Ферстаппен потеряет ближайшего соратника: кто такой Джанпьеро Ламбьязи и что означает его переход в Макларен
От гаражей небольших команд до пит-волла четырехкратного чемпиона мира – Джанпьеро Ламбьязи завоевал репутацию одного из самых надежных и влиятельных инженеров в мире автоспорта.
Известный болельщикам просто как "GP" (сокращение от Джанпьеро), он провел два десятилетия за кулисами – тщательно настраивая машины, принимая мгновенные решения и передавая спокойные и точные сообщения по радио, что неоднократно становилось решающим фактором в борьбе не только за победы, но и за титулы. Руководитель гоночной программы Ред Булл и многолетний инженер Макса Ферстаппена официально сложит свои полномочия в 2028 году и перейдет в Макларен.
Чемпион пытается разобраться, кто такой Джанпьеро Ламбьязи, как он повлиял на карьеру Макса Ферстаппена и что ждет его дальше.
Путь к Ред Булл
Родился наш герой в Великобритании в итальянской семье, отсюда и яркое имя и фамилия. С ранних лет Джанпьеро интересовался автоспортом и Формулой-1 в частности. Пойдя за мечтой Ламбьязи завершил один из самых престижных вузов в мире – Университетский колледж Лондона по специальности "Машиностроение" и уже в 20 лет британец итальянского происхождения начал свою карьеру в "королеве автоспорта".
Первой работой Ламбьязи стала должность инженера по обработке данных в команде "Джордан", детище легендарного Эдди Джордона.
Специализировался Ламбьязи на работе с резиной и анализе характеристик болида, будучи незаменимым в коллективе на протяжении всех ребрендингов (в 2006 году Jordan стал Midland, в 2007-м – Spyker, а в 2008 году – Force India).
После закрепления в структуре команды Джанпьеро Ламбьязи сосредоточился на оптимизации сбора данных для совершенствования настроек болида, а в 2008-м британца повысили до должности инженера по производительности для пилота Джанкарло Физикелли. Именно усилия Ламбьязи помогли Физикелле завоевать первую и единственную в истории Force India поул-позицию, которую итальянский гонщик конвертировал в первый подиум в истории и лучший финиш за все время существования бренда до 2018 года – вторая позиция на Гран-при Бельгии-2009.
Острый ум и хладнокровие Ламбьязи не оставались незамеченными руководством, уже с сезона-2010 Джанпьеро стал полноценным гоночным инженером. Сначала он работал с Витантонио Лиуцци (бывшим гонщиком Ред Булл), а затем с Полом ди Рестой, где руководил оптимизацией настроек и уже привычной для нас коммуникацией с пилотом.
Конечно говорить о каких-то невероятных достижениях или даже просто подиумах пилотам Force India не приходилось, ди Реста чаще всего финишировал на грани очковой зоны, а его лучшими результатами за 3 года стали два четвертых места – в Сингапуре-2012 и в Бахрейне-2013.
В 2014 Force India заменила британца на молодого и талантливого Серхио Переса (теперь уже будущего пилота Ред Булл). И это решение действительно стало успешным, уже в третьей гонке за рулем новой команды мексиканец привез второй в истории подиум, завершив заезд в Бахрейне на третьей строчке, впереди были лишь неудержимые пилоты Мерседес, опережавшие ближайших преследователей более чем на 20 секунд.
5 из 6 финишей в топ-3 для Force India завоевал Серхио Перес
Именно 2014 и стал последним сезоном для Ламбьязи в коллективе, в котором он начал свою карьеру и сумел сделать свое имя.
Несколько лет назад уже бывший руководитель Ред Булл Кристиан Хорнер рассказал, как Джанпьеро Ламбьязи оказался в конюшне "быков", и снова судьба сводила нашего героя с 4-кратным чемпионом мира...
Приход в Ред Булл и "голос разума" для чемпиона мира
Нет, в 2015 году Макс Ферстаппен только дебютировал, а человеком, который привел Ламбьязи в РБ стал Себастьян Феттель. Лидер "быков" и чемпион мира, не сумевший защитить титул, проиграл еще и внутреннюю борьбу юному Даниэлю Риккардо.
Австралиец привез три победы, а Себ имел лишь 4 подиума. На фоне общих неудач в руководстве начались пертурбации, гоночный инженер немецкого гонщика Гийом Роклен был повышен до должности руководителя отдела гоночной инженерии (именно эту должность занимал Ламбьязи с 2022 по 2024 год).
Так что делать Феттелю? Правильно, нужен новый гоночный инженер. Здесь и появился в жизни Джанпьеро красный бык. Именно Себастьян провел собеседование с Ламбьязи перед тем как покинуть команду и перейти в Феррари.
