Последний Монумент, который еще не покорился Погачару. Превью Париж – Рубэ-2026
В воскресенье, 12 марта, сезон весенних классик достигнет своего апогея. На севере Франции состоится третий Монумент велосезона, самая престижная однодневка мира – Париж – Рубэ, которую недаром называют "Королевой классик".
Впрочем, более известным является другое прозвище – "Северный ад", которое раскрывает суть самой гонки. Спортсменов ждут 258 км дистанции с 30 секторами брусчатки суммарной дистанцией в 55,3 км. При этом, от Тура Фландрии, главной "изюминкой" которой являются покрытые брусчаткой подъемы, Париж – Рубэ отличается очень заметно.
В отличие от главной бельгийской классики, Париж – Рубэ – гонка абсолютно равнинная. Однако это ни в коем случае не делает ее проще. Брусчатка, которая встречается на пути гонщиков на Париж – Рубэ – значительно старее и разбитее, чем фламандская, и преодолевать ее значительно сложнее. А тот факт, что эту брусчатку приходится проходить не в подъем, а на равнине на высоких скоростях, делает гонку невероятно опасной. Все это требует особых технических навыков и физических характеристик, которыми даже среди гонщиков топ-уровня обладают единицы.
Проколы, поломки велосипедов, падения, травмы, пыль, грязь, кровь, сломанные кости – свое прозвище "Северный ад" эта культовая гонка получила неспроста. 258 км дистанции Париж – Рубэ – невероятно сложное испытание, однако главные звезды мирового велоспорта готовы каждый год проходить сквозь эти пытки ради заветной победы.
При этом, Париж – Рубэ – гонка абсолютно уникальная. Тур Фландрии является вершиной целой серии фламандских классик, схожих по своей природе. Они позволяют в гоночном режиме адаптироваться к такому сложному и специфическому испытанию, как преодоление покрытых старинной брусчаткой подъемов. Точно так же, как серия грунтовых турниров в теннисе позволяет подготовиться к Ролан Гаррос. А гонок с равнинной брусчаткой, похожих по своей природе на Париж – Рубэ, в календаре Мирового тура просто нет: подготовиться к такому опасному испытанию в соревновательном режиме невозможно.
"Северный ад" – гонка эпическая сама по себе, однако дожди делают ее еще сложнее: еще больше грязи, еще больше падений на скользкой брусчатке, львиная доля которой была уложена еще в наполеоновские времена. Звезды мирового велоспорта, покрытые толстым слоем болота, борются за желанную победу на Париж – Рубэ – эпические кадры, которые любой фанат велоспорта ежегодно мечтает увидеть, в то время как сами гонщики молятся на "сухую" гонку. В ХХІ веке небесная канцелярия по большей части милостива к спортсменам. После двух подряд дождливых Париж – Рубэ в 2001 и 2002 годах лишь однажды "Северный ад" состоялся в условиях осадков – в 2021 году, когда из-за пандемии коронавируса гонку перенесли с апреля на октябрь.
Еще одна особенность Париж – Рубэ – неконтролируемость. Фактор тактики здесь играет невероятно важную роль – большую, чем на любом другом Монументе. Если ты физически сильнейший или располагаешь лучшей командой в пелотоне – победу тебе никто не гарантирует. И дело здесь не только в повышенном риске форс-мажоров вроде падений или проколов.
Вести в пелотоне слаженное преследование лидирующих групп на Париж – Рубэ значительно сложнее, чем на любой другой гонке. Каждый сектор брусчатки – это внушительная селекция. Пелотон просеивается, грегари топовых команд отстают от основной группы.
После этого перед топ-фаворитами появляется дилемма: либо сбавлять скорость и ждать возвращения своих помощников, либо пытаться кооперироваться между собой уже теми гонщиками, которые остались впереди. А на самых престижных однодневках главным фаворитам редко удается найти общий язык и слаженно работать на преследование отрыва дня.
Именно поэтому на Париж – Рубэ ранние беглецы значительно чаще, чем на других Монументах, занимают в итоге высокие места или даже одерживают победы. И каждый год борьба за право попасть в отрыв дня на "Северном аду" очень напряженная. Здесь отрывы никогда не бывают выставочными: сюда часто пытаются попасть фавориты второго-третьего эшелонов.
