"Макарена" от Феррари и Ред Булл и много изменений в регламенте: что принес весенний перерыв Формуле-1
Пока Формула-1 делала вынужденную паузу из-за отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии, за кулисами "королевы автоспорта" кипела невероятная работа.
FIA (Международная автомобильная федерация) вносила коррективы в существующий регламент, команды улучшали свои машины, а в падоке происходили кадровые перестановки – и вдобавок появилась новость, которая порадовала многих фанатов австоспорта по всему миру: Ф-1 возвращается в Турцию.
Чемпион собрал для вас все самые интересные изменения, произошедшие во время этого "весеннего перерыва".
Изменение календаря 2027 года
Начнем с самой свежей и резонансной новости – Гран-при Турции возвращается в календарь Формулы-1. И эта новость радует болельщиков не только потому, что в Стамбуле мы видели зрелищные гонки и шокирующие результаты, в первую очередь важным аспектом возвращения "Истанбул Парка" является факт того, что календарь пополнил постоянный автодром, а не очередная уличная трасса и это дает надежду на возвращение и других многими любимых треков.
Правда из этого следует и минус возвращения этапа в Турции и еще один новичок следующего сезона португальский Портиман заменят другие постоянные треки, а именно Барселону и Зандворт, а значит городских трасс меньше не станет, а вот больше вполне вероятно надо ожидать, учитывая, что Таиланд стремится привезти "королеву автоспорта" на улицы Бангкока уже в 2028 году.
В итоге уже с 2027 года к нам вернется одно из самых интересных Гран-при последних лет, ведь именно гонка в 2020 добавила спекуляций по возвращению Турции в Формулу-1, однако в противовес теряем другие исторические этапы, по которым будем скучать в течение следующих лет.
Обновление регламента
От самых резонансных новостей перейдем к самым главным. FIA, как и обещала провела встречу с гонщиками, после которой и были объявлены изменения нового регламента. Важно отметить, что правила не изменили коренным образом, просто в некоторые проблемные части были внесены изменения, которые должны улучшить, как зрелищность, так и безопасность гонок.
Изменения в квалификации
Большой проблемой квалификации стало то, что смысл этого заезда почти потерялся на фоне нового регламента, который ограничивает скорость пилотов в некоторых участках и требует накопления энергии, в то время, как субботняя квала всегда была проверкой на самого быстрого на одном круге, тот кто может выжать максимум и рискнуть больше всего.
Чтобы исправить эту проблему FIA внесла свою коррективы, уменьшив максимально разрешенный объем зарядки батареи с 8 МДж до 7МДж.
Что это означает? Если простыми словами – пилотам придется меньше заряжать батарею во время круга, а значит будет больше возможностей рисковать ради каждой лишней тысячной.
Конечно, это повлияет на скорость на круге, то есть болиды могут стать на несколько секунд медленнее, однако все будут в одинаковых условиях и возможно снова ключевую роль в квалификациях будет играть не способность болида заряжать батарею в течение круга, а мастерство пилота идеально проходить каждый поворот на трассе.
Изменения в зарядке батареи
Еще одной проблемой и большой жалобой, как пилотов, так и болельщиков была новая система рекуперации энергии в болиде, а именно суперклип (система сбора энергии). Ранее было немало проблем с тем, что болиды автоматически замедлялись, чтобы собрать нужную энергию и FIA нашла выход и для этой проблемы, или думает, что нашла.
На Гран-при Майами пиковая мощность суперклипа увеличилась до 350 кВт (ранее было 250 кВт), что должно сократить время для подзарядки энергии и уменьшить с пилотов лишнюю работу по сбору той же энергии на круге.
Кроме того, что это поможет во время гонок больше выжимать энергии, также это может повлиять и на квалификацию, где гонщики вместо позднего торможения могли снимать ногу с педали газа и двигаться по инерции, чтобы заряжать батарею.
Международная автомобильная федерация увеличила и количество этапов, где будут более низкие ограничения энергии – с 8 до 12.
Что это означает? FIA сможет устанавливать ограничения на подзарядку даже ниже 7 Мдж на 12 гонках вместо 8, чтобы регулировать Гран-при, где суперклиппинг в квалификации будет иметь больше влияния, чем это нужно.
Изменения в режиме "Boost"
FIA приняла во внимание инцидент на Гран-при Японии и аварию Оливера Бермана, которая произошла из-за чрезмерного набора скорости позади соперника.
Ранее режим "Boost" позволял пилотам при нажатии одной кнопки получить доступ к полной мощности двигателя, теперь же дополнительная мощность будет ограничиваться 150 кВт. Это все что будет означать резкую прибавку примерно 200 л.с., однако ограничит перепады скорости, подобная той, что произошла в Японии.
Изменения мощности двигателя
Мощность мотора на прямых и в ключевых зонах ускорения останется на показателе в 350 кВт, а вот в остальных частях круга будет ограничена до 250 кВт.
Эти изменения были внесены для того, чтобы в медленных секциях трассы было меньше случаев значительных разниц в скорости, в то же время максимальная мощность двигателя сохранится, чтобы количество обгонов и борьбы, которая значительно возросла в новом сезоне, не исчезла.
