Инновации Феррари, ночной кошмар Алонсо и Ньюи: самое главное с предсезонных тестов Формулы-1
Рев 5 различных моторов, 11 совершенно новых машин и 22 пилота на трассе. Формула-1 вернулась после зимней спячки.
Накануне старта нового, 77-го, сезона "королевских автогонок" состоялись традиционные тесты, на которых было все – восторг от инноваций, разочарование от проблем разного масштаба, аварии, "Игры престолов" и много много кругов, которые намотали гонщики на трассах Барселоны и Бахрейна.
Рассказываем о самом главном, что произошло во время официальных тестов Формулы-1, какие настроения он несет для различных коллективов в целом и гонщиков в частности.
Война Мерседес против всех
Еще до начала тестов, да куда, даже до нового года – через 2 недели после завершения сезона-2025 в СМИ появилась информация, что Мерседес и Ред Булл нашли пробел в правилах, что позволит иметь значительное преимущество в темпе при новом регламенте.
"Серебряные стрелы" вместе с "быками", по словам ведущих автоспортивных медиа, нашли способ достичь лучшую степень сжатия в цилиндрах мотора около 18:1 вместо предусмотренных регламентом 16:1. В теории это должно давать преимущество в 15 лошадиных сил или 0,3 секунды с круга, что является колоссальной разницей в скорости.
Уже после начала тестов Ред Булл присоединился к оппозиции, оставив Мерседес и их клиентские команды одних в борьбе против других мотористов, которые не могут повторить трюк "серебряных стрел" со сжатием.
"Вы разработали компонент к правилам, который был утвержден, а потом все остальные объединились и заявили, что он является незаконным. На регуляторные органы оказывается давление. Так ли должно быть?", – прокомментировал ситуацию руководитель команды Тото Вольфф.
В итоге в этих "Играх престолов" победителем вышел именно Мерседес. Комиссия Формулы-1 не внесла никаких изменений относительно правил 2026 года, только в августе организаторы чемпионата могут ввести дополнительную проверку прогретого мотора, что и может выявить хитрость "серебряных стрел".
Проблемы, проблемы, проблемы.
Конечно, мы не будем здесь вспоминать каждый мотор, который выходил из строя или каждый разворот, который случался с гонщиками во время тестов. Для этого эти тесты и нужны – выявить неисправности и исправить их до первого Гран-при сезона.
Вот о ком стоит вспомнить так это две наиболее многострадальные команды – Астон Мартин и Уильямс. И если детище легендарного Фрэнка Уильямса сумело оправиться в течение тестов и показать хоть какой-то результат, то вот творение "художника" Эдриана Ньюи и его японских коллег из Хонды стало настоящим олицетворением трагикомедии современной Формулы-1. Обо всем по порядку.
Хонда, что будет сниться Фернандо Алонсо в кошамарах
Возможно современные фанаты "королевы автоспорта" и не знают мем GP2 engine, ставший олицетворением катастрофы, произошедшей с Макларен после возвращения Фернандо Алонсо в британскую команду. Тогда испанец демонстрировал настолько ужасные результаты, что сравнивал творение японских мотористов с низшей формульной серией.
И вот, Хонда, которая во время работы с Ред Булл зарекомендовала себя, как один из лучших поставщиков двигателей, как смерть с косой снова пришла за Нандо. Трагичности ситуации добавляет и то, что руководителем команды, который весь 2025 год работал над новой машиной, стал легендарный Эдриан Ньюи, что вселяло надежду в миллионы сердец фанатов испанской легенды Ф-1.
Но тесты оказались настоящим провалом Астон Мартин: наименьшее с отрывом количество кругов на трассе (400 против 1214 у Мерседес), самый медленный болид (отставание от лучшего результата тестов составило почти 4 секунды!). Реакция Эдриана Ньюи на этом видео говорит сама за себя.
О третьем титуле Фернандо Алонсо уже никто не заикается, пока Астон Мартин надо стабилизировать машину, чтобы она хотя бы заезжала к финишу.
Уильямс все же сбросили лишний вес
Еще одна британская команда стала единственной конюшней, которая не проехала ни одного круга во время закрытых тестов в Барселоне. Причины на то было две: команда до последнего не могла пройти краш-тест ФИА, чтобы вообще получить допуск к соревнованиям, а позже стало известно, что Уильямс еще и имеет 30 килограмм лишнего веса.
Однако команда из Гроу, в отличие от коллег из Астон Мартин, сумела быстро найти выход из сложного положения и хотя они не в зоне лидеров, о борьбе за Кубок Конструкторов и речи идти не может, но возвращение к эпохе Клэр Уильямс и безальтернативного заднего ряда на старте точно не произойдет.
