Дождь Шредингера, ошибки Феррари и очередная победа Антонелли: итоги Гран-при Майами
Отгремела первая дождливая гонка нового регламента, хотели бы мы сказать, однако Гран-при Майами завершился без значительных погодных изменений, но это не помешало пилотам покатать нас на настоящих американских горках эмоций.
Чемпион разбирает самое главное, что происходило на протяжении четвертого этапа Формулы-1, который не оставил равнодушным никого
Майами яркий
Майами уже традиционно является модной меккой Формулы-1, ведь именно здесь уже не первый сезон коллективы представляют специальные ливреи, обновленные формы и интересные коллаборации.
И хотя многие ведущие команды остались в стороне и сфокусировались на обновлениях скорости, а не визуала, есть о чем поговорить и в этом году.
Кадилак продолжает закрепляться в статусе настоящей американской команды, пока Хаас идет путем японизации. На первый из трех домашних этапов новичок Ф-1 привез специальную ливрею и впервые у Кадилак появились на болиде какие-то цвета кроме белого и черного – конечно это цвета флага США. Также на боковой части болида дизайнеры разместили градиентом звезды, которые присутствуют и на переднем антикрыле.
Новыми комбинезонами похвастались лидеры чемпионата Мерседес. После странного решения с волками в Японии дизайнеры "серебряных стрел" решили пойти снова нестандартным решением и до объявления нового спонсора сделали форму гонщиков фиолетовой, что также стало мемом у фанатов Ф-1.
Однако планку качества лучших ливрей и дизайнов продолжает держать Рэйсинг Буллз, которые для рекламы летней версии энергетика перекрасили болид в желтый цвет. Кроме того, что сама ливрея выглядит просто невероятно, так команда еще и сделала коллаборацию с известным диджеем, продюсером и певцом DJ Khaled.
Майами дождливое
Прогноз погоды на воскресенье стал действительно проблемой для организаторов Формулы-1, которые хотели любой ценой провести полноценную гонку впервые за 5 недель. Дело в том, что в США работает правило, согласно которому в случае приближения молний спортивные соревнования должны приостанавливаться и именно это должно было бы произойти во время заезда Ф-1.
Лучшим решением стал перенос заезда на несколько часов раньше, чтобы избежать дождя и тех же молний. Не избежали влажных кондиций пилоты Формулы-2, которые стартовали раньше, ведь утром осадки были, а вот гонщики "королевы автоспорта" стартовали на сухой трассе.
На протяжении всей гонки дождевая туча постепенно приближалась к треку и все коллективы прогнозировали дождь, причем у разных команд была разная информация о том, насколько этот дождь будет сильным.
Фанаты ожидали увидеть первый заезд на промежуточной или даже дождевой резине в обновленной Формуле-1, однако матушка природа обделила нас таким опытом. Пилоты ждали очень долго, но обильный дождь так и не пошел над городским треком в Майами, оставив лишь единичные капли на объективах телекамер.
Майами депрессивное
Конечно первое, что приходит в голову, когда слышишь в одном предложении Формула-1 и депрессия – это Феррари, однако о них чуть позже. Еще одними неудачниками этапа стала команда Ауди.
Коллектив, имеющий амбиции бороться за очки полностью провалил этап в США и вины гонщиков здесь не так уж и много.
Квалифицировавшись 11 и 12 до спринта Ауди двумя машинами оказались за пределами протокола – Нико Хюлькенберг не сумел стартовать из-за проблем с двигателем перед стартом, а Габриэль Бортолето из-за механического сбоя нарушил правила и был дисквалифицирован.
Однако на этом проблемы Ауди не закончились. В уже основной квалификации сначала Габриэлю Бортолето исправляли поломку, из-за которой его дисквалифицировали, а когда он проехал хуже всех у бразильца еще и сгорели тормоза, из-за чего квалу пришлось отложить.
Думаете это все? Уже в основном заезде Нико Хюлькенберг, который стартовал десятым был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с болидом. И хотя Бортолето с 21 ступеньки прорвался на 12 очков это не принесло, хотя потенциал у пилотов Ауди был, чтобы бороться за зачетные пункты.
Астон Мартин стабильно разочаровывает, команда, имеющая больше всего проблем относительно их ресурсов и ожиданий не привезла в Майами никаких обновлений, гонщики продолжают страдать, а Фернандо Алонсо заявляет, что если сможет завезти этот болид в топ-5, то завершит карьеру.
К тому же после спринт-квалификации появилась интересная статистика, согласно которой самый быстрый круг Астон Мартин уступал худшему кругу в квалификации Формулы-2. Абсолютная депрессия, как говорится.
Еще одним неудачником этапа стал Исак Аджар. Похоже, что проклятие второго пилота Ред Булл настигает юного пилота. Сначала был спринт с финишем на 9 позиции – первая из ступенек, что не дает очков, затем спринт и искреннее удивление француза на отставание в 1 секунду от Макса Ферстаппена. Как будто что-то привычное уже для нас, однако в течение первых 3 гонок Аджар был вполне конкурентен Максу.
