Хэмилтон повторил одно достижение Шумахера и превзошел другое: итоги Гран-при Барселоны-Каталонии
Прошел еще один сумасшедший Гран-при Формулы-1 сезона-2026.
Этап в Барселоне подарил нам нового победителя, уход лидера чемпионата и множество событий, которые обсудим в традиционных итогах уик-энда "королевы автоспорта".
FIA снова выглядят как клоуны
Еще до начала Гран-при Барселона-Каталунья произошло событие, которое заставило вспомнить о Формуле-1 на первых страницах газет – Международная автомобильная федерация (FIA) удовлетворила апелляцию Alpine и вернула третье место Пьеру Гасли на Гран-при Монако.
Эта тема горячо обсуждалась не только болельщиками, но и руководителями команд, ведь это решение стало прецедентом. FIA рассматривала вопрос Гасли катастрофически долго – 5 дней руководители мирового автоспорта решали, была ли вина гонщика в том, что он проехал по пит-лейну на 0,5 км быстрее нормы.
И если бы это был единичный случай, то, возможно, дело не было бы столь громким. Помимо Гасли был еще ряд пилотов, которые превысили максимальную скорость во время пит-стопа и делали это с меньшими показателями, но они не подали протест и остались без улучшения позиций.
Следует отдать должное французской команде, которая нашла лазейку в правилах и смогла доказать, что дистанция, использовавшаяся для расчетов в официальных процедурах, была неточной, и именно это повлияло на минимальную погрешность в расчетах.
Однако в СМИ сразу начали распространяться слухи, что решение обжалует Ред Булл, потерявший из-за этого подиум Исака Аджара, к юристам обратился Тото Вольфф, ведь Джордж Расселл из-за подобного штрафа потерял как минимум 20 секунд. Вся эта ситуация может повлечь за собой цепь длительных судебных разбирательств, которые будут только отвлекать от спортивной составляющей как FIA, так и команды.
Нельзя не упомянуть и еще одно нововведение от ФИА – ADUO, или Additional Development and Update Opportunities. Это новая система, введенная Международной автомобильной федерацией для сезона Формулы-1 2026 года, предназначенная для выравнивания производительности двигателей.
Вся эта система была создана для выравнивания команд и предотвращения ситуаций, подобных тем, что имели место в регламенте 2014 года, когда у Мерседеса было настолько большое преимущество, что несколько лет ни один болид даже приблизиться к ним не мог. Но по расчетам FIA лучшим двигателем стал… Ред Булл. Именно так, команда, которая едва-едва попадает на подиум, а иногда борется даже с Альпином, имеет самую мощную силовую установку, и австрийцы уже оспаривают это решение.
Дело в том, что лучший производитель двигателей получает меньше всего ресурсов для обновлений и улучшений своей силовой установки. Согласно анализу FIA, меньше всего доработок требуется именно Ред Булл, далее следуют Мерседес, Феррари, Ауди и Хонда.
ADUO может еще повлиять на расклад сил в пелотоне в течение сезона, а значит, FIA своими руками может подарить кому-то возможность стать значительно сильнее конкурентов. От их решения может зависеть судьба чемпионата, а значит, команды будут через юристов добиваться того, чего не могут на трассе.
Льюис побеждает – Леклерк страдает
Главной звездой этапа, конечно, стал Льюис Хэмилтон. Спустя 30 лет после первой победы Михаэля Шумахера за "Феррари", в красном болиде в Барселоне впервые триумфовал и другой 7-кратный чемпион мира. Кроме того, 41-летний британец превзошел достижение "красного барона", одержав седьмую победу на трассе Барселона-Каталунья.
Для Хэмилтона этап проходил просто великолепно: после подиума в Монако он был близок к поулу в Испании, уступив менее одной десятой Джорджу Расселлу. В гонке сэр Льюис также контролировал ситуацию, выбрав другую стратегию, чем пилоты Мерседес, а затем старый друг помог.
Фернандо Алонсо, с которым Хэмилтон был напарником в Макларен, сошел с дистанции, что вызвало виртуальный сейфти-кар, которым и сумел воспользоваться британский пилот. Сэр Льюис Хэмилтон одержал первую личную победу за два года, принес первую за полтора года победу для Феррари, что заставило петь гимн Италии не только Андреа Кими Антонелли.
