Расселл делает подарок Антонелли, Ферстаппен побеждает, Феррари как всегда: итоги Гран-при Бахрейна
Более 3 часов эфира, множество интересных моментов, обгонов, драматичных событий и аварий, но мы всё-таки завершили просмотр одной из самых интересных гонок этого года, которая состоялась в рамках Гран-при Бахрейна на всеми любимой трассе "Сепанг", расположенной в Малайзии.
Чемпион рассказывает обо всём самом важном, что произошло в ходе 16-го уик-энда Формулы-1 сезона-2026.
Абсолютный провал ФИА
Весь этап, называемый Гран-при Бахрейна, сопровождался тотальным невезением или же ошибками в организации. Еще с апреля, когда этап отменили, а затем возобновили, но на другой трассе.
И если Малайзию все болельщики были рады увидеть, то вот болиды современной конфигурации столкнулись с проблемами.
В начале гонки, в дождливых условиях, у трёх производителей двигателей – Феррари, Ауди и Ред Булл-Форд – начались проблемы с программным обеспечением: болиды просто начали останавливаться на трассе, а инженеры пытались перезапустить их с командного мостика.
Международная автомобильная федерация прокомментировала эту ситуацию, заявив, что низкое сцепление с трассой в сочетании с низкими оборотами двигателя привели к непреднамеренной потере мощности. Впоследствии дирекция гонки обновила программное обеспечение, отменив ограничения в определенных проблемных секторах.
Однако что было бы, если бы дождь пошел не с самого начала, а в середине гонки, и времени на смену программного обеспечения не было бы? Хаос и сход десятка болидов? Мы, конечно, не узнаем, однако подобные ситуации все сильнее приближают нас к переходу на двигатели V8, о которых заявляет президент FIA.
Проблемы с программным обеспечением отложили старт гонки, что позволило трассе подсохнуть ещё больше, что в будущем сыграет злую шутку с некоторыми пилотами.
Во время гонки пилоты порадовали нас напряжённой борьбой, но её могло бы быть ещё больше, если бы болид Алекса Албона не убирали в безопасную зону в течение нескольких кругов, хотя он остановился рядом с выездом в эту зону.
Из-за выезда обычной машины безопасности процедура возобновления гонки затянулась ещё больше, ведь гонщики должны были проехать один круг вместе с лидерами.
В итоге за машиной безопасности сошел Джордж Расселл, а Ландо Норрис едва не врезался в напарника по команде, разогнавшись на прямой во время прогрева шин.
Вишенкой на торте стала задержка на подиуме, когда пришло время включить гимн Нидерландов в честь победителя гонки: болельщики даже начали напевать "Ту-Ту-Ту-Ту Макс Ферстаппен", что придало некую изюминку этому неловкому эпизоду.
Сверхбыстрый Макс и разочарование Аджара
Победа голландца состоялась в довольно доминирующем стиле. Одна выигранная тренировка, выигранная квалификация и выигранная гонка с комфортным лидерством почти от начала до конца.
Ферстаппен доказывает, что темп, который Ред Булл демонстрировал в Баку, не был случайностью или удачей: "быки" действительно ускорились, и, похоже, выводы ФИА относительно скорости двигателя австрийской команды оказались верными – на трассах с длинными прямыми Ред Булл имеет преимущество.
Макс в ходе заезды то обгонял Мерседес, то отрывался на 10 секунд, а затем на рестарте снова удерживал позицию и начинал уезжать.
Лучший круг 4-кратного чемпиона превосходит второй по скорости круг гонки на 3 десятых секунды, и это круг Андреа Кими Антонелли.
Темп Ферстаппена был сумасшедшим, и это вселяет надежду на будущие успехи команды, особенно на трассах с длинными прямыми участками, таких как в Мексике или Лас-Вегасе.
А вот для напарника голландца этап сложился не так хорошо, хотя 5-е место по итогам гонки несколько месяцев назад для Аджара было бы очень классным результатом.
Сначала француз не сумел показать второй результат в квалификации, чем он сам был недоволен. А затем в ходе гонки Аджар не демонстрировал темпа не то что Макса, но и Мерседеса. Когда Феррари после провала начали догонять Исака, француз откровенно яростно высказывался в радиопереговорах.
Последней каплей для него стал последний рестарт и потеря третьего, а впоследствии и четвёртого места.
5-е место и 10 очков для Исака Аджара – неплохой результат, но это была гонка, в которой он мог финишировать вторым, однако этого ему не удалось.
Антонелли почти чемпион
К сожалению или к счастью, для итальянца в такой досрочной победе не так много его заслуг.
