Чемпионский характер Антонелли и провал McLaren: итоги Гран-при Канады
Завершился пятый этап Формулы-1 сезона-2026, и хотя гонка в Канаде-2026 не смогла повторить эпичность гонки 2011 года, назвать заезд скучным язык не поворачивается.
Борьба Мерседеса с воспоминаниями о 2016 году, противостояние Ферстаппена и Хэмилтона и ностальгия по 2011 году, провалы Макларена и борьба команд из середины таблицы. Попробуем разобрать самое интересное, что произошло в Монреале в ночь с воскресенья 24 мая на понедельник 25-го.
Чемпионский характер Антонелли
Не будем тянуть и начнём с главного. Андреа Кими Антонелли на протяжении этого этапа продемонстрировал настоящий чемпионский характер. И дело здесь не только в его манере пилотирования, но и в реакции на ошибки и на победу, которая досталась ему без борьбы. Однако обо всём по порядку.
Итальянец уступил в обеих квалификациях своему напарнику, и это неудивительно; напротив, Антонелли не хватило совсем немного, чтобы завоевать очередную поул-позицию. И это уже не "неудобный" для Расселла Майами, а одна из лучших в истории трасс для британца – последние три поула на автодроме им. Жиля Вильнева за его счет.
Уже во время самих заездов было видно, что Антонелли ехал агрессивно, причём порой без необходимости. Возможно, здесь сказывается опыт, возможно, горячее итальянское сердце, но Кими пытался воспользоваться каждой появлявшейся брешью, и порой это вредило не только ему, но и грозило повторением Испании-2016 года.
Однако даже после ошибок и выезда за пределы трассы Антонелли продолжал применять агрессивные приемы, словно осознавая, что рано или поздно Джордж уступит. Джордж не уступил, но напряжение после спринта явно перенеслось на гонку…
И вот Антонелли совершил первый в сезоне отличный старт, обойдя своего напарника. И хотя Норрис на промежуточной резине и вырвался на первое место, однако это лидерство Макларена продлилось недолго. Антонелли недолго удерживал лидерство, явно допустив ошибку в конце 6-го круга. И что дальше? Он снова агрессивно боролся с напарником за позицию. В какой-то момент итальянец даже ненадолго обогнал напарника, чтобы снова ошибиться при торможении и потерять позицию.
К сожалению, исход гонки определила поломка у Джорджа Расселла, а не борьба на трассе, которая не утихала на протяжении всего уик-энда. Впереди нас ждет европейское турне, где на бумаге Расселл снова будет иметь преимущество в опыте и немало "удобных" для него трасс, но есть ощущение, что с таким лидером чемпионата выигранные поулы не гарантируют легкой прогулки.
Лучший результат Хэмилтона, первый подиум Ферстаппена
Интересно, что эти двое снова вместе и именно они продолжили развлекать публику после схода Расселла. Шарль Леклер в очередной раз неудачно провел Гран-при Канады – у монегаска худшая статистика по сравнению с его партнерами именно в Монреале, поэтому ожидаемый провал лидера Феррари позволил блеснуть сэру Льюису. Хэмилтон лучше чувствовал себя в квалификациях, и если в спринте 7-кратный чемпион не сумел реализовать свой темп, то уже в гонке самовыбывание Макларена и Расселла открыло путь ко второму месту на подиуме, которого у него ещё не было в составе Скудерии.
Однако проблемы у конкурентов – это шанс не только для итальянской команды. Ред Булл, хотя и не выглядел очень уверенно на протяжении этапа, но магия Макса Ферстаппена – это магия Макса Ферстаппена. Нидерландец до этого этапа не имел ни одного подиума и такой возможностью он не мог не воспользоваться, а борьба 7-кратного и 4-кратного чемпиона за второе место стала для нас напоминанием о том, почему сезон-2021 был таким захватывающим.
Противостояние Ферстаппена и Хэмилтона на трассе остается одним из самых принципиальных в пелотоне, и, похоже, мы будем наслаждаться присутствием этих двух легенд в паддоке еще как минимум полтора года, ведь оба именно накануне гонки в Канаде опровергли любые слухи о возможном уходе из Формулы-1.
"Разве что произойдут какие-то очень странные события, хотя я так не думаю. Надеюсь, что все сдержат свое слово. Но я могу подтвердить, что остаюсь в Формуле-1", – сказал Ферстаппен.
