Эдди Джордан – последний из...: создал легендарную команду и принес в Формулу-1 веселье, драйв и рок-н-ролл
30 марта родился Эдди Джордан – ирландский автогонщик, основатель и многолетний владелец команды Формулы-1.
Эдмунд Патрик Джордан – без сомнения один из самых ярких представителей автогонок 80-90-х годов. Человек с огромной харизмой, вокруг которого шлейфом тянулось веселье, пьяные вечеринки, красивые девушки и маты. Да, ирландец много матерился, по его словам, в местах где он вырос, это было обычным делом.
Родился наш герой в 1948 году в столице Ирландии Дублине. Сразу после рождения врачи обнаружили у него редкое заболевание – акродинию – и семья переехала в городок Брей.
Ирландия 60-х годов – это противостояние католиков и протестантов, которое часто завершалось столкновениями. К тому же парень 11 лет учился в школе христианских братьев Синг Стрит, где его и его одноклассников регулярно били за плохую учебу. Собственно, окружающая среда, детство и юность и начали формировать в будущем владельце команды Формулы-1 характер.
В юности наш герой сблизился со своей тетей Лилиан, у которой проводил выходные. Выглядело это примерно так – 5 дней в неделю Джордан был примерным католиком, а на выходных шел во все тяжкие.
15-летний юноша даже задумывался о том, чтобы стать священником, даже сходил в паломничество...
Однако математический склад ума взял таки верх. В школьные годы у Джордана обнаружили дислексию – специфическое неврологическое нарушение способности к обучению, которое влияет на восприятие речевой информации, вызывая стойкие трудности с чтением и письмом у людей с нормальным интеллектом.
А вот математика давалась ирландцу очень легко, он с легкостью в голове мог посчитать не самые простые арифметические упражнения.
Пройдя шестинедельный курс бухгалтерского учета в дублинском колледже торговли, устроился работать клерком в одном из филиалов Банка Ирландии. Несмотря на хорошую работу, денег все равно не хватало. В то время шурин Джордана занимался фасовкой рыбы в вакуумную упаковку, а сам Эдди продавал ее прямо с прилавка на базаре.
В начале 70-х начался мировой банковский кризис, который фактически и познакомил Эдди Джордана с гонками. Лето 1970-го юноша провел на острове Джерси, где днем работал бухгалтером в энергетической компании, а вечером мыл посуду в баре. На острове был старенький картодром в заливе Сент-Брелад. Именно там 22-летний Джордан впервые сел за карт в неофициальных гонках.
В том же 1970-м Джордан получил тяжелую травму. По словам ирландца, какой-то чудаковатый однорукий гонщик Барни решил поехать в обратном направлении прямо во время гонки. Первым на его пути стал Джордан. Лобовое столкновение и как следствие – открытый перелом ноги. Травма осложнялась еще и инфекцией, с которой врачи боролись более 3 недель. Ногу все же удалось спасти.
В конце 1970 года, вернувшись в Дублин, Джордан приобрел себе карт. В 1971-м он принял участие в чемпионате Ирландии по картингу и выиграл его. В постоянных поисках заработка молодой человек торговал всем, что имело хоть какую-то ценность. Одним из его спонсоров в гонках на картингах была компания по продаже ковров. Джордан договорился с владельцами, что весь нереализованный товар в конце года он будет продавать сам за хороший процент.
Финансовый кризис понемногу утихал, и наш герой начал перепродавать подержанные авто. Это приносило довольно неплохую прибыль.
В 1974 году Джордан уже выступает в Формуле-Ford, годом позже – в Формуле-3. Все это, конечно, на уровне ирландских серий. Сезон 1976 года Джордан пропустил из-за переломов обеих ног. Авария случилась на автодроме Мэллори-Парк (графство Лестершир, Англия). На болиде ирландца отказали тормоза и он на высокой скорости въехал в бетонную стену.
"Знаете, в чем прикол? Надо не только быстро ехать, но и уметь тормозить. Проходя шпильку, я понял, что на моем авто работают только передние тормоза... Далее я въехал в стену", – вспоминал Джордан.