В противовес этому "золотой мальчик" Скудерии Шарль Леклер уже третий этап подряд сталкивается с разного рода проблемами. В Канаде монегаск боролся с болидом и тормозами и победил, в Монако те же неурядицы привели к сходу, в Испании уже на новых тормозах Леклер страдал и от собственных ошибок, и от проблем с болидом.
В квалификации монегаск перестарался, вылетев в 3-м сегменте, что было довольно болезненно для Леклера, который мог бороться за высшие позиции. В гонке после неплохого прорыва с 10-го места на 6-е Шарль выбрал не оптимальную стратегию и должен был финишировать с 8 очками, но снова подвел болид, на этот раз проблемы с рулем.
В итоге к этапу в Австрии гонщики Феррари будут подходить в совершенно разном настроении, и то, как Шарль Леклер отреагирует на последующие неудачи, может определить его статус в команде на оставшуюся часть сезона.
Антонелли снова обыграл Расселла, но не "Мерседес"
Андреа Кими Антонелли в Испании выступил не так блестяще, как в Монако, уступив в квалификации не только Расселлу, но и Хэмилтону. Однако итальянец держал хороший темп в гонке, постоянно оставаясь в зоне борьбы за первое место. Кими старался настолько сильно, что неоднократно выезжал за пределы трассы – однако в этом заезде это никак не повлияло на результат.
А вот неисправности двигателя повлияли еще как. Уже во второй раз за 3 этапа силовая установка "серебряных стрел" отказывает. Да еще и в какие моменты. В Канаде Расселл и Антонелли были в разгаре борьбы, в Испании итальянец только-только впервые за гонку обогнал напарника и мог финишировать вторым, но… сход лидера чемпионата и возможность для Хэмилтона и Расселла приблизиться в общем зачете.
Самым досадным для Андреа Кими Антонелли является то, что он все-таки обогнал напарника и должен был отыграть очередные очки в борьбе за титул, и снова в заезде, где комфортнее себя чувствовал Расселл, его напарник в итоге выглядел лучше.
Британцу нужно задуматься и включаться в каждый возможный заезд, ведь после европейской части сезона мы вернемся снова в Азию и Америку, где Антонелли будет чувствовать себя еще увереннее.
По итогам заезда Антонелли все-таки получил штраф, но учитывая, что Андреа проехал 90% заезда, наказание может не распространиться на следующий заезд, ведь лидер чемпионата будет классифицирован в итоговом протоколе, однако последнее слово снова за FIA.
Не все выдержали испанское солнце
После Монако, где половина пилотов сошла с дистанции из-за проблем с болидом, испытание в Барселоне прошло еще меньше болидов. 8 пилотов не сумели финишировать, и все из-за проблем с болидом, а не из-за столкновений. Лишь проблему Нико Хюлькенберга можно связать с инцидентом на трассе – камешек из-под машины Лиама Лоусена попал в аварийный выключатель гибридной системы рекуперации энергии, что вывело болид немца из строя.
У других пилотов были разные проблемы с машиной – от коробки передач до проблем с рулем.
Последние сезоны предыдущего регламента приучили нас, что сбои и поломки — это нечто редкое и необычное, однако надежность болидов по новым правилам пока не самая лучшая, и устранение этих проблем может значительно повысить шансы команд на высшие позиции в будущем.
Главный бенчмарк Формулы-1 показал силы команд
Как мы рассказывали в превью, Гран-при Барселоны-Каталонии станет важным показателем силы команд. Трасса, используемая для тестов, сбалансирована и проверяет болиды на прочность.
Можно выделить несколько выводов по итогам этапа в Испании:
- Мерседес по-прежнему лучшая команда в пелотоне, но отставание от Феррари и Макларена не такое большое;
- Ред Булл больше всех отстает от лидеров, а значит у "быков" в этом сезоне будет меньше всего шансов побороться за победы;
- Рейсинг Буллз и Альпин — сильнейшие среди середняков, Ауди близки, но им не везет;
- Хаас и Уильямс отстают больше всех в средней группе, однако могут бороться на удобных для себя трассах;
- Астон Мартин уступает даже Кадиллаку;