Гран-при Барселоны 2016: страсти Мерседеса и историческая победа будущей звезды "королевских гонок"
Главная прелесть Формулы-1 – это борьба за победу, особенно если эта победа ведет к чемпионству. Прошлогодняя борьба Макса Ферстаппена и Ландо Норриса до самого последнего Гран-при, в котором победил последний с отрывом всего в одно очко. Или же сезон-2010, когда на финальный этап в Абу-Даби выходили Фернандо Алонсо (246 очков), Марк Уэббер (238), Себастьян Феттель (231) и Льюис Гамильтон (222). Здесь даже победа могла не гарантировать титул чемпиона мира.
Итак, 2016 год, солнечная Барселона, пятое Гран-при, а в чемпионате лидировала немецкая "стрела" Нико Росберг с наибольшим количеством очков – 100 – за каждый выигранный этап сезона. За ним в зачете следовал Гамильтон с 57 очками.
Стоит отметить, что Нико уже два года подряд завоевывал "серебро" чемпионата, уступая молодому британцу, который в свой второй год в Мерседесах смог стать чемпионом мира, а в следующем году защитить титул.
Перед началом
Исторический переход – Макс Ферстаппен перешел из Торо Россо в Ред Булл, заменив россиянина Даниила Квята, который на Гран-при России финишировал 14-м. Этот переход стал началом не одного рекорда, победы и чемпионства. Все началось именно в Барселоне.
Практика проходила стандартно: сначала лидировали Ferrari в лице Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена, на второй практике показались "серебряные стрелы", которые на третьей – закрепили результат. В заключительной сессии Ферстаппен смог впервые обогнать своего напарника по команде, австралийца Даниэля Риккардо. У заменившего Квята дела шли хуже – он едва держал темп своего напарника – Карлоса Сайнса-младшего.
На квалификации полностью доминировали Мерседесы – первые два места в трех сегментах, за ними – Ред Булл, а за ними – обе Феррари.
Первая десятка стартовой решетки на Гран-при Барселоны 2016 выглядела устрашающе:
- Льюис Гамильтон
- Нико Росберг
- Даниэль Риккардо
- Макс Ферстаппен
- Кими Райкконен
- Себастьян Феттель
- Валттери Боттас
- Карлос Сайнс-младший
- Серхио Перес
- Фернандо Алонсо
Хаос на старте с участием Гамильтона и Росберга
Майская Барселона, небольшие облака в небе, температура трассы держится в районе 40 градусов по Цельсию – все гонщики готовились к старту. Mercedes на этот этап привезли новую силовую установку для Гамильтона и новое "заостренное" переднее крыло.
"Это незначительные усовершенствования, но именно так всегда работала команда Мерседес", – отмечает Тед Кравиц, журналист Sky Sport.
Загораются огни светофора и… ПОЕХАЛИ! Льюис Гамильтон сразу же попытался оторваться впереди, однако Росберг держался прямо за ним. Немец зашел шире в первый поворот и обогнал напарника по команде, четко закрепившись на первом месте в конце второго поворота.
Параллельно за четвертое место боролись будущий и бывший чемпионы Ред Булл Макс Ферстаппен и Себастьян Феттель.
Лидеры вышли на прямую перед четвертым поворотом. Нико держал позицию по центру трассы, защищаясь от Льюиса. Гамильтон попытался обогнать немца, совершив маневр вправо, однако Росберг пошел на пределе и не оставил британцу ни единого места.
Льюис выехал на траву, потерял контроль над болидом – его раскрутило, и он унес с собой Росберга, который пытался войти в поворот. Оба завершили гонку досрочно, став первым дуэтом Мерседеса, который вместе сошел в одной гонке, с Австралии 2011 года. Тогда Шумахер и Росберг сошли из-за аварий, но, стоит отметить, не друг с другом.
Битва "быков"
После старта обеих "серебряных стрел" гонку возглавил Даниэль Риккардо, держа позади себя Макса Ферстаппена и номер один Торо Россо – Карлоса Сайнса. Сразу же за ними были Феттель и Райкконен. Автомобиль безопасности оставался на трассе до конца четвертого круга.