Находясь в больнице, Джордан впервые задумался, что гонки не стоят потерянного здоровья. В мире есть множество прекрасных вещей, присуще для себя думал Джордан.
"В больнице есть время подумать – и я как раз хотел сказать себе стоп. Эдди, зачем тебе все это нужно? Зачем становиться калекой в таком молодом возрасте? Вокруг сколько прекрасного: работа, девушки, бары. Романтика".
Однако предложение принять участие в Формуле-Atlantic было слишком соблазнительным. Причем на болиде, вполне пригодном для побед. В 1977-м Джордан выигрывает три этапа в этой серии, а в следующем – становится чемпионом ирландской Формулы-Atlantic.
Именно тогда Джордан познакомился с Формулой-1. Пока как зритель. Ирландец вместе со своими знакомыми начал посещать легендарный автодром в Сильверстоуне.
"Мы набивались в старенький грузовой бусик, набирали с собой много бухла и всеми правдами и неправдами добирались до мекки британского автоспорта. Сильверстоун был воплощением наших мечтаний, если бы мне тогда кто-то сказал, что через несколько лет там появится база моей собственной команды, я бы его послал нах*й и еще надавал бы пинков за издевательства надо мной. Счастливые были деньки в компании пьяных ирландцев, каждый из которых видел себя чемпионом "Королевских гонок".
Важно отметить, что вся эта компания покупала пару билетов на автодром, остальные же находились в грузовом отсеке, который был закидан всяким хламом.
В 1979-м Джордан женился на ирландской экс-баскетболистке Мерри. Однако не спокойная семейная жизнь в Дублине манила Джордана. Британская Формула-3. Молодые супруги переезжают в Сильверстоун, покупают там старенький домик за 3 тысячи фунтов.
2 года Мерри вдохновенно работала, а Эдди был в поисках своего автогоночного счастья.
Помог, как часто бывает, случай. В конце 1981-го Джорданы продают свой домик аж за 13 тысяч (неизвестно, что стало причиной такого подорожания. – ред) и переезжают на Хиллсайд Авеню – прямо на окраинах трассы в Сильверстоуне. Опять пригодилась бизнес-жилка ирландца. Дом с 5 спальнями был приведен в порядок, и их начали сдавать в аренду молодым мечтателям от автоспорта, которые приезжали постоянно.
"Мы с Мерри начали сдавать в аренду наши комнаты. Почти все наши гости были юными мечтателями о карьере автогонщика. От гостей не было отбоя, они готовы были спать даже на полу. Моя жена занималась уборкой, приготовлением еды и стиркой. Мы получали около 40 фунтов в неделю от каждого гостя. Но настоящее бабло текло к нам во время Гран-при Великобритании, тогда мы заселяли у себя по 17 человек одновременно."
Вернемся на несколько лет назад. Табачный гигант Мальборо начал завоевывать ирландский рынок еще с конца 70-х, вкладываясь в том числе и в автоспорт. Эффект "табачники" увидели лишь тогда, когда ирландская Формула-Atlantic начала выезжать за пределы страны. В компании поняли, что завоевывать ирландский рынок надо извне. В 1979-м году Эдди принял участие в нескольких этапах британской Формулы-3 в коллективе под гордым названием "Команда Ирландии". Соперниками Джордана тогда были будущие легенды Ф-1 Найджел Мэнсел и Ален Прост. Последнего, кстати, Джордан сумел опередить по итогам чемпионата, хотя сам занял лишь 11 место.
В последней гонке того чемпионата Ф-3 Андреа де Чеззарис с прозвищем "de Crasheris" (Crash – авария) стал виновником аварии, в которой Мэнсел получил перелом позвоночника.
Вопреки внешнему разгильдяйству Джордана, уже тогда он стал осознавать, да, вспоминаем способность ирландца к анализу, что карьера гонщика Ф-1 не для него, и надо двигаться дальше...