Крупнейшими новаторами стали... Феррари
Начало регламента это самая интересная пора для фанатов, которые любят разбираться в технической составляющей болида. Инженеры имеют сейчас больше свободы, чтобы "творить", ведь далеко не все решения учтены в правилах, а все что не запрещено – разрешено.
Конечно каждый коллектив имеет свою изюминку. Кто-то экспериментировал с диффузором, как Мерседес – "серебряные стрелы" создали некую нору, фактически убрав боковую стенку детали, что увеличивает прижимную силу болида.
Кто-то демонстрировал различные решения относительно передних и задних антикрыльев. Напомним, что со следующего сезона обе эти части болида будут подвижными и будут управляться пилотом.
Но самой большой звездой последних дней тестов в Бахрейне стало заднее крыло Феррари, которое крутится на 180 градусов.
Да-да, вы все правильно прочитали. Работает это вот так:
Суть в том, что в соответствии с участком трассы пилот может менять положение антикрыла так, как ему нужно – или открывать его для максимальной скорости на прямых, или закрывать, чтобы иметь максимальную прижимную силу.
Конечно эта технология не идеальна, после ее использования Льюис Хэмилтон более 2 часов не мог выехать на трассу по неизвестным причинам, но именно это решение стало самым обсуждаемым за все тесты. Возможно фактором такой огласки стало то, что в инженеров Феррари никто уже не верил?
Статистика и конфигурация сил
Конечно тесты это не показатель, реальное положение дел будет понятно уже в Австралии, однако общую картину статистика все же демонстрирует.
Феррари – самые быстрые. Да-да, Шарль Леклер установил лучший круг тестов в Бахрейне – 1:31,992. И хотя все СМИ заявляют – Мерседес и Ред Булл не показали свой максимум, пилот Скудерии на вершине греет сердца "тифози".
Мерседес – самый надежный. "Серебряные стрелы" проехали 1214 кругов за все тесты, обойдя ближайших конкурентов почти на 30 кругов, а если взять отдельно мотористов, то здесь преимущество будет еще больше. Главным козырем немецкого коллектива, как мы уже и говорили, является силовая установка, а в условиях постоянной турбулентности правил и поиска новых решений Мерседес будет впереди как минимум своих клиентских команд, а это – Макларен , который может быть конкурентом за титул, а также Альпин и Уильямс.
Астон Мартин – худший, Кадилак рядом. Мы уже говорили о проблемах Астон Мартин, поэтому повторяться не будем, но Кадилак, который является абсолютно новым игроком в Формуле-1 ушел не далеко. Хотя у американской команды и был сверхнадежный мотор Феррари (Скудерия и Хаас, которые его используют 2 и 3 по количеству кругов во время всех тестовых сессий), на трассе дебютанты провели менее тысячи кругов, а время обычно было одним из худших - отставание от лучшего результата Леклера более 3 секунд.
К тому же, Серхио Перес и Вальтери Боттас не соревновались целый год, а до того не были главными талантами пелотона. Надежд на сюрприз и большие очки коллектива из США нет.
В середине пелотона будет немало борьбы. Похожие показатели в скорости и надежности демонстрируют немало коллективов, здесь и Хаас и Альпин и Ауди и Рэйсинг Буллз и даже Уильямс. Все эти команды в случае успешной адаптации во время чемпионата могут удивить хорошими результатами – фундамент к борьбе за очки есть, главное его развить.
Как мы уже говорили, тесты не демонстрируют реальных показателей команд, все скрывают свою скорость, чтобы удивить уже во время гонки. Больше всего об этом говорят в контексте Мерседес и Ред Булл – отставание в секунду от Феррари – это пока только бахрейнская мечта, а не суровая реальность, которая наступит уже в Австралии.
Несмотря на это, как и с группой середняков трудно определить, кто именно лучше адаптируется во время сезона, чьи нововведения будут запрещены, а кто наоборот найдет пробел, который даст максимальный результат.
Сейчас фаворитом кажется Мерседес, слишком большой фактор мотора в современной конфигурации болида, Феррари никто и не думал ставить в топ, но Скудерия удивила и уже выглядит, как вторая сила. В Ред Булл, похоже, не показали полной силы, а значит могут быть близкими к топам, где есть и Макларен.
Самой большой проблемой "папайи" может стать статус клиентской команды. Иметь надежный мотор Мерседес это привилегия (Альпин не даст соврать), однако в прямой борьбе за титул все обновления силовой установки в первую очередь будут появляться именно в болиде "серебряных стрел".
