Деньги, талант и немного удачи, или как стать пилотом Формулы-1

Формула-1 – вершина автоспортивной карьеры любого гонщика. Наибольшее количество болельщиков, денег и спонсорских контрактов, самые быстрые болиды и самые передовые технологии.

Читайте также :

Видео Фото Учимся понимать Формулу-1. Обгонные режимы, Halo, и другие нюансы "королевы автоспорта"

Но путь к "королеве автоспорта" тернист и не всегда зависит от навыков пилота. За 22 места на стартовой решетке борются сотни, а то и тысячи гонщиков со всего мира – от опытных ветеранов, имеющих в своём активе победы и чемпионские титулы, до юных талантов, которые с детства пробивают себе путь к заветному месту в Формуле-1.

Чемпион рассказывает, каков этот путь и что необходимо иметь в своём арсенале, чтобы попасть в Формулу-1.

Денежное обеспечение

Прежде чем перейти к этапам, которые проходит каждый молодой пилот сегодня, чтобы попасть в Формулу-1, стоит отметить, что гоночная карьера – удовольствие не из дешёвых, и для того, чтобы попасть в "королеву автоспорта", юному таланту нужно инвестировать не один миллион долларов.

Начинается путь будущего чемпиона в картинге, который может обойтись родителям примерно в 100 тысяч евро в год в случае значительных успехов и регулярных поездок на международные соревнования.

Сюда входит и поиск команды, механиков, тренеров, поездки по миру на различные чемпионаты, а также потенциальный переезд в страны с высокоразвитой автоспортивной культурой.

Дело в том, что для роста юного пилота необходима качественная инфраструктура, а также постоянные и конкурентные соревнования. Гонщик команды Макларен Оскар Пиастри, к примеру, в 14 лет переехал из Австралии в Великобританию, чтобы развивать свою карьеру, и это не единичный случай.

Занятия картингом обычно продолжаются с самого детства и до 13–14 лет, а дальше уже начинается путь в формуле, который обходится на порядок дороже.

Участие в Формуле-4, первой ступени на пути к Ф-1, может обойтись от 200 тысяч до 1 млн евро. С каждым последующим переходом в новую серию финансовые потребности только увеличиваются.

Читайте также :

Фото Украинский гонщик в Формуле -1: Александр Бондарев, как национальный проект в автоспорте

От 100 тысяч в год в картинге мы переходим к суммам в 2-3 миллиона евро в год за участие в Формуле-2, последней ступеньке перед заветным местом в "элите".

Общая же сумма затрат на путь к "королеве автоспорта" может составить около 10–15 млн, поэтому каждому юному и амбициозному гонщику с самого детства необходимо развивать свою медийность, привлекать спонсоров, искать программы поддержки или же родиться в достаточно обеспеченной семье, которая сможет из собственного кармана оплачивать карьеру автогонщика.

Так, в современной Формуле-1 есть гонщики на любой вкус и цвет: от сына мультимиллиардера, способного купить целую команду, до детей бывших гонщиков и выходцев из не слишком состоятельных семей, как, например, Эстебан Окон, чьи родители были вынуждены продать дом, чтобы их сын мог продолжить карьеру в картинге.

Нужно быть лучшим

Как ни парадоксально, но чтобы попасть в Формулу-1, нужно быть лучшим, опережать соперников и демонстрировать свой талант каждый раз, когда выезжаешь на трассу.

Каждый пилот Формулы-1 так или иначе демонстрировал свои навыки в картинге и младших формульных сериях. Даже Лэнс Стролл, чей отец стал одной из главных причин его участия в "королеве автоспорта" с 2017 года, становился чемпионом Формулы-4 и Формулы-3.

Именно в этом пункте мы и поговорим о шагах, которые проходят пилоты, чтобы попасть в главную гоночную серию мира.

Картинг

Как мы уже говорили, всё начинается с картинга. То, что для одних – весёлое развлечение на выходных, для других – старт профессиональной карьеры.

Картинг дает необходимые базовые навыки, которые пригодятся в будущем. Именно здесь юные гонщики впервые сталкиваются с управлением машиной, гоночными траекториями и борьбой на трассе.

Обычно в картинг приходят в совсем юном возрасте, от 5 до 8 лет. Соревнования по картингу проводятся по всему миру и даже в Украине в различных классах. Так, существуют детские, юниорские и взрослые чемпионаты, которые отличаются размерами картов, мощностью двигателей, а также наличием коробки передач.

Большинство пилотов соревнуются именно в классе OK (original kart), в котором нет коробки передач, после чего переходят в формульные серии, хотя Макс Ферстаппен и Шарль Леклер в своё время участвовали в гонках именно в серии KZ, которая считается Формулой-1 в картинге.

Например, украинский гонщик Александр Бондарев, который уже провёл 2 полноценных сезона в формульных сериях, стал чемпионом Европы по картингу в 2023 году и уже через год дебютировал в Формуле-4.

Читайте также :

Ексклюзив Александр Бондарев. Чемпионские амбиции, сотрудничество с Уильямс и путь к Формуле-1

Формульные серии

По сути, именно с этого и начинается прямой путь в Формулу-1. Пилоты, достигающие уровня Формулы-4, постоянно находятся в поле зрения скаутов академий команд Ф-1, если не выходят на соревнования в статусе участника программы развития.