И хотя первый пилот, с которым пришлось работать нашему герою стал россиянин Даниил Квят, первый чемпион Ред Булл признал его, как достойного работы в команде и вместе с ним в частности. Однако как мы знаем сотрудничество Ламбьязи с Квятом длилась недолго и виной здесь сам россиянин и его ошибки, которые привели к очередным изменениям в Ред Булл. Уже в 2016 году, после домашней гонки Даниила в России его понизили в Торо Россо, а в основной команде появился главный талант поколения – Макс Ферстаппен присоединился к Ред Булл.
И как в голливудских фильмах, в первой же гонке за новую команду, имея на связи нового гоночного инженера, Макс Ферстаппен выигрывает Гран-при Испании. Конечно этому предшествовало легендарное столкновение Хэмилтона и Росберга, однако это не отменяет того, что 18-летний нидерландец стал быстрее остальных и способствовал этому непосредственно Джанпьеро Ламбьязи.
Пока напарник нидерландца пытался выжимать максимум из резины и заехал на 3 пит-стопа, Ферстаппен почти половину дистанции проехал на одном комплекте, защищаясь от Кими Ряйкконена на Феррари. Именно это решение, принятое в сотрудничестве пилота и инженера, и принесло Ред Булл одну из двух побед в 2016 году. И хотя по итогам сезона Макс оказался ниже напарника и предшественника Себастьяна Феттеля, это легко можно списать на старт в Торо Россо и сразу 3 схода с дистанции.
На сегодня Ферстаппен и Ламбьязи работают бок о бок уже десять лет в Макс описывает Джанпьеро не просто, как коллегу, а как настоящего друга.
"Это был эмоциональный год. Забудьте о результатах этого года. Я также не хочу слишком углубляться в подробности, но это было нелегко. Но я очень рад, что имею возможность работать с таким увлеченным человеком. Конечно, он – мой инженер на гонках, но я считаю его своим другом.
Мы вместе пережили столько эмоциональных моментов и фантастических достижений. Я уверен, что он тоже немного расчувствовался после финиша. Я просто очень горжусь тем, что имею возможность работать с таким замечательным человеком. Он является настоящим примером того, кто никогда не сдавался в этом сезоне, даже в самые тяжелые времена", – говорил Ферстаппен после завершения сезона-2026.
И это не пустые слова, Ламбьязи стал ментором и голосом разума для молодого и горячего гонщика. Сам Джанпьеро признавался – работать с Максом не просто – он эмоциональный, прямолинейный и ожидает от вас той же страсти к работе, что и сам.
"Он очень прямой, откровенный и честный, но он ожидает такого же отношения к себе в ответ. Если вы будете пытаться угождать ему, оберегать его от всего, пытаться стать его лучшим другом и быть тем, кто всегда соглашается, вы потеряете его уже через несколько месяцев", – рассказывал Ламбьязи.
Когда нужно было – Джанпьеро успокаивал своего подопечного, когда Ферстаппену необходимо было завестись, то именно Ламбьязи был тем, кто находил правильные слова. Вот одна из вырезок радиопереговоров Макса Ферстаппена с гоночным инженером:
Ламбьязи: Просто выполняй мои указания.
Ферстаппен: Нет, я хочу знать, обе ли машины так делают.
Ламбьязи: Макс, пожалуйста, выполняй мои указания и доверяй им. Спасибо.
Или же ситуация в квалификации к Гран-при Бельгии-2023:
Ферстаппен: Мне надо было просто проехать два круга подряд, как я и говорил. Ааааа.
Ламбьязи: Но ты прошел, Макс.
Ферстаппен: Да, мне плевать, что я прошел на 10-м месте! Это просто дерьмовый результат.
Ламбьязи: Ладно, а если бы трасса была на две секунды быстрее на твоем последнем круге, а у тебя не осталось бы сил, как бы это закончилось? Но скажи мне, что ты хочешь делать в Q3, и мы это сделаем. Дай мне знать. Настройки, топливо, план заездов.
После завоеванной поул позиции нидерландец извинился:
Ферстаппен: О, хороший отрыв. По крайней мере, у нас был хороший третий сегмент, и прости, GP, что так разозлился.
Ламбьязи: Медленно привыкаю к этому, Макс.
И такое взаимодействие было привычным для обоих, Ламбьязи мог выдерживать и укрощать характер Ферстаппена, что приносило дивиденды обоим, а именно: 71 победа, 48 поул-позиций, 127 подиумов, 6 гранд слэмов и 4 титула чемпиона мира.
Казалось бы их сотрудничество будет вечным, тем более Джанпьеро был невероятно важным работником в Ред Булл и регулярно получал повышение. Однако ценили работу британского специалиста не только в австрийской компании по производству энергетиков...