Именно поэтому фактор тактики на Париж – Рубэ настолько важен. Фаворитам и их спортивным директорам приходится на ходу искать ситуативные союзы с прямыми конкурентами, пытаться засылать в неожиданные ранние атаки своих гонщиков. Даже несмотря на то, что в современную эпоху Монументы стали более селективными, а топ-фавориты побеждают чаще, чем прежде, в "Северном аду" всегда ценятся команды, у которых есть не один, а несколько потенциальных претендентов на высокие места.
Здесь нужно уметь раскладывать яйца по разным корзинам, вести гонку проактивно и постоянно отправлять кого-то из своих гонщиков в ранние атаки. И надеяться на то, что преследователи не скооперируются, отпустив твоего спортсмена за победой. В таких обстоятельствах иметь несколько потенциально победных опций лучше, чем поставить все одного-единственного капитана, который к тому же может в любой момент упасть или проколоться.
История и факты
– Впервые в истории Париж – Рубэ была проведена в 1896 году: эта гонка старше всех трех Гран туров и всех Монументов за исключением Льеж – Бастонь – Льеж. Гонка не проводилась только в годы Первой (1915 – 1918) и Второй (1940 – 1942) мировых войн, а также в 2020 году из-за пандемии коронавируса. В этом году гонка пройдет в 123-й раз в истории.
– Первым победителем Париж – Рубэ стал немец Йозеф Фишер. Следующей немецкой победы в "Северном аду" пришлось ждать 119 лет – до 2015 года, когда триумфовал Джон Дегенкольб.
– Рекордсменами по количеству побед на Париж – Рубэ являются два бельгийских гонщика – Роджер Де Фламинк и Том Боонен. Де Фламинк свои победы одержал в 1972, 1974, 1975 и 1977 годах. Победы Боонена еще свежи в памяти многих фанатов велоспорта со стажем: Том побеждал в 2005, 2008, 2009 и 2012 годах.
– Лишь двум гонщикам в истории удавалось выиграть Париж – Рубэ трижды подряд: итальянцу Франческо Мозеру в 1978 – 1980 годах и нидерландцу Матье Ван дер Пулу, который выиграл три последних издания гонки. В этом году Матье может догнать Де Фламинка по количеству побед в целом и стать единоличным рекордсменом по продолжительности победной серии.
– Чаще всего Париж – Рубэ выигрывали бельгийцы – 57 раз. Хозяева, французы, выигрывали домашнюю гонку 28 раз, последний раз – в далеком 1997 году усилиями Фредерика Гедона. 14 побед на счету представителей Италии.
– Самым молодым победителем Париж – Рубэ в истории является француз Альбер Шампьон. В 1899 году он победил в возрасте 20 лет и 11 месяцев. Самая возрастная победа также принадлежит Франции: Жильбер Дюкло-Лассаль в 1993 году в возрасте 38 лет и 8 месяцев.
– В ранние годы существования Париж – Рубэ разрывы на гонке были огромными. Если брать период после Второй мировой войны, то наибольшее преимущество победителя над вторым местом – 5 минут и 21 секунда, которые Эдди Меркс в 1970 году выиграл у все того же Де Фламинка.
– Украинцы Париж – Рубэ не выигрывали никогда. Ближайшим к победе был Андрей Чмиль в 1995 году. Тогда он занял второе место, проиграв лишь Франко Баллерини. Чмиль в течение карьеры выступал под 4 разными флагами – СССР, Молдовы, Украины и Бельгии. Годом ранее, в 1994 году, он Париж – Рубэ выиграл, однако на тот момент Андрей еще представлял Молдову.
Маршрут
Наряду с Милан – Сан Ремо, Париж – Рубэ – самый стабильный из Монументов в плане маршрута. Уже несколько десятилетий изменения в маршрут гонки если и вносятся, то лишь косметические. Все ключевые участки трассы остаются на своих местах уже не один десяток лет, и превратились в культовые локации, которые любой поклонник велоспорта со стажем знает как свои пять пальцев, даже если физически ни разу там не бывал.
Начиная с 1977 года гонка неизменно стартует в северном пригороде Парижа, Компьене. В 1966 – 1976 годах в качестве места старта фигурировал Шантийи, до 1966 году гонка начиналась непосредственно в Париже.