Читайте также :

Сын экс-чемпиона мира поступит в гоночную академию Red Bull

Тот же Александр Бондарев после успеха на континентальном первенстве в картинговой серии присоединился к академии Уильямс, которая и сегодня помогает ему в профессиональном развитии.

Количество формульных чемпионатов уже значительно сокращается по сравнению с картингом, однако по-прежнему остается довольно обширным. Так, самыми престижными формульными сериями на этом уровне являются итальянская и британская, однако соревнования в этом классе проходят по всему миру.

Возвращаясь к Бондареву, который прямо на наших глазах прокладывает себе путь в Формулу-1, можно упомянуть, что Александр является чемпионом UAE4, что соответствует серии Ф-4 в Объединённых Арабских Эмиратах.

В Формулу-4 пилоты попадают в 15-16 лет и задерживаются здесь на 1-2 года, после чего продвигаются дальше или же завершают свой путь к вершине.

Как ни странно, но до перехода в Ф-3 нас отделяет ещё один промежуточный этап, а именно FREC (Чемпионат Европы по региональной Формуле).

Региональная формула, в которой недавно дебютировал Александр Бондарев и где он продолжит выступать в следующем году, позволяет адаптироваться к новым скоростям и условиям перед дебютом в Формуле-3. К тому же "тройка" значительно дороже для гонщика, а потому FREC дает возможность заявить о себе большему количеству спонсоров и привлечь больше финансовой поддержки для будущих серий.

Среди недавних победителей этой серии можно отметить итальянца Андреа Кими Антонелли (2023), который уже через неделю может стать чемпионом Формулы-1, а также бразильца Рафаэля Камару (2024), который подписал контракт с Хаас и уже в следующем году дебютирует в "королеве автоспорта".

Как вы могли догадаться, после Региональной Формулы следует уже Формула-3, по сути предпоследний рубеж на пути к заветному месту в болиде Ф-1.

Здесь ставки повышаются до максимума – более дорогое участие, более высокие скорости и полноценный сезон путешествий по всему миру и выступлений на трассах, принимающих и Формулу-1. В следующем году, к примеру, в календаре Ф-3 запланировано 10 гонок на 3 континентах.

Календарь Формулы-3 сезона 2027 года

F3

Некоторые гонщики из Формулы-3 даже напрямую попадали в Формулу-1. В прошлом году таким стал Андреа Антонелли, до этого самую престижную младшую серию "королевы автоспорта" пропускали Лэнс Стролл и Макс Ферстаппен.

Формула-2 – это последний этап перед переходом в Ф-1, если вам не повезло так же, как гонщикам, упомянутым ранее.

Здесь немного меняется формат гонок и нагрузка, ведь именно эта серия должна подготовить пилота к переходу в главную автоспортивную серию. В Формуле-2 появляется обязательная замена шин, а значит, возникает вопрос стратегии, чего не было на предыдущих этапах карьеры пилота.

Конечно, в Формулу-2 можно попасть и другим путем, не проходя через все этапы младших формульных серий. Так, американец Колтон Херта пришёл в Формулу-2 из ИндиКар, хотя до этого и участвовал в некоторых европейских юношеских формульных сериях.

Читайте также :

Видео Фото Индианаполис 500: столетние традиции и современное зрелище

Формальные требования

Формула-1 не была бы Формулой-1, если бы не наслаивала правила, затрудняющие попадание в неё. Так, после прецедента с Максом Ферстаппеном, который дебютировал в Ф-1 ещё до того, как мог официально получить водительские права, было введено правило, согласно которому для дебюта в "королеве автоспорта" необходимо быть 18-летним, а также иметь национальное водительское удостоверение.

Также с 2016 года действует обновленная система выдачи суперлицензии пилоту для участия в Формуле-1. Чтобы её получить, помимо 18 лет в паспорте, необходимо ещё провести не менее 80% двух отдельных сезонов в сертифицированных чемпионатах по гонкам на одноместных болидах, сдать тест на знание регламента, иметь опыт прохождения 300 км за рулём актуального болида Ф-1 во время официальных тестов и тренировок, а также набрать 40 очков для получения этой лицензии.

Как набрать эти очки? Все просто, нужно побеждать.

Так, первые три места в Формуле-2 гарантированно приносят 40 баллов к суперлицензии и дают право выступать в Ф-1. Другие же серии не дают столько очков, однако успешные выступления в течение последних трех лет гарантируют выдачу лицензии:

*При условии, что все этапы будут проходить на трассах, сертифицированных FIA.

С остальными чемпионатами, где можно заработать очки для суперлицензии, вы можете ознакомиться по ссылке.

Та самая удача

Конечно, везёт тем, кто сам кует своё счастье, и в Формулу-1 обычно пробиваются лучшие из лучших, однако, как и в любом спорте, не всё всегда зависит от тебя, особенно если речь идёт о спорте, где только за возможность участвовать в соревнованиях тебе приходится платить миллионы долларов.

Каждый юноша, который смотрит Формулу-1 по телевизору и мечтает оказаться в болиде любимой команды, проходит непростой путь, жертвует личной жизнью, друзьями, учебой и, по сути, теряет часть своего детства.

Все это ради цели, путь к которой пролегает по довольно понятной, но от этого не менее сложной тропе.