Переход в Макларен как гром среди ясного неба
То что Джанпьеро Ламбьязи один из самых востребованных специалистов в Формуле-1 нет сомнения. Чего стоят слухи об интересе со стороны Феррари, на фоне перехода Льюиса Хэмилтона в Скудерию и поиска нового гоночного инженера для 7-кратного чемпиона. Также накануне старта сезона-2026 главу отдела гонок Ред Булл приглашал Астон Мартин на одну из руководящих должностей, однако и этого перехода не произошло.
А вот отказать Макларен Джанпьеро не сумел и уже с 2028 года Ламбьязи будет исполнять обязанности главного гоночного директора в британской команде.
И возникает сразу несколько вопросов: что это значит для Ред Булл, зачем этот переход был Макларену, правильное ли решение принял Ламбьязи, и какое будущее ждет Макса Ферстаппена без верного помощника по ту сторону радиопереговоров. Обо всем по очереди.
Что это значит для Ред Булл? " Быки" потеряли очередного ключевого работника, который "ковал" победы последнее десятилетие. И это не первый случай, почти все культовые фигуры покинули коллектив за последние годы. Судите сами: Эдриан Ньюи, Кристиан Хорнер, Гельмут Марко и вот теперь Джанпьеро Ламбязи.
После смерти основателя концерна Дитриха Матешица в 2022 году все пошло наперекосяк и хотя команда до сих пор остается в составе лучших в пелотоне, регресс заметен и не только результатов, но и светлых умов в команде. Последним символом успехов РБ в 20-х является Макс Ферстаппен, но долго ли он будет соревноваться в Формуле?
К тому же, возникает вопрос: а как Ламбьязи будет выполнять свои обязанности еще полтора года? Ведь распространять секреты болида ему теперь вряд ли хотят, при том выполнять работу все равно нужно. Эдриан Ньюи последний год контракта с РБ делал дорожный суперкар для "быков", который до сих пор не вышел в производство, возможно подобный сценарий ожидает и Ламбьязи.
Какое будущее ждет Макса Ферстаппена? Нидерландец неоднократно заявлял, что повторять путь Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо он не планирует, а значит 40-летнего Ферстаппена на трассе мы вряд ли увидим. У Макса есть жена и двое детей, о семье он говорит все чаще, а с новым регламентом разговоров о возможном прекращении выступлений в "королеве автогонок" становится все больше.
К тому же, все вспоминают слова нидерландца про роботу с Ламбьязи после выигрыша первого титула в 2021 году:
"Я сказал ему, что работаю только с ним. Как только он уйдет, я тоже уйду".
Однако разговоры остаются разговорами и Ферстаппен до сих пор имеет контракт с Ред Булл до конца 2028 года и скорее всего будет выполнять его. Конечно, есть сценарий, при котором нидерландец может расторгнуть соглашение единолично, в случае неудачных результатов и об этом пункте контракта спекулировали еще в прошлом году, однако сезон только начался и трудно предсказать, на какие позиции будет претендовать РБ после всех обновлений и здесь главным соперником может стать именно Макларен.
Зачем этот переход Макларену? Ну здесь ответ значительно проще, команда из Уокинга закрепляет свою и так сильную систему кадров, немного облегчая жизнь Андреа Стелли, который несмотря на слухи о переходе в Феррари должен остаться в составе "папаи". Этим переходом Макларен показывают, что два подряд Кубка Конструкторов это не предел и коллектив стремится оставаться в топе еще на долгие годы.
Правильное ли решение принял Ламбьязи? Трудно забегать вперед, но пока это выглядит, как бегство с тонущего корабля. Вся структура, которая строилась в Ред Булл в течение двух десятилетий сейчас кардинально меняется и Ламбьязи не захотел возглавить эти изменения, а решил перейти в стабильный проект, вектор развития которого понятен.
К тому же присоединиться к британской команде для британского инженера также может иметь значение, хоть и база Ред Булл тоже находится недалеко от Лондона.
Макс Ферстаппен поделился диалогом со своим инженером накануне принятия окончательного решения и сам понимает правильность перехода в стан вражеской команды:
"Он рассказал мне, какое предложение получил, я ответил: "ты был бы дураком, если бы отказался". Мы уже вместе достигли всего. А тут он получает такое замечательное предложение, учитывая также интересы своей семьи и ту стабильность, которую это ему обеспечит.
Он попросил у меня своего рода разрешения, и я сказал, что он обязательно должен это сделать. Он очень хотел услышать это именно от меня".
В итоге проигравшим в этой ситуации остался только Ред Булл – австрийцы потеряли топового инженера и одну из причин, почему Макс Ферстаппен оставался в спорте. На поиски замены есть полтора года, однако удастся ли найти человека такого калибра – узнаем в 2028 году.
Джанпьеро Ламбьязи открывает новую страницу своего пути в Формуле-1 и кто знает, какие вершины он сможет покорить в новом коллективе.