Да, Кими был быстр, значительно опередил напарника и занял на одну позицию выше него в гонке. Однако сход Расселла на последних кругах фактически убивает интригу за победу. В последних 7 гонках Антонелли достаточно финишировать третьим, при условии, что британец выиграет абсолютно все гонки и спринт в Сингапуре, что на данный момент выглядит как невыполнимая задача.
И хотя впереди тот самый Сингапур, который является одной из лучших трасс для Расселла, а Антонелли теоретически тоже может столкнуться с проблемами, преимущество в чемпионате стало уже астрономическим, и Тото Вольфф может быть спокойнее, наблюдая за борьбой двух пилотов своей команды.
Турбулентность Феррари
Феррари на протяжении этапа в Малайзии показали всё – безумную квалификацию с Льюисом на 2-м месте, безумные стратегические ошибки со сликами в начале гонки, невероятное количество обгонов, успешное использование обстоятельств на трассе и, в итоге, – 3-4 места на финише.
Особенно уверенно выглядел Льюис Хэмилтон, который принес Феррари первый подиум после летнего перерыва.
Главными виновниками всего этого безумия стали стратеги "Скудерии", которые из-за значительной задержки на старте решили выпустить обоих пилотов на мягких шинах вместо промежуточных, которые выбрали другие лидеры, а именно Ферстаппен и Антонелли.
В дальнейшем злую шутку мог сыграть и выбор лишнего софта для Леклера, который стремительно терял время по сравнению с Оскаром Пиастри, однако ему помогли Алекс Албон и удачная работа механиков. На рестарте монегаск уже атаковал и даже сумел вернуть 4-е место, с которого он стартовал.
Хотя турбулентность в старейшей команде Формулы-1 наблюдалась не только во время гонки. Вокруг руководителя команды Фредерика Вассера сгущаются тучи, ведь за почти 4 года в команде француз так и не создал по-настоящему чемпионский коллектив, способный бороться за титулы, а не за единичные победы.
Масла в огонь подливает Кристиан Хорнер: британец стремится вернуться в Формулу-1, и, пожалуй, лучшим местом для реализации нового проекта может стать команда с неограниченными ресурсами – как финансовыми, так и административными.
Возможно, в следующем году новая концепция Феррари принесет нам первую за долгие годы борьбу за титул, а возможно, и смену на командном мостике "Скудерии".
Провал Макларена
Перед началом этапа казалось, что "папая" должны набрать кучу очков в Малайзии, если не бороться за победу. Двигатель Mercedes дает преимущество на прямых, а хорошее шасси позволяет отлично проходить повороты.
Однако в квалификации мы не увидели той скорости, что была в гонке – 6-7.
Действующие победители Кубка конструкторов не только ошиблись со стратегией, повторив неудачный выбор Феррари, но и их болид не был способен быстро обгонять и прорываться даже через группу середняков и аутсайдеров.
Ситуацию усугубила ошибка Ландо Норриса в конце гонки, когда чемпион мира едва не врезался в напарника, оказался в гравии и на рестарте оказался не в зоне лидеров, а в борьбе за хоть какие-то очки.
На финише британец не сумел обогнать Фернандо Алонсо, который отпраздновал продление контракта 4 зачетными баллами.
Фантастический Алонсо и битва середняков
Фантастическим можно назвать и весь Астон Мартин, который невероятным образом из борьбы с Кадиллаком перешел к битве за очки и 2-й сегмент квалификации.
И если бы это был только гений Алонсо, Лэнс Стролл тоже провёл довольно неплохую гонку, финишировав 12-м; канадцу совсем немного не хватило, чтобы войти в топ-10.
В целом в середине пелотона было немало обгонов, аварий и прорывов. Арвид Линблад с 22-го места поднялся на 10-е, Франко Колапинто с 21-го – на 13-е, Нико Хюлькенберг с 15-го – на 11-е.
"Сепанг" подарил нам немало борьбы между командами разной силы. В один момент Хэмилтон обгоняет Эстебана Окона, а в другой уже Лиам Лоусон борется бок о бок с Ландо Норрисом.
Верните нам Малайзию
Из этого следует лишь один вывод. Формуле-1 нужна Малайзия и подобные трассы.
Широкие, с различными траекториями, позволяющие по-разному проходить круг, с длинными отрезками и скоростными поворотами.
Изюминку "Сепангу" добавляет и климат, однако тот же Сингапур, расположенный всего в 321 км от трассы в Малайзии, обычно не приносит нам столько сюрпризов.
Гонка в Малайзии лишь ещё ярче подчеркнула справедливость критики FIA в вопросе введения всё новых и новых городских и узких трасс, не позволяющих пилотам бороться, в противовес отмене исторических или просто интересных Гран-при.