В 2026 году дистанция Париж – Рубэ составит 258 км с 30 секторами брусчатки, или, как называют её сами французы, "паве". Все сектора пронумерованы, при чем, в обратном порядке: сектор, который первым встретится на пути гонщиков, имеет 30-й порядковый номер, 1-й присвоен сектору, который расположен ближе всего к финишу.
Все сектора брусчатки расположены на последних двух третях дистанции. Впервые на "паве" гонщики заедут только через 97,3 км после старта.
Всем секторам присвоена та или иная категория сложности, которая обозначается звездочками. 1 звезда – очень простой сектор, 5 звезд – максимальной степени сложности. Ключевыми факторами для оценки степени сложности являются разбитость брусчатки и длина сектора.
На Париж – Рубэ-2026, как и в предыдущие годы, будет три 5-звездочных и шесть 4-звездочных секторов. Причем, каждый из 5-звездочных секторов идет в связке с 4-звездочным, расположенным перед ним.
Наиболее культовой локацией Париж – Рубэ является первый из трех 5-звездочных секторов – Аренбергская траншея, расположенная в одноименном лесу. Ей предшествует 4-звездочный сектор дистанцией 2500 метров Авелуи – Вальер.
Гонщики въезжают в Аренбергский лес за 96 км до финиша. Этот сектор представляет собой длиннющую прямую дистанцией в 2300 метров, покрытую очень разбитой брусчаткой, преодоление которой всегда связано с высокими рисками падений, проколов и поломок велосипедов.
Самым опасным моментом всегда был въезд в Аренбергский лес. Поскольку этот сектор преодолевается еще на довольно ранней стадии гонки, пелотон в этот момент обычно еще большой. Сама траншея довольно узкая, поэтому, оказавшись в глубине группы, гонщик рискует не иметь возможности ответить на атаку соперника или быть отсеченным завалом.
Именно поэтому позиционная борьба на въезде в Аренбергский лес всегда невероятно напряженная и опасная: завалы в начале сектора всегда были привычным явлением. Добавляют опасности еще несколько факторов. Сам Аренбергский лес преодолевается в небольшой спуск, поэтому скорости здесь всегда очень высокие. Влетают гонщики на сектор по прямой на высокой скорости, при этом, в момент перехода с асфальта на брусчатку идет сужение дороги.
Большое количество гонщиков в пелотоне, пересечение железнодорожного пути, высокая скорость на входе в сектор и во время его преодоления, сужение дороги – все это создает просто идеальный шторм из факторов, которые способствуют завалам. И в 2024 году организаторы наконец начали задумываться над тем, как снизить уровень опасности на входе в Аренбергский лес.
Первое решение было разработано на скорую руку и выглядело, мягко говоря, не слишком удачным. Перед самым въездом в траншею гонщиков пустили шиканой для того, чтобы погасить скорость. Учитывая резкость и ширину шиканы, выглядело все это откровенно нелепо. Как ни странно, избежать завалов на въезде в Аренбергский лес удалось, однако организаторы понимали, что это скорее случайность, чем их заслуга.
В 2025 году они нашли лучшее решение для того, чтобы погасить скорость на входе в траншею. За несколько сотен метров до начала сектора гонщики съедут с центральной улицы (Авеню Мишеля Ронде) на боковую дорогу Ру де Круа. На центральную дорогу спортсмены вернутся перед пересечением железнодорожного пути.
Аренберг находится слишком далеко он финиша, чтобы стать местом решающей атаки. Однако здесь всегда происходит просев и ряд гонщиков навсегда теряют шансы на победу. В Аренберге гонку невозможно выиграть, однако проиграть – запросто.
Следующий ключевой участок гонки начинается за 55 км до финиша. Сначала гонщики преодолевают 4-звездочный сектор Оши-лез-Орши (2700 м), через 5 км после него – второй пятизвездочный, Монс-ан-Певель (3000 м). На этих секторах уже возможны атаки топ-фаворитов, начинается открытая битва за победу.
Третья и решающая связка начинается за 21 км до финиша. Сначала – 4-звездочный Камфен-ан-Певель (1800 м), затем – 5-звездочный Карфур де ль'Арбр (2100 м). Именно здесь чаще всего решается судьба Париж – Рубэ. После этого гонщиков ждут лишь три довольно простых сектора брусчатки: Грузон, Вильер – Эм и символический 1-звездочный сектор в самом городе Рубэ.