Фактически лебединой песней Джордана-гонщика стали 24 часа Ле-Мана – легендарная гонка на выносливость. Барабанщик группы Pink Floyd Ник Мейсон был заявлен на суточные гонки вместе с бывшим автогонщиком Ф-1 Дэвидом Хобсом, однако мировое турне с альбомом The Wall (Стена) помешало музыканту принять участие. Тогда и появился на горизонте наш герой, составивший, хоть и не слишком охотно, компанию Хобсу. Тот Ле-Ман оказался крайне тяжелым, а наш герой со своим напарником продержались около 22 часов. Пройти полную дистанцию помешала поломка двигателя.
"Мы почти выдержали весь тот ад, и когда до финиша оставалось 2 часа, у нас поломался мотор. Меня накрыло разочарование – и я чувствовал себя разбитым. Каких-то 2 часа..."
После гонки на концерте того же Pink Floyd Эдди Джордан устроил драку с одним из соперников по Ле-Ману, разнимал дебоширов сам Дэвид Гилмор, вокалист и гитарист британской группы.
Джордану очень понравился концерт легендарных британцев, и тогда он во второй раз задумался о том, что не хочет протирать штаны в болиде.
Так собственно и появилась команда Eddie Jordan Racing. Хотя формально это произошло в 1980-м.
Тотальное безденежье, борьба за выживание и путешествие одним трейлером по Европе на всевозможные молодежные серии автогонок. Именно так можно охарактеризовать тот период для команды.
Интересный эпизод случился с командой в 1982-м – в Бельгии голландский гонщик команды Михаэль Блекемолен финишировал первым. Однако во время награждения нидерландских болельщиков не пустили на автодром. Тогда отношения между Бельгией и Нидерландами были крайне напряженными. Началась стычка.
"Конечно, фанаты Блекемолена хотели поздравить его с победой, однако их не пропустили бельгийские охранники. И вот с одной стороны автодрома мы празднуем победу, с другой – наши фанаты выбивают зубы охранникам. Вмешалась полиция. Наша команда никоим образом не была причастна к этому инциденту, однако первая дурная слава о нас пошла".
Понемногу Джордан начал выстраивать командную стратегию. Одним болидом управлял хороший пилот, а в другой сажали кого попало – кто мог заплатить за свое участие.
Перед сезоном 1983 года несколько текстовых кругов в болиде Джордана проехал 22-летний Айртон Сенна. Однако бразилец решил держаться подальше от команды, где постоянно чувствовался перегар от вечерних гулянок. Основным пилотом на тот сезон стал британец Мартин Брандл.
Тот сезон британской Формулы-3 считается одним из лучших в истории серии.
Несмотря на проваленную первую часть сезона, Брандл сумел навязать борьбу Сенне. Бразилец выиграл первые 9 гонок чемпионата, британец же во всех, кроме одной, финишировал вторым. А вот дальше произошел перелом. Брандл начал выигрывать, и Сенна оказался в очень некомфортной для себя роли. Итак, первая же победа Брандла в сезоне 1983 года родила еще одну легенду. После победы своего пилота Эдди Джордан решил устроить вечеринку для своей команды и ее сторонников, которая превратилась в откровенную пьянку. Именно с того времени и началась легенда о "сексе, пьянке и рок-н-ролле" в паддоке команды Джордан.
"Довольно неожиданно у меня родилась идея отблагодарить всех причастных к команде. Мы быстренько организовали музыкальные инструменты, аппаратуру и бухло. И понеслось", – рассказывал Эдди.
Все решилось на последнем этапе. Сенна все же стал чемпионом, Брандл занял второе место. Уже в следующем году оба окажутся в Формуле-1.
"Хотя Брандл и не любит об этом говорить, однако мне кажется, именно то поражение от Сенны повлияло на его дальнейшую карьеру, надломило его психологически. Меня то наше поражение ничуть не расстроило, в какой-то момент я просто начал кайфовать от борьбы двух талантливых пацанов", – вспоминал Джордан.
В 1987 году британец Джонни Херберт на болиде Eddie Jordan Racing выиграл чемпионат британской Формулы-3.