Контраверсионный регламент: гонщики жалуются – ФИА успокаивают
"Ощущения от управления этим болидом не очень похожи на то, что чувствуешь за рулем гоночного автомобиля Формулы-1. Это какой-то болид Формулы-Е на стероидах", - Макс Ферстаппен.
"Нет ни одного шанса, что это поймут болельщики... это так сложно, что выглядит так, будто нужен диплом, чтобы это все понимать", – Льюис Хэмилтон.
"Теперь в некоторых поворотах мы едем на ~50 км/ч медленнее, потому что не хотим тратить энергию там, и хотим иметь ее на прямой. Даже повар может управлять этим болидом в поворотах на такой скорости", - Фернандо Алонсо.
"Я на самом деле согласен с практически всеми другими пилотами, каждый уже достаточно четко высказал свое мнение... эти болиды точно не самая чистая форма гонки", – Ландо Норрис.
Все чемпионы мира, которые будут соревноваться на Гран-при Австралии, жалуются на новые болиды. Думаю, что можно было бы собрать похожие мнения и других 18 пилотов пелотона.
Главная жалоба – на мотор, а точнее на ту долю, что теперь занимает электрическая часть (около 50%) и менеджмент энергии.
Если не вдаваться в подробности, то сейчас мощность моторов ограничена батареей и гонщики во время одного круга должны думать о том: как накопить эту энергию и где лучше ее высвобождать.
Это приводит ко многим проблемам, например на трассах по типу Монцы, где большинство трека это прямые, у тебя просто не будет возможности накопить энергию для реализации полной мощности двигателя. К тому же, в обгонных режимах работы энергия высвобождается настолько быстро, что можно потерять всю мощность мотора, если не следить за процентом заполненности батареи.
Также реализация этого регламента развеивает все обещания ФИА о "возвращении конкурентной Формулы-1". С такими правилами можно забыть о борьбе в поворотах – здесь теперь будут только накапливать энергию для батареи, чтобы использовать ее на прямой.
А если задуматься над словами 7-кратного чемпиона сэра Льюиса Хэмилтона, то выплывает еще одна проблема – зрительский опыт. Особенно для новых фанатов Формулы-1, которые приходят после просмотра сериала от Netflix "Drive to survive" или новенького фильма с Брэдом Питтом.
Если раньше на трассе были 20 гонщиков, которые пытались нырнуть в повороте или вовремя открыть DRS, то теперь нам надо держать в голове проценты батареи, различные режимы для обгонов и обороны, думать об активной аэродинамике и это все относительно 22 пилотов на трассе или нескольких тех, что будут в объективах телекамер чаще всего.
Руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали успокаивает, хотя решения руководства "королевы автоспорта" уже давно скептически воспринимаются болельщиками:
"Я не понимаю, почему все так паникуют, ведь это будет невероятная гонка, будет много действий, и это самое главное. Я хочу быть позитивным в этом плане, и если что-то нужно исправить, будет время и меры, которые мы сможем принять вместе как система, чтобы отреагировать".
Новые моторы принесли еще одну проблему – старты. Да-да, одно из самых ярких событий гонки пострадало от нового регламента. Из-за обновленной силовой установки почти все мотористы испытали проблему с пробуксовкой или просто долгим стартом после погашения всех огней.
Вот что об этом говорит Андреа Стелла, руководитель Макларен:
"Мы должны убедиться, что процедура старта гонки позволяет всем автомобилям иметь готовый к старту силовой агрегат, потому что стартовая площадка – это не то место, где вы хотите, чтобы автомобили медленно трогались со стартовой позиции. Это важнее любых соревновательных интересов".
Проблема в том, что теперь, чтобы тронуться с места нужно включить турбонаддув и держать высокие обороты около 10 секунд – любая даже небольшая ошибка может привести к пробуксовке или очень медленному старту, что может создать опасные ситуации на старте, когда 22 болида максимально близки друг к другу.
Вместо эпилога
Новый регламент, как и ожидалось дал Формуле-1 "перчинки" еще до начала гонок. Оценивать силы команд в тестах трудно, но мы примерно представляем, кто подходит к началу сезона с проблемами, а для кого это новый шанс.
Положительные или отрицательные элементы новых правил оценить крайне трудно, пока не увидим их в действии. Три теста, за которыми фанаты Формулы-1 внимательно следили, крайне захватывали, а некоторые дни были интереснее гоночных уик-эндов прошлого сезона.
Впереди нас ждёт Гран-при Австралии, где огни погаснут, а пилоты вновь бросятся в борьбу за самые высокие места. О фаворитах сезона и наших ожиданиях от соревнований кампании-2026 мы расскажем чуть позже, в традиционном превью сезона, которое вы сможете увидеть на Чемпионе в первый день рейсвика-2026 – в понедельник, 2 марта.