И тут началась битва поколений "быков": бывший пилот Торо Россо и Ред Булл Себастьян Феттель начал прессинговать новичка Сайнса, который ехал свой второй сезон в Формуле-1. Сначала испанец держал "скудерию" вне зоны ДРС. Уже через пару кругов немец все-таки смог подобраться на расстояние секунды к Сайнсу, но тот не пропускал.
"Учитывая то, что он сейчас делает, Red Bull стоит обратиться в FIA с просьбой разрешить команде выставить три болида на гонку в Монако", – пишет о защите испанца Motorsport.
Только на следующем круге Феттель обогнал Сайнса на стартовой прямой, совершив маневр на пути к первому повороту. После этого Карлос только терял позиции, закончив гонку шестым.
Заметные пит-стопы
На 13-м круге Риккардо отправился на первый пит-стоп в рамках стратегии из трех остановок, позволив Ферстаппену впервые в карьере выйти в лидеры – именно в этот момент он стал самым молодым гонщиком, когда-либо возглавлявшим пелотон Формулы-1. На следующем круге поменять шины отправился и голландец, а за ним и Райкконен.
Первое место – Себастьян Феттель с обоими Ред Буллами позади. Он сдерживал их до 16-го круга, пока сам не присоединился к цепочке пит-стопов. Его стратегия была идентична стратегии Риккардо – три остановки в Барселоне.
Новый лидер – Даниэль Риккардо, который сдерживал Ферстаппена и Райкконена позади себя. Немец сумел блестяще сменить резину и выехать впереди напарника, уже через несколько кругов оставив его на четыре секунды позади. Это означало только одно – Феттель приближался к Максу, который держался в двух секундах от Риккардо и в полутора секундах от немца.
На 22-м круге у Нико Хюлькенберга загорелся двигатель, и в третьем секторе объявили желтые флаги. Разница между Феттелем и Ферстаппеном – две секунды, и голландец только набирает темп.
"Если Ферстаппен и дальше будет ехать быстрее Риккардо, мы, возможно, услышим по радио просьбу "пропусти меня".
Это стало бы серьезным испытанием для отношений между новыми напарниками", – пишет Motorsport.
Но, к сожалению или к счастью, повторения испытания отношений между напарниками, как на первом круге, мы не увидели. Ферстаппен активно удерживал свое третье место от Феттеля вплоть до 29 круга. На круг раньше на второй пит-стоп уехал Риккардо, а за ним уже Себастьян, который оставил новичка Ред Булл "на съедение" своему напарнику.
Первые два места теперь занимали голландский талант и опытный финн. У обоих были нестандартные стратегии – им нужно было делать только по два пит-стопа, чтобы не терять много времени и позиций.
34 круг – Макс опережает Кими на 2 секунды, заехал менять резину. Через круг то же самое повторил Райкконен. В первой двойке снова Риккардо и Феттель.
39 круг – Феттель заезжает на пит-стоп. Через четыре круга то же самое повторит Риккардо, выехав позади немца с отставанием в четыре секунды, но на более свежих шинах. Именно после этого определились первые четыре места в итоговом зачете.
Ферстаппен против Райкконена
Теперь новичок Ред Булл остался один на один с чемпионом Формулы-1 на хвосте. Макс стабильно держал темп, не давая финну подобраться к себе, пока на 47 круге Фернандо Алонсо не завершил досрочно свой домашний Гран-при. Здесь у Райкконена появилась возможность подобраться к голландцу в зону ДРС.
Максу стало тяжелее – ему никак не удавалось сбросить с хвоста Кими, который вцепился в ДРС и держался позади Ферстаппена. Но голландец нашел помощь в "пасущих задних" болидах, которые рано или поздно пришлось бы обходить.
В таких условиях Райкконен не мог полноценно вступить в борьбу, и они ехали, обходя одну за другой более слабые машины. Однако до финиша оставалось четыре круга, а разница между первой двойкой составляла 0,9 секунды – достаточно, чтобы Кими продолжал давить на Макса.
На следующем круге Ферстаппену удалось сохранить отрыв, а еще через круг вырваться из зоны ДРС Райкконена и стать самым молодым гонщиком, когда-либо выигравшим Гран-при Формулы-1.
Битва поколений
За спинами первой двойки продолжалась не менее напряженная борьба между бывшими напарниками Даниэлем Риккардо и Себастьяном Феттелем. После 39 круга у австралийца была единственная задача – сократить отставание в четыре секунды от немца насколько это возможно и бороться за подиум.