После него гонщики выезжают на легендарный старомодный велодром имени Андре Пертье, который принимает финиш гонки с 1943 года с перерывом в 1986 – 1988 годах. Полтора круга на треке – и долгожданный финиш, где победителя уже ждет заветный трофей в виде обработанного камня с одного из секторов брусчатки, которые гонщики только что преодолевали.
Фавориты
Дуэлянты
В статусе двух главных фаворитов к Париж – Рубэ подходят все те же люди – Матье Ван дер Пул и Тадей Погачар. После того, как нидерландец без шансов проиграл лидеру UAE Emirates Милан – Сан Ремо, его перспективы на северных классиках казались не слишком оптимистичными. На Туре Фландрии обыграть словенца Матье не удалось, однако навязать реальную борьбу капитан Alpecin Deceuninck сумел, что значительно добавило оптимизма его фанатам перед Париж – Рубэ.
"Северный ад" – гонка, где у него шансов обыграть Погачара значительно больше, поэтому именно Ван дер Пула можно назвать фаворитом в этой дуэли. Весомым фактором может стать и наличие в составе Alpecin Deceuninck еще одного претендента на самые высокие места, Яспера Филипсена, вице-чемпиона Париж – Рубэ 2023 и 2024 годов. К тому же, он пропускал Тур Фландрии и целенаправленно готовился именно к "Королеве классик". Его присутствие значительно добавит команде тактической вариативности, а роль тактики на "Северном аду", как уже было сказано выше, очень высока.
Что касается Погачара, то для него это будет лишь второе участие в Париж – Рубэ за карьеру. Это последний Монумент, который словенец еще не выигрывал, и самая тяжелая преграда на пути к тому, чтобы выиграть все 5 Монументов в один сезон. Тем не менее, прошлогодний дебют сразу принес Тадею 2 место с реальными претензиями на победу. Поэтому сейчас, уже с опытом выступления на Париж – Рубэ, капитан UAE Emirates будет еще более опасным соперником.
Как и Ван дер Пул, Погачар будет иметь в команде еще одного претендента на высокие места – Флориана Вермеерша, который финишировал в топ-10 на Туре Фландрии. Да, по классу на бумаге он уступает Филипсену, однако здесь и сейчас находится, возможно, в лучшей форме в своей жизни. К тому же, Париж – Рубэ ему подходит отлично: в 2021 году дебют принес ему 2 место, как и самому Погачару в прошлом году.
Фавориты второго эшелона
По сравнению с Туром Фландрии, Париж – Рубэ кажется более конкурентной гонкой не только из-за более равных шансов двух топ-фаворитов, но и из-за более высоких шансов претендентов второго эшелона навязать им борьбу. Речь идет, прежде всего, о Мадсе Педерсене. Он и в прошлом году был на равных с двумя дуэлянтами – из борьбы за победу его исключил прокол колеса.
Впрочем, настолько ли силен датчанин в текущем сезоне? В этом есть сомнения. Да, он с опережением графика и неожиданно удачно вернулся в гонки после травмы, заняв 4 место на Милан – Сан Ремо. Однако на Туре Фландрии лидер Lidl Trek лишь замкнул топ-5, и от борьбы за победу был довольно далек.
Но Париж – Рубэ подходит Педерсену значительно лучше. Есть и другой фактор, который делает его шансы выше. После Тура Фландрии Мадс признался, что ехал гонку не в оптимальных кондициях: за несколько дней до старта он неприятно упал на тренировке и повредил руку. За неделю боль, вероятно, отступит, поэтому на Париж – Рубэ датчанин должен быть в лучшей форме.
Наряду с ним в Lidl Trek также будет еще один потенциальный претендент на высокие места – это Джонатан Милан. Впрочем, в способности звездного итальянского спринтера побороться за что-то серьезное есть большие сомнения. Если два года назад он активно развивался в направлении классик, то после этого, сложилось впечатление, решил сосредоточиться на развитии своих спринтерских качеств.