"У меня по-прежнему действующий контракт, поэтому мне всё на 100 % понятно. И да, я по-прежнему сосредоточен, по-прежнему мотивирован, я всем сердцем люблю то, чем занимаюсь, и собираюсь оставаться здесь ещё довольно долго, так что привыкайте к этому", – заявил Хэмилтон.
Битва команд из середины таблицы, оставшаяся незамеченной
Целых 7 команд набрали очки в Канаде, а если учесть спринт, то очки заработали сразу 14 гонщиков. Конечно, мы здесь повторяемся, ведь проблемам лидеров помогли команды среднего эшелона, однако и между этими командами шла борьба за очки.
Что интересно, все гонщики с 5-го по 16-е место сошли с дистанции, только участники подиума и Леклер сумели проехать все 68 кругов дистанции. Лэнс Стролл и Валттери Боттас вообще прошли всего 4 круга! Лидеры и аутсайдеры демонстрировали поразительную разницу в темпе, однако сама борьба в задних рядах была захватывающей, хотя и осталась незамеченной из-за более важных маневров в борьбе за победу и подиум.
Кроме того, Франко Колапинто продемонстрировал лучшую гонку в своей карьере, финишировав шестым; в целом аргентинец дважды подряд показал отличную форму, опередив напарника в итоговом протоколе и набрав при этом немало очков.
У Эстебана Окона получился очень удачный уик-энд, и речь здесь идет не столько о ожиданиях высоких результатов, сколько об общем настроении, царящем вокруг француза. Ряд СМИ сообщал о конфликте Окона с руководителем команды и возможном поиске японского пилота благодаря связям Хаас с Тойота. И хотя сам француз все опровергает, но дыма без огня не бывает, и очередное поражение напарника явно не добавляет плюсов к аргументам в пользу того, чтобы оставить Эстебана в команде.
Хотя главным неудачником этапа стал Алекс Албон, который сначала в практике переехал сурка, из-за чего не смог стартовать в спринт-квалификации, а позже в ходе гонки тайца выбил Оскар Пиастри.
BYD хочет в Формулу-1
Самой громкой новостью, которая широко освещалась в европейских СМИ накануне этапа в Канаде, стали все же не конфликты в команде Хаас, а возможное появление 12-й команды в Формуле-1.
Китайский автопроизводитель заинтересован в выходе в "королеву автоспорта" и даже рассматривает несколько вариантов: один из них – покупка команды Альипн, а другой – создание новой команды, которую возглавит… Кристиан Хорнер.
Да, да, согласно сообщениям различных зарубежных СМИ один из самых одиозных менеджеров в истории Формулы-1 провел успешные переговоры с BYD относительно потенциального запуска проекта.
С одной стороны, всегда приятно видеть новые лица, с другой – непонятно, насколько серьезно отнесется китайский производитель к Формуле-1 и сможет ли Хорнер реализовать предоставленные ему возможности. Пример Астон Мартина наглядно доказывает, что даже самые крупные инвестиции могут оставить вас далеко позади лидеров.
Феррари этапа
Конечно, здесь по традиции все ожидают увидеть Скудерию, однако итальянская команда провела довольно стабильный этап, максимально эффективно реализовав свои стартовые позиции. А вот Макларен…
"Папая" ещё после Японии воспринималась как главная угроза для Мерседеса, Майами это подтвердил, Канада должна была укрепить ощущение, что Норрис, Пиастри и компания будут бороться за победы, однако всё пошло не по плану.
Если спринт ещё удался, учитывая, что ошибки Антонелли позволили Норрису занять второе место, то гонка оказалась настоящим кошмаром.
На протяжении всех выходных болельщики, да и команды, ожидали дождя, который вновь решил не появляться на этом празднике автоспорта, однако этого не учли в Макларен, где на старте обоим своим гонщикам поставили промежуточную резину.
Ландо Норрис отлично стартовал и даже вырвался в лидеры, но очень скоро был вынужден заехать на пит-стоп за новыми шинами, как и Оскар Пиастри, который в ходе гонки ещё и столкнулся с Алексом Албоном.
Учитывая ожесточенную борьбу между Расселлом и Антонелли, а также уход британца, можно предположить, что "Макларен" потерял как минимум 30–33 очка, а возможно, и больше.