглядел сильнее на Турмале и, по логике вещей, должен был бы стать главной надеждой команды. Однако в пользу Эвенепула говорят 30 секунд преимущества в общем зачёте и то, что впереди ещё индивидуальный спуск, который немец, несмотря на то, что является вполне солидным спускщиком, должен проехать хуже.
Учитывая провальный Тур-2026 в исполнении Эвенепула, многие ожидали краха Ремко на Турмале. Да, бельгиец не показал какого-то впечатляющего выступления, но и провала точно не произошло. Ремко однозначно готов лучше, чем в прошлом году, и один отдельно взятый сложный горный этап способен преодолеть на высоком уровне.
А вот будет ли он готов показать хотя бы такой же уровень на серии из нескольких сложных горных этапов подряд? Узнать это нам удастся только на третьей неделе. А до этого шансы Эвенепула на подиум (или, по крайней мере, их иллюзия) будут сохраняться. И это не очень хорошая ситуация для Липовица: вполне вероятно, что шанс доказать своё превосходство над партнёром по команде и закрепиться в статусе ставки №1 Red Bull Bora у него появится лишь в заключительные дни Тура, когда может быть уже слишком поздно.
Уверенный старт от Сейксаса
Конечно, перед нынешним Тур де Франс и по ходу гонки очень много внимания приковано к Полю Сейксасу. Несмотря на все бесспорные таланты французского вундеркинда, было немало оснований ожидать от него и провала. Это и неприятное июньское падение на Туре Овернь-Рона-Альпы (из-за которого он на первой неделе Тур де Франс всё ещё ехал с повязками), и огромное бремя ожиданий, и, в конце концов, то, что речь идёт о 19-летнем юноше, который едет свой дебютный Гран-тур.
Однако в первую неделю провала точно не произошло. Сейксас достойно выдержал испытание первыми горными этапами, а на Турмале выглядел реальным претендентом на подиум: вершину легендарного перевала он преодолел в группе с Липовицем и Дель Торо.
Впрочем, поводы для беспокойства есть, и касаются они, прежде всего, не самого Поля, а его команды. Та поддержка, которую он получает в горах, пока выглядит недостаточной. От Орельена Паре-Пентра и Мэтью Риккителло (человека из топ-5 общего зачёта прошлогодней Вуэльты, на секундочку!) можно было ожидать чего-то большего, чем отставание от пелотона на первой трети подъёма на Турмале. А в итоге самым боеспособным помощником Сейксаса неожиданно оказался Николя Продомм. Ходят слухи, что Паре-Пентр и Риккителло заболели, и в команде принимаются чрезвычайные меры предосторожности, чтобы не заразить других гонщиков и, прежде всего, Сейксаса.
Руководству Decathlon CMA CGM остается только надеяться на то, что Паре-Пентр и Риккителло прибавят на второй и третьей неделях. А пока Сейксас имеет все основания быть недовольным уровнем поддержки, которую он получает от команды. И это может стать для Поля весомым фактором при принятии решения о своём будущем. Тем более что борьба за французского вундеркинда обостряется: по последней информации, к числу претендентов на Поля присоединилась и Visma Lease a Bike.
Мерлир доминирует в спринтах
В зеленой майке лучшего спринтера на первый день отдыха ушел Мадс Педерсен, однако назвать его лучшим спринтером нынешнего Тура язык не повернется. На трёх чисто спринтерских финишах гонщик Lidl Trek занимал лишь 7, 9 и 12 места.
Что же позволяет ему лидировать в спринтерском зачёте? Здесь всё очевидно. Во-первых — максимальная настойчивость в борьбе на промежуточных финишах. Во-вторых — универсальность. Педерсен лучше любого спринтера справляется с рельефом, и именно благодаря этому он с отрывом выиграл 4-й этап, а также финишировал высоко (на 6-м месте) на 9-м этапе. Тем не менее, при таких посредственных результатах Мадса на чистых спринтерских этапах уверенности в том, что именно он приедет в Париж в зеленой майке, до сих пор нет.
Его ближайшим преследователем в спринтерском зачёте является Биньям Гирмай, который отстаёт от датчанина на 45 очков. Гирмай довольно неожиданно завоевал зелёную майку в 2024 году, однако провалил прошлый сезон. Переход в новую команду, NSN, стал для эритрейца шансом перезагрузить свою карьеру. И если в первой половине сезона Бини не впечатлял, то на Тур де Франс он действительно снова напоминает самого себя двухлетней давности.
На трёх чистых спринтерских этапах на его счету 6, 3 и 2 места — это значительно лучше, чем у Педерсена. Почему же Гирмай отстаёт от экс-чемпиона мира в спринтерском зачёте? Во-первых, он не сумел войти в результативный отрыв на 4-м этапе, во-вторых — он меньше выкладывается на промежуточных финишах. Тем не менее, при такой разнице в результатах на чистых спринтерских этапах у Бини есть шансы догнать Педерсена в очковой классификации.