В гонке Аджар допустил невынужденную ошибку и был вынужден сойти с дистанции, оставив свой болид в стене. Учитывая, как психологическое состояние важно для пилота, Исаку необходимо реабилитироваться быстро, хоть в Ред Булл уже и нет Хельмута Марко, но замены "быки" могут проводить очень оперативно, тем более Арвид Линблад не разочаровывает в борьбе с Лиамом Лоусоном в дебютном сезоне в Ф-1.
Ну а главные создатели веселой гонки на старте сезона, Феррари не разочаровали и в Майами, однако теперь со знаком минус.
Вторая сила, которой считали Скудерию в начале чемпионата, куда-то растворилась. Льюис Хэмилтон дважды проиграл Максу Ферстаппену на Ред Булл, и в спринте и в гонке. К тому же британец в борьбе с Альпин повредил болид, что помешало ему бороться за что-то выше 7 ступеньки.
Шарль Леклер хоть и привез третье место в субботнем заезде, однако детская ошибка на последнем круге основной гонки привела к потере не только подиума, но и 4 позиции. И все это после отличного старта и даже лидерства.
И несмотря на все трудности, с которыми сталкивались гонщики в Майами, главная проблема может быть глубже. Руководитель Феррари Фред Вассер после заезда заявил, что тот самый большой пакет обновлений не сработал, а значит то, над чем работали в Маранелло весной оказалось неэффективным или по меньшей мере не столь успешным, как изменения у конкурентов.
Впереди нас ожидает Гран-при Канады и возвращение в Европу. Если до лета Феррари не найдут решение, а гонщики не начнут выжимать максимум результатов из этой машины, то фанатам придется снова мечтать о титуле уже в следующем году.
Майами ностальгический
Макларен оживает в Майами. Так было в 2024 и так произошло в 2026. Конечно в Японии "папая" показала, что на самом деле их двигатель Мерседес может работать не хуже, чем у заводской команды, однако в Майами, после значительных изменений машины это стало еще очевиднее.
Первое и второе место в спринте стало хорошим показателем, а 2-3 ступенька в основной гонке лишь подтвердила опасения конкурентов. Макларен уже стал для Мерседес угрозой и хоть двигатель у "серебряных стрел" может получать новые конфигурации и улучшения быстрее, этого уже может быть недостаточно, чтобы удержать коллектив из Уокинга позади.
Еще одним приятным возвращением к недавнему прошлому стало лидерства Макса Ферстаппена. Голландец, которого мы привыкли последние 5 лет видеть в борьбе за победы, впервые лидировал в Гран-при Формулы-1 в этом году именно во время этапа в Майами.
И хотя это было следствием его стратегии с ранним пит-стопом, что позволило ему заехать лишь на 5 место (не без помощи Шарля Леклера), плашка "Макс Ферстаппен новый лидер заезда" явно грела сердца фанатов Ред Булл, привыкших в этом сезоне видеть борьбу 4-кратного чемпиона с Альпин Пьера Гасли.
Также приятные воспоминания прошлогоднего заезда в Майами навевало выступление Уильямс. Британская команда явно вошла в сезон-2026 в совершенно другом статусе, теперь это не лидер середняков и угроза для Феррари, в новом сезоне Уильямс имели немало проблем с болидом, лишним весом и просто финишем в очковой зоне, не говоря уже о местах выше.
Однако как и в прошлом году, Майами стал супер успешным треком для Уильямс. Впервые в этом сезоне коллектив из Грову заехал обеими машинами в очки, обойдя при этом оба Хааса, Рэйсинг Буллз и Ауди.
Конечно, после одной гонки трудно сказать, как изменились расклады сил, что в зоне лидеров, что в группе середняков, однако первые намеки возвращения Уильямс в борьбу за первую шестерку Кубка конструкторов мы увидели именно на этапе в США.
Майами итальянское
Ну и торжествовали в Майами именно итальянцы. И, к сожалению, для одних, к счастью, для других речь идет не об итальянских коллективах, а об итальянских гонщиках.
Андреа Кими Антонелли сначала завоевал три подряд поула чем повторил достижение Михаэля Шумахера и Айртона Сенны – первые три выигранных квалификации шли подряд. Позже итальянец одержал убедительную победу в гонке, повторив достижение Дэймона Гилла и Мики Гаккинена, чьи первые три победы шли подряд, как и у Кими.
Учитывая все трудности Расселла, то можно сказать, что сейчас у итальянца комфортное преимущество в общем зачете, однако забегать вперед не стоит, ведь впереди еще 18 гонок и все может измениться кардинально. Уже следующий этап в Канаде исторически успешный для напарника Антонелли, а соперники из Макларен набирают все лучший и лучший темп.
Однако в воскресенье итальянский гимн звучал дважды и все из-за Габриэле Мини. Пилот из академии Альпин в фантастической манере, в дождливой гонке, одержал первую в карьере победу в Формуле-2 и вышел на второе место в общем зачете младшей формульной серии.