В том сезоне команда использовала шасси Reynard. С Риком Горном и Эдрианом Рейнардом наш герой был знаком еще с 70-х годов, когда те были гонщиками. А вот с их бизнес-проектом по производству гоночных машин ирландец познакомился в 1986-м, когда те вдребезги разнесли команду Джордан в Формуле-3. Как раз в конце 1986-го партнеры, пытаясь затянуть Эдди в свои сети, дали совершенно бесплатно свой болид команде ирландца.
Сезон 1987 года команда провела на бесплатных болидах.
Рейнарда ситуация с бесплатными болидами не устраивала. Джордан же, кроме своего управленческого таланта, умел договариваться. Ирландец сумел убедить Рейнарда, что в сезоне 1988 года именно его автомобили должны участвовать в чемпионате Формулы-3000 под названием Eddie Jordan Racing.
На первом же этапе Ф-3000 в испанском Хересе Джонни Херберт уверенно выиграл квалификацию. В тот же вечер Джордан позвонил своему давнему знакомому Данкану Ли, который представлял "Camel" и предложил разместить на абсолютно белых ливреях своего болида верблюдов, которые были на логотипе этой марки сигарет.
"Я позвонил Данкану и рассказал о нашей победе в квалификации и добавил: как-то не годится, чтобы потенциальный победитель гонки не имел спонсора. Итак, мы согласовали бесплатное присутствие "Кэмела" на наших болидах".
Херберт уверенно выиграл гонку, лидируя на протяжении всей дистанции, а уже через несколько дней Джордан подписал контракт с "Camel". Таким образом впервые цвета команды стали желтыми. Несмотря на успех в первой гонке, сезон не удался. Постоянная нехватка денег, ведь бюджет Кэмела был очень ограниченным, серьезная авария Херберта в Брэндс-Гетчи, после которой британец хромает всю свою жизнь, не добавляли оптимизма.
А уже в следующем году команда Джордана выиграла чемпионат Формулы-3000. В зачете пилотов. Победу принес Жан Алези, которого ирландец "подобрал", после того как Мальборо разочаровалось в вечно перспективном французе.
С французским автогонщиком связана еще одна интересная история, которая фактически и определила подходы Джордана в Формуле-1. Речь о развитии пилотов и последующей продаже их в более сильные команды.
В разгар сезона 1989 года Кен Тиррелл в очередной раз поскандалил со своим гонщиком Микаэлем Альборето, а на носу Гран-при Франции. Не долго думая, ирландец сумел убедить Тиррелла попробовать Алези. Британец вынужден был согласиться. В 1989-м Формула-1 пересекалась с Формулой-3000 лишь дважды, поэтому француз смог участвовать в обоих чемпионатах. Да, тогдашние правила были менее регламентированы и позволяли такую опцию.
Сезон 1990 года стал последним для команды Eddie Jordan Racing. Кстати, тогда боевыми пилотами команды Эдди Джордана были Эдди Ирвайн и Хайнц-Харальд Френцен. В "Королеву автоспорта" они попадут чуть позже, и, по иронии судьбы, оба будут пилотами Jordan Grand Prix.
"Когда именно я решил, что мы будем участвовать в Формуле-1, трудно сказать, наверное, просто пришло то время", – вспоминал ирландец.
Итак, сезон 1991 года Эдди Джордан вместе со своим детищем начал в Формуле-1, заручившись поддержкой 7 Up. Болиды Джордана стали зелеными, именно того цвета, о котором и мечтал Эдди. С отсылкой на зеленый цвет на флаге Ирландии. Первое шасси для машины построил Гэри Андерсон, который до того был механиком ряда команд. Хотя и с трудом, но удалось договориться с Ford-Cosworth о поставках двигателей.
В поисках спонсоров случилась еще одна история, которая как нельзя лучше характеризует Эдди Джордана. После заключенного договора с 7 Up ирландец обратился с предложением к производителю фотопленок Kodak, однако в компании отказали, мол, зеленый – это цвет главного конкурента Fujifilm. Джордан быстро сориентировался в ситуации и продал эту историю японскому производителю. Так на ливреях зеленого болида появился еще один спонсор.