За восемь кругов до финиша Риккардо оказался в зоне ДРС Себастьяна и давил изо всех сил. За три круга австралиец попытался обогнать Феттеля в первом повороте, но затормозил слишком поздно и широко вошел в поворот, лишь усложнив себе борьбу. Еще через три круга в интенсивной борьбе Риккардо получил прокол, но смог удержаться впереди Боттаса и завершить Гран-при на четвертом месте позади бывшего напарника.
Финальный аккорд
Свою первую победу в Формуле-1 Макс Ферстаппен праздновал бок о бок с обоими "скудери" – Кими Райкконеном и Себастьяном Феттелем.
Кими смог проявить свои наставнические способности, порадовавшись за новичка, однако был разочарован собственным выступлением.
"Нет, конечно, я рад за Макса, но разочарован в себе, но такова уж гонка. Сегодня мы показали лучший результат после вчерашнего довольно тяжелого дня и довольно неудачного старта.
Мы пытались и пытались. Я был быстрым, но когда приблизился, не смог держаться достаточно близко на последних поворотах и потерял прижимную силу сзади… но это часть гонок, и по крайней мере мы заработали хорошие очки для команды", – сказал финн на пресс-конференции.
Феттель также выразил теплую поддержку голландцу.
"Прежде всего, я хочу искренне поздравить Макса – это замечательное достижение, и, в конце концов, это его день. Конечно, нам бы хотелось быть чуть ближе к лидерам и выйти на первое место, но мы сделали все, что могли… Но, как я уже сказал, это день Макса, и как спортсмены мы должны это уважать, поэтому еще раз поздравляю его и команду".
Однако в пелотоне были некоторые, кто был еще печальнее Феррари, которые не смогли вырвать победу у новичка Ферстаппена – оба пилота Mercedes.
Выводы для Мерседес
После столкновения Гамильтона и Росберга после гонки вызвали к стюардам, но ни один из них не получил наказания, поскольку стюарды признали их аварию гоночным инцидентом, в котором никто из пилотов не был виноват.
Выяснилось, что Росберг выбрал неправильный режим двигателя на старте, из-за чего потерял мощность, что и побудило Гамильтона пойти на обгон. Однако Росберг оставался убежденным, что не сделал ничего плохого.
"Я четко дал понять, что не оставлю места изнутри, и был очень удивлен, что он попытался проскочить в промежуток".
И хотя Гамильтон извинился перед командой после инцидента, он отказался брать на себя вину за него.
Мнения по поводу инцидента разделились среди всего сообщества Формулы-1.
Исполнительный председатель Мерседес Ники Лауда обвинил в столкновении Гамильтона, а бывший пилот Ф-1 Энтони Дэвидсон заявил, что маневр Росберга был "очень агрессивным" и так далее.
Точку поставил руководитель Мерседеса Тото Вольф, который подчеркнул, что команда и в дальнейшем будет позволять своим пилотам свободно соревноваться друг с другом. Однако появилось одно правило – пилоты обязаны оплачивать половину стоимости ремонта в случае столкновений с напарником по команде.
Позже Нико Росберг рассказал, что лично заплатил 360 000 фунтов стерлингов (примерно 446 000 евро на тот момент) за этот инцидент.
Сейчас последствия этого инцидента можно наблюдать в борьбе новичка Андреа Кими Антонелли и его более опытного напарника Джорджа Рассела. Они соревнуются свободно и их не ограничивают указаниями руководства. Однако на данный момент Кими абсолютно уверенно опережает британца, не давая ему даже приблизиться к своему первому месту в личном зачете. А Джордж перед нынешним этапом в Барселоне заявил, что Антонелли стал недосягаемым в чемпионате.
"Я просто постараюсь наслаждаться каждой гонкой, даже не думая о чемпионате. Сейчас он настолько недостижим, что остается только выходить на трассу и получать удовольствие, ездить быстро и делать то, на что я способен и чем занимался всю карьеру в Формуле-1".
Сезон еще покажет, смогут ли напарники соревноваться на равных и сделало ли правильные выводы руководство Мерседес, чтобы не допустить повторения Барселоны 2016 года, которая вошла в историю Формулы-1 как пик напряженности внутри одной команды.