Изменения стартов
Одной из самых больших опасений перед сезоном, которые оправдались, стали опасные старты. Причиной этому стала неспособность некоторых команд адаптировать двигатели к старту, а именно возможность быстрого разгона с места при низких оборотах. Ранее электрическая часть двигателя не активировалась до того, как машина наберет 50 км/ч, что вызывало немало опасных ситуаций на стартовой решетке.
Теперь же FIA разработала новую систему, которая будет идентифицировать проблемы на болиде и предоставлять минимальный уровень ускорения, чтобы обезопасить пилотов на старте от возможных столкновений.
Также для безопасности пилотов эта система будет отображаться мигающими огнями позади, чтобы соперники могли понимать о проблемах болида, находящегося впереди.
Изменения в дождевых гонках
Ну и напоследок, гонщики в разговоре с руководителями FIA добились улучшения безопасности и комфорта во время дождевых заездов. Теперь промежуточная резина будет нагреваться немного больше перед установкой, на мокрой трассе максимальная электрическая мощность будет уменьшена, а задние фонари будут иметь более четкий и последовательный визуальный сигнал.
***
Не стоило ожидать, что Формула-1, которую мы видели в 2026 году изменится коренным образом. FIA пошла на встречу гонщикам и руководителям команд, адаптировав действующие правила для улучшения норм безопасности и комфорта пилотов.
Повлияют ли обновленные правила на улучшение зрелищности или наоборот убьют то невероятное количество обгонов, что мы видели на первых этапах – узнаем уже в эти выходные в Майами.
Улучшение болидов
Работали не покладая рук и механики и инженеры, которые пытались улучшить болиды и вывести свои команды вперед в борьбе с конкурентами.
Обо всех обновлениях и мельчайших деталях мы узнаем уже в начале первых практик, а также поймем удачно ли новые элементы и решения самых светлых умов автоспорта сработали. Но мимо СМИ все равно не прошло немало важных аспектов относительно улучшений, которые команды привезут в Майами.
По информации западных изданий Феррари, к примеру, изменила почти половину машины по сравнению с Японией. Скудерия накануне использовала съемочный день на Монце для тестирования обновленного крыла "Маракена" (270-градусная поворотная концепция активного заднего антикрыла) и изучала управление энергией накануне новых регламентных изменений в Майами.
Именно макарена должна стать крупнейшим технологическим прорывом во время этапа в США, по меньшей мере визуально. Тем более Феррари хоть и первые, кто его показал (еще на тестах в Бахрейне), но другие команды быстро сориентировались и начали разрабатывать свою версию зрелищного заднего антикрыла.
Еще одним таким коллективом стал Ред Булл, который кроме подвижного крыла должен также снизить вес болида, что также даст "быкам" улучшение скорости на трассе.
Макларен, который очень удивил в Японии, похоже таки нашел подход к двигателю Мерседес, а значит в Майами мы можем увидеть новую команду, которая будет бороться за победы.
Те же Мерседес, были довольно скромными в своих заявлениях и похоже, что "серебряные стрелы" довольны своим болидом на сегодня и улучшают те системы, которые у них есть. Единственным минусом немецкого коллектива были медленные старты, которые заставляли Джорджа Расселла и Андреа Кими Антонелли немало бороться с пилотами Феррари на старте гонок. Если эту проблему Мерседес исправит, то в Майами Скудерии будет очень трудно рассчитывать на победу.
Середняки и аутсайдеры также потратили месяц на развитие своих болидов, так Уильямс пытаются снизить вес, который был большой проблемой в начале сезона, Астон Мартин попытаются оптимизировать двигатель Хонды к шасси, которое создал Эдриан Ньюи, а Хаас и Кадилак должны порадовать американских болельщиков не только своим присутствием в пелотоне, но и результатами.
Пертурбации внутри коллективов
Ну и куда же без закулисных интриг и политических игр. Самой громкой новостью весеннего перерыва стал переход многолетнего инженера Макса Ферстаппена и одного из ведущих умов Ред Булл Джанпьеро Ламбьязе в Макларен. Накануне мы рассказывали о пути английского инженера итальянского происхождения, а также пытались проанализировать, на что повлияет его переход в "папайю".
Однако трансфер Ламбьязе, который состоится только в 2028 потянул за собой и шлейф других слухов, как вот возможный переход Андреа Стеллы с должности руководителя Макларен на аналогичное место в Феррари. И хотя британская команда опровергла эти слухи, однако вероятность такого перехода точно не равна нулю.
Ну и большая перестановка на командных мостиках состоялась еще накануне Гран-при Японии, когда Джонатан Уитли, руководитель Ауди, решил покинуть немецкую команду и перейти в Астон Мартин. На его место уже в течение весеннего перерыва официально назначили Матио Бинотто, который был одним из руководителей проекта еще с 2024 года.
И снова перерыв...
Как бы мы не хотели наслаждаться Формулой-1 после затяжного перерыва, однако между Гран-при Майами и предстоящим этапом в Канаде нас ожидает еще 3 недели без "королевы автоспорта" в течение которых наверняка снова будут внесены какие-то изменения в регламент, команды снова привезут немало обновлений, а закулисные разборки в паддоке точно никуда не исчезнут.