Так и началась история Эдди Джордана в Формуле-1. История команды, которая стала крепким середняком, команды, которая открыла миру Михаэля Шумахера, Рубенса Баррикелло, Эдди Ирвайна и многих других.
Поговаривают, что свое присутствие в Джордане не любит вспоминать Михаэль Шумахер, в своей единственной гонке за ирландскую команду немец выступал как рентадрайвер. Подробнее о той мутной истории имени Флавио Бриаторе и Берни Эклстоуна можно прочитать по ссылке. Мало кто знает, но основным пилотом Джордана в 1992 году мог стать трехкратный чемпион мира Айртон Сенна, который оказался на определенном карьерном бездорожье и хотел покинуть Макларен. Не сложилось.
"В поисках молодых талантов я оказался в Бразилии. Не знаю, каким именно образом меня нашел Сенна и предложил отвезти меня в аэропорт. В итоге "Волшебник" мне отказал, но ту поездку на новенькой спортивной Хонде я запомнил на всю жизнь. Как иначе? Моим водителем был трехкратный чемпион мира!"
Не менее интересная история связана и с Эдди Ирвайном. Сначала Джордан переманил того в свой болид из Японии в 1993-м, где тот зарабатывал по 800 тысяч долларов в год в местных сериях. А вот в Джордане ехал фактически за спасибо. А когда Эдди Джордан понял, что Ирвайна можно выгодно продать, предложил своего земляка Феррари.
"Нам нужны были деньги, вот я и подумал, а почему не предложить Ирвайна "Скудерии"? Позвонил Шумахеру и продвинул идею, что будущему "Красному барону" нужен верный оруженосец. Но перед тем мы продлили контракт. Очевидно, моя идея понравилась немцу и уже через несколько дней Ирвайна пригласил на встречу Жан Тодт, руководитель Феррари. Я запросил 6 миллионов. Сошлись на 5-ти".
В 1999-м году Хайнц-Харальд Френцен за рулем Джордана боролся за чемпионский титул с Миккой Хаккиненом. В том же году Jordan Grand Prix заняла третье место в зачете Кубка конструкторов.
Далее же наступала эра Михаэля Шумахера в Феррари и крупных автомобильных концернов.
"Как-то я пришел на работу в собственный офис, и встретил кучу своих же работников. И поймал себя на мысли: я в душе не е*у, кто все эти люди", – написал ирландец в своей автобиографии.
Едди понимал, что грядут новые времена и команда з большущим колисеством персонала – не то, к чему оно привык. Ему наравилось руководить маленькой командой...
Фактически с командой Джордан завершалась и та, гаражная Формула-1. Ирландец не стал выдающимся гонщиком, его команда не стала чемпионом мира, однако он был огромной частью той, несколько романтизированной "Королевы автоспорта". Эдди Джордан принес в Формулу-1 радость, драйв и рок-н-ролл.
Еще в январе того же года команда была продана Midland Group с сохранением названия на один сезон. Далее команда сменила нескольких владельцев, а сейчас это Aston Martin.
Наверное, сам ирландец в глазах болельщиков не совсем тот, которого видели извне. Ему многое не нравилось, в том числе и обнаженные девушки в паддоке. Все это было отголоском эпохи.
За несколько бесшабашным фасадом скрывался человек, который просто любил гонки. Человек, который сумел построить команду Формулы-1, не имея миллионов долларов на счетах. Человек, который фактически был последним романтиком олдскульной Формулы-1.
Он всю свою жизнь прожил с одной женщиной, без единого скандала, у него родилось четверо детей. Джордан много занимался благотворительностью, читал лекции для студентов, работал экспертом на телевидении и даже был соведущим в культовой телевизионной программе Top Gear.
Умер Эдди Джордан 20 марта 2025 года в Кейптауне от рака мочевого пузыря и простаты...