Мадринг – новая трасса "Формулы-1", родившаяся в скандалах
В ближайшие выходные Формула-1 впервые приедет на трек Мадринг, расположенный непосредственно в столице Испании – Мадриде. Новое гоночное кольцо представляет собой своеобразный гибрид уличной трассы и стационарного автодрома. И ещё до того, как там состоялся первый Гран-при, новая "локация" уже успела обрасти множеством скандалов.
Сегодня же мы разберёмся, с какими сложностями появилась новая точка на карте "королевы автоспорта", а также разберём, чего ожидать от предстоящего этапа.
Прошлое Формулы-1 в Мадриде
Начиная с сезона 1991 года Гран-при Испании проходил на трассе Барселона-Каталунья, а Каталония считалась наиболее "автоспортивной" частью страны. Однако, если посмотреть в историю несколько глубже, выяснится, что предстоящая гонка – далеко не первый визит Формулы-1 в Мадрид.
В период с 1968 по 1981 год "королева автоспорта" девять раз посещала трассу Харама, расположенную всего в 30 километрах от столицы Испании.
За этот не столь уж долгий промежуток времени сразу восемь гонщиков шагнули на верхнюю ступень подиума. Среди них были такие легенды, как Джеки Стюарт, Эмерсон Фиттипальди и одержавший свою первую победу Ники Лауда (сезон 1974). Единственным же, кому удалось триумфовать дважды, стал Марио Андретти. А в 1981-м последний раз в карьере выиграл Жиль Вильнёв.
Противостояние двух городов
Напряжение между Барселоной и Мадридом длится уже очень давно и проявляется в самых разных сферах. Так любителям футбола хорошо известен термин "Эль-Классико", а люди, хотя бы немного следящие за мировой политикой, наверняка слышали о периодических попытках Каталонии отделиться от Испании и провозгласить независимость.
На этом фоне появление ещё одной точки соперничества между двумя городами едва ли могло остаться незамеченным. Фактически Мадрид отнял у Барселоны право на проведение национального этапа Формулы-1.
Правда, в этом году "королева автоспорта" посетит обе трассы, но в дальнейшем Мадринг будет принимать гонки каждый сезон, тогда как Барселона-Каталунья станет чередоваться с Гран-при Бельгии.
Подобное решение вызвало споры не только среди болельщиков и местных жителей, но и разделило мнения самих испанских гонщиков. Так, двухкратный чемпион мира Фернандо Алонсо стал официальным амбассадором трассы в Барселоне. В то же время уроженец Мадрида Карлос Сайнс-младший занимается продвижением этапа в своём родном городе.
Получается довольно символичная ситуация: два крупнейших испанских города продолжают соперничать ещё и за место на карте "королевы автоспорта". И, судя по всему, окончательной точки в этом противостоянии пока ставить рано.
Недовольство жителей Мадрида
Хотя многие фанаты Формулы-1 скучают по "вкусному" звуку атмосферных моторов V10, для людей, равнодушных к миру скорости, даже куда более тихие турбогибридные силовые установки могут стать поводом для недовольства.
Новый трек Мадринг расположен вокруг выставочного центра "IFEMA, Feria de Madrid", который, в свою очередь, находится в непосредственной близости от жилых кварталов. И это уже стало одной из главных претензий местных жителей к проекту.
По данным движения Stop Formula 1 Madrid, во время недавних тестовых заездов автомобилей Формулы-3 средний уровень шума составлял около 102,7 децибела, а в пиковые моменты достигал 107–109 децибел.
Для сравнения: действующие в Мадриде требования (официальный документ OPCAT) устанавливают для жилых зон предельный уровни внешнего шума не более 55 децибел в дневное время.
Кроме того, любое мероприятие, связанное с перекрытием улиц, будь то марафонский забег, парад, фестиваль либо Гран-при Формулы-1, неизбежно вызовет недовольство людей, которые живут поблизости либо используют эти дороги в повседневных передвижениях.
Касательно же нынешней ситуации, помимо транспортных неудобств, примерно в 500 домах нормально попасть к собственному жилью можно только после прохождения специальной идентификации.
Экологи против Формулы-1
За последние десятилетия начали набирать популярность "зелёные" движения, которые подталкивают правительства к спорным решениям, нацеленным на кардинальную смену вектора развития автомобильной промышленности.
Ужесточение экологических норм то и дело увеличивает себестоимость производства автомобилей, что приводит к неизбежному росту цен на всём авторынке. А желание политиков Евросоюза с 2035 года запретить выпуск классических двигателей внутреннего сгорания и вовсе ставит под вопрос будущее всего легкового транспорта в привычном для нас понимании.
Разумеется, проведение в городе Гран-при Формулы-1 не могло пройти мимо внимания эко-организаций, которые не упустили повода для многочисленных исков в суд, некоторые из которых рассматриваются и по сей день.
И если жалобы касательно "воздействия на окружающую среду" выглядят довольно банальными, то вот вопросы, ставящие под сомнение законность самого строительства, – это уже тема для более серьёзных разбирательств, которые могут отразиться на предвыборных рейтингах местных политиков.
Дело в том, что официально трасса Мадринг является временным сооружением, несмотря на то, что её контракт с Формулой-1 рассчитан на десять лет. И, по мнению оппозиции, такое юридическое решение было использовано для того, чтобы можно было применять упрощённую процедуру экологической оценки.
Финансовые споры
Для стран Евросоюза почти всегда актуальным вопросом является то, как именно власть расходует деньги налогоплательщиков. Следовательно, не обошли гонку в Мадриде и скандалы, связанные с финансовой стороной вопроса.