Ну а бесспорно лучшим спринтером первой недели Тура был Тим Мерлир. Обстоятельства в гонке складываются не в его пользу. Лидер Soudal Quick Step рано потерял ключевого разгонщика Берта Ван Лерберге и может рассчитывать, по большому счету, лишь на ветерана Яспера Стуйвена, который едет второй Гран-тур подряд.
На 5-м этапе Мерлиру вообще пришлось действовать в одиночку: два его ведомых отстали на последних километрах. И несмотря на все эти проблемы, Тим на том этапе финишировал третьим, прорвавшись с очень отсталой позиции. Уже тогда стало очевидно, что по чистой скорости равных Мерлиру на нынешнем Тур де Франс нет, и впоследствии он доказал это, выиграв 7-й и 8-й этапы.
Вторая победа была впечатляющей. Мерлир начинал спринт с очень задней позиции, ему пришлось не только обгонять соперников, но и ликвидировать отставание в 10–15 метров. И Тим с лёгкостью справился с этой задачей, оказавшись на голову быстрее всех соперников. Впечатляющая демонстрация силы и, без преувеличения, одна из самых выдающихся побед в спринтах на Гран-турах в XXI веке. Статус Мерлира как лучшего спринтера мира на данный момент не подлежит никаким сомнениям.
Ну а обыграть Мерлира на 5-м этапе сумел Олав Коой. И, независимо от болельщицких симпатий, за него стоит порадоваться. Талантливый голландец преодолел длительную черную полосу в карьере: из-за неизвестного вируса он пропустил всю первую половину сезона и дебютировал в составе своей новой команды, Decathlon CMA CGM, только 28 мая.
Еще в середине мая ходили слухи о том, что проблемы Коойя со здоровьем очень серьезны, и на Тур де Франс мы его вряд ли увидим. Однако в конце мая он не просто вернулся в гонки, но и сразу же начал побеждать. Две победы на этапах Букль де Маенн , одна на Туре Бельгии, и вот теперь — первый в карьере триумф на этапе Тур де Франс в качестве награды за все страдания, через которые Олаву пришлось пройти.
А вот кто из звездных спринтеров на первой неделе Тура разочаровал, так это Яспер Филипсен, который ни разу не попал даже в топ-3. Да, можно сказать, что работа команды Alpecin Deceuninck была не идеальной. На 7-м этапе его вывели на идеальную позицию, однако чуть слишком рано — за 250 метров до финиша. А на следующем этапе Матье Ван дер Пул, сдав свою смену, не отъехал в сторону, и Филипсену пришлось объезжать своего разгоняющего и немного терять при этом скорость.
Однако даже такая неидеальная разгонка от Alpecin Deceunick – всё равно с запасом лучше, чем у любого из элитных спринтеров на нынешнем Туре. И главная причина неудач Филипсена — в его собственной слабости. То, что его финишные скорости не дотягивают до пикового уровня, было заметно ещё в первой половине сезона. Однако тогда в Alpecin Deceunick всех успокаивали: мол, Яспер просто готовился с прицелом на классики, и к Туру вернёт себе привычные скорости.
Но первая неделя Большой петли показала, что в Alpecin Deceunick либо лукавили, пытаясь успокоить своих фанатов, либо у них всё пошло не по плану. Как бы то ни было, скорости Филипсена далеки от уровня, необходимого для побед на этапах нынешнего Тура . И вряд ли это то, что можно исправить прямо во время гонки. Нет, исключать сценарий, при котором Яспер всё-таки вырвёт хотя бы одну победу, не стоит, однако такое возможно лишь в результате очень благоприятного для бельгийца стечения обстоятельств.
Стоит отметить, что, несмотря на неоптимальные скорости, фирменный агрессивный и опасный стиль маневрирования Филипсена на финишных прямых никуда не делся. И на 7-м этапе Яспер вполне мог быть дисквалифицирован: то, как он зажимал Фернандо Гавирию у бортиков, было на грани фола, если не за этой гранью.
Также стоит отметить неплохую работу XDS Astana. Исторически эта команда никогда не была спринтерской, однако после подписания контракта с легендарным Марком Кевендишем пришлось перестраиваться. Британец уже завершил свою карьеру, однако наработки в работе спринтерского поезда никуда не делись, и теперь их плодами пользуется Макс Кантер. Немец очень старается, порой у него получается действительно неплохо (на 5-м этапе он стал вторым), однако в целом стоит признать, что по своему уровню до того качества работы, которое демонстрирует XDS Astana, он немного не дотягивает.