Еще один фаворит второго эшелона – Воут Ван Арт. Да, на Туре Фландрии он опередил Педерсена, однако в отличие от датчанина, о нем нельзя сказать, что Париж – Рубэ подходит ему значительно лучше, чем Ронде. Очевидных факторов, за счет которых лидер Visma Lease a Bike может выступить сильнее, чем неделю назад, нет. Конечно, вычеркивать его из числа претендентов на победу не стоит, однако в иерархии фаворитов он точно стоит ниже Педерсена. У Visma Lease a Bike также будет запасной вариант в лице Кристофа Ляпорта, который на Туре Фландрии финишировал в топ-10.
Другие претенденты
Где-то посередине между двойкой фаворитов второго эшелона и остальными претендентами находится Филиппо Ганна, чьи выступления этой весной оставляют максимально противоречивые впечатления. С одной стороны – классная разделка на Тиррено – Адриатико и победа на Дварс доор Фландерен. С другой – на той же "гонке двух морей" гонщик Ineos Grenadiers провалился в общем зачете: он и рельеф терпел гораздо хуже, чем в прошлом году, и на гравийном этапе до Сан Джиминьяно выглядел откровенно слабо.
Создается впечатление, что в этом году Анна заточил свою подготовку сугубо под разделку и индивидуальный ход на равнине на асфальтированном покрытии. Способность Филиппо на уровне с лучшими проходить брусчатку пока вызывает много сомнений. Поэтому к Париж – Рубэ Анна подходит в статусе очень опасной темной лошадки, которая запросто может как вмешаться в борьбу за победу, так и провалиться.
Запасным вариантом для Ineos Grenadiers будет Джошуа Тарлинг. Здесь ситуация похожа: индивидуальный ход британца на асфальте топовый, а вот его способности на брусчатке вызывают немало вопросов. Ни одно из выступлений на нынешних фламандских классиках не говорило о его способности бороться за высокие места на Париж – Рубэ.
Сразу три капитана будет у Soudal Quick Step. Это Ив Лампарт, Яспер Стуйвен и победитель Париж – Рубэ 2022 года, Дилан Ван Барле. На Туре Фландрии такое многообразие принесло 6 место Стуйвену, на Париж – Рубэ тактика с несколькими капитанами имеет гораздо больше шансов на успех, если ее правильно разыгрывать. А Soudal Quick Step исторически умеет это делать лучше, чем любая другая команда в пелотоне.
Сразу четыре претендента на высокие места есть у Red Bull Bora – это братья Мик и Тим Ван Дейке, которые проводят очень неплохую весну, Джанни Вермеерш и спринтер Йорди Меус. Впрочем, ни один из них не выглядит железным претендентом на что-то серьезное. Поэтому, никто не удивится, если в итоге ни один из подопечных Ральфа Денка даже в топ-10 не финиширует.
Два капитана будет у Decathlon CMA CGM. Оливера Насена в число претендентов на высокие места записываем скорее по инерции: лучшие годы его карьеры, похоже, уже позади. Да и Париж – Рубэ, в отличие от Тура Фландрии, никогда не была его гонкой – здесь он ни разу даже в топ-10 не попадал.
А вот у Штефана Биссеггера все ровно наоборот. Швейцарскому раздельнику Париж – Рубэ подходит значительно лучше, да и в свой прайм как классик он только входит: в прошлом году Штефан занял в "Северном аду" 7 место.
Алека Сегарта многие называют "Эвенепулом на минималках", однако аналогий с Биссеггером не меньше: сильный раздельщик, который начал раскрываться как способный классик. Именно бельгиец в марте выиграл Гран-При Денена – старт далеко не самого высокого уровня с довольно скромным составом участников. Однако это, по сути, единственная гонка в международном календаре, которая действительно очень похожа на Париж – Рубэ и проходит в тех же местах.
Еще одной ставкой Bahrain Victorious будет Матей Мохорич, который на прошлой неделе занял 8 место на Туре Фландрии. Впрочем, главная гонка Бельгии ему подходит лучше, чем Париж – Рубэ, где, кроме 5 места в 2022 году он даже в топ-20 никогда не попадал.
Нужно спасать провальный весенний сезон Арно Де Ли. Однако, откровенно говоря, шансов на хороший результат у гонщика Lotto Intermarche немного. Не очень верится и в капитана Movistar, Ивана Гарсию Кортину. Не списываем со счетов дуэт из UnoX, Сорена Вереншольда и Йонаса Абрахамсена, Каспера Асгрена из EF Education EasyPost и победителя Париж – Рубе 2015 года, Джона Дегенкольба.