Изначально предполагалось, что новая трасса никак не затронет городской бюджет. Однако помимо самого трека существует огромное количество сопутствующих вопросов, в том числе создание необходимой инфраструктуры.
Официальных оценок подобных затрат со стороны государства нет, однако оппозиционная партия Más Madrid утверждает, что общие расходы составили примерно 470 миллионов евро, из которых 200 миллионов были потрачены на сопутствующее строительство, а ещё 270 миллионов – на получение права на проведение Гран-при Формулы-1.
Причём второе стало поводом для ещё одной цепочки скандалов. Официально известно лишь о самом факте заключения контракта на проведение этапов "королевы автоспорта" до 2035 года. Однако точные суммы, которые фигурируют в деле, всячески скрываются.
Следующей финансовой темой стали VIP-места, количество которых достигает 20 тысяч. Это чрезвычайно много и составляет почти 20% от общего числа зрителей на трибунах. А цена таких билетов доходит до 6000 евро.
Фактически такой подход означает, что этап в Мадриде строится скорее по модели, больше схожей с "роскошными" гонками в Майами и Лас-Вегасе, нежели по более привычной для Европы системе.
Dromo против Tilke
Если упомянутые выше дела, доходившие до суда, ограничивались Мадридом и походили лишь на некий популизм эко-движений и оппозиционных политиков, то следующий скандал уже вышел на международный уровень.
Дело в том, что изначально для проектирования трассы была нанята итальянская компания Dromo. Однако в 2025 году контракт был разорван, а работу передали немецкому архитектурному и инженерному бюро Tilke, основанному легендарным конструктором гоночных автодромов Германом Тильке.
Причиной же для разбирательств стало то, что новый "исполнитель" использовал материалы и документацию, подготовленные предыдущим подрядчиком, что является нарушением права интеллектуальной собственности.
Фактически в возникшем конфликте оказалось три стороны, у каждой из которых своя позиция. Dromo заявляет, что у компании забрали проект, а затем начали использовать её наработки. Ifema, в свою очередь, утверждает, что Dromo выполняла свою работу с рядом нарушений. А Tilke работает с учётом уже принятых немецким судом ограничений. Судебные споры продолжаются.
Кража проводов
Подготовка к первой гонке на Мадринге происходит буквально "впритык". По состоянию на две недели до гонки основные строительные работы уже завершены, однако финальные приготовления всё ещё продолжаются.
И именно на этой стадии, а конкретнее – 30 августа, произошёл случай, который на фоне всего остального выглядит откровенно комичным: кто-то украл 300 метров электрического кабеля, отвечающего за освещение тоннельной зоны и работу систем безопасности.
Полиция ведёт расследование и разыскивает злоумышленников. Организаторы же заявляют, что происшествие никак не отразится на проведении гонки.
Технические особенности трассы
В своей первой "формульной" конфигурации трасса Мадринг содержит 22 поворота, а её длина составляет 5416 метров. Таким образом, 13 сентября гонщиков ждёт дистанция в 57 кругов.
Одной из изюминок автодрома является самый длинный бэнкинг (наклонный поворот) в календаре чемпионата, растягивающийся аж на 550 метров, которые гонщики будут проходить на скорости около 300 километров в час, утопив педаль газа в пол.
Помимо скоростных участков, также присутствуют и медленные "пилотажные" секции трека, где стены подходят опасно близко к гоночной траектории. А также есть вышеупомянутый узкий тоннель под эстакадой.
Следует отметить и перепады высот, что является довольно нетипичным явлением для современной "королевы автоспорта", а скорее отголоском былых времён. А потому весьма непривычно видеть спуски с уклоном до 8% на новой трассе.
Весь этот набор прогнозирует "на бумаге" весьма интересную гонку, где, вероятно, на разных по характеру сегментах круга будут доминировать разные машины. А ожидаемый высокий износ резины может внести хаос и в стратегическую часть соревнования.
Ставки и ожидания
Практически весь "ставочный" бизнес наиболее вероятным первым победителем гонки на Мадринге считает действующего лидера чемпионата – Андреа Кими Антонелли. А коэффициент на очередной триумф итальянца в различных букмекерских конторах отличается в пределах от 2.0 до 3.0.
Касательно же остальных претендентов, можно выделить такую закономерность: 2–3 места в рейтинге шансов подняться на верхнюю ступень подиума делят Ландо Норрис и Джордж Рассел, 4–5 – Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер, а 6–7 – Макс Ферстаппен и Оскар Пиастри.
Однако не стоит забывать, что новая трасса всегда сложно поддаётся прогнозам. Тем более что прошедшие в августе тесты Формулы-3 сопровождались множеством аварий, а в социальных сетях уже ходят шутки о том, что врезаться в стену рискует даже машина безопасности.
И хотя, в отличие от младших серий, первая свободная практика Формулы-1 прошла без инцидентов, всё ещё сохраняется большая вероятность ошибок во время реальной борьбы за позиции, которые могут вызвать остановку гонки и перевернуть ситуацию в гонке с ног на голову.
Так что до старта гонки все полны надежд – фанаты Антонелли ждут, что молодой гонщик ещё сильнее укрепит своё лидерство в турнирной таблице, зрители, поддерживающие Джорджа Рассела, Ландо Норриса или пилотов Феррари, видят шанс отыграться, а поклонники Макса Ферстаппена продолжают верить, что нидерландец наконец-то одержит первую победу в столь сложном для него сезоне..
