Регламент работает, Астон Мартин страдают, Мерседес побеждают: итоги Гран-при Австралии
В Мельбурне отгремел первый этап сезона Формулы-1 – Гран-при Австралии. 2026 год для "королевы автоспорта" стартовал крайне ярко.
Новый регламент вызвал немало опасений, однако 16 болидов доехали до финиша, а интересных событий на треке было очень много и не только в гонке.
Все самые главные события уик-энда обсудим в традиционных итогах этапа.
Страдания Астон Мартин
Британская команда имела немало ожиданий перед началом сезона, однако все они разбились уже на предсезонных тестах, где команда Эдриана Ньюи стала худшей, даже абсолютные дебютанты Формулы-1, Кадилак, показали себя лучше.
Со всеми проблемами Астон Мартин приехали в Австралию без всяких надежд и уже в первый день гоночного уик-энда Ньюи выступил с внеплановым брифингом, где рассказал о состоянии команды.
Кроме проблем с надежностью и скоростью оказалось, что болид AMR26, а точнее его силовая установка от Хонды, вызывает сильные вибрации, которые передаются не только на различные внутренние компоненты, но и на руль пилотов. Выяснилось, что Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл не могут проехать всю дистанцию не из-за потенциального выхода из строя двигателя, а банально из-за опасности для здоровья.
Во время сильных и длительных вибраций существует вероятность отмирания нервов на руках, что может надолго оставить пилотов без гонок, а потому для Астон Мартин этот этап (как и возможно несколько следующих), стал скорее тестовым, коллективу необходимо собирать как можно больше информации, чтобы исправить все проблемы.
В итоге 2-кратный чемпион мира Алонсо даже квалифицировался на 17 из 22 месте, а в течение гонки сумел прорваться на 10-ю позицию, однако впоследствии вернулся в конец пелотона и сошел.
Некоторые журналисты, находившиеся в паддоке, отмечали, что в Астон Мартин может быть все еще значительно хуже чем кажется, однако судя по ходу гонки британцам нужно как можно сильнее торопить японских коллег из Хонды, чтобы мотор команды был хотя бы конкурентоспособным на уровне середняков, где плотность сейчас крайне велика.
Инциденты в практиках и бурная квалификация
Однако не только Астон Мартин постигли трудности накануне квалификации и гонки. Что-то крайне странное происходило с боковыми зеркалами Кадилак - Серхио Перес и Вальттери Боттас потеряли по одному во время практик. Были подозрения на подобные Хонде вибрации, однако болельщики считают, что американская команда просто сэкономила на "не такой важной" детали болида.
В третьей практике проблемы постигли Карлоса Сайнса, чей Уильямс не выехал на тренировочную сессию, а позже был вынужден пропустить и квалификацию.
Не очень удачно в той же практической сессии проехал Андреа Кими Антонелли. Итальянец за несколько часов до старта квалификации разбил свой болид Мерседес и рисковал стартовать с последнего ряда. Однако, к счастью, для 19-летнего гонщика, инженеры "серебряных стрел" успели восстановить разбитую машину и Антонелли все же боролся за поул-позицию со своим напарником.
Однако главным событием квалификации стала не борьба за первые позиции, а вылет Макса Ферстаппена в стену еще в первом сегменте. Как стало известно позже, из-за сбоя системы задняя часть болида нидерландца заблокировалась и он не имел возможности как-то исправить ситуацию.
Конечно Макс прорвался с 20 места, но об этом чуть позже.
Главным итогом квалификации стало невероятное преимущество Мерседес, которое все так долго ожидали увидеть. Джордж Расселл и Кими Антонелли выиграли почти полсекунды у соперников, подтвердив статус фаворита сезона.
Третьим неожиданно стал Изак Аджар, которому пришлось отдуваться за звездного напарника, француз уже с первого этапа пытается намекать, что проклятие 2 пилота Ред Булл будет развеяно.
Регламент дебютировал
Однако квалификация, как и практики, не показывали главного – борьбы на трассе. Все переживали, что гонки превратятся в фарс, что старты будут очень опасными, а обгонов будет или слишком мало, или слишком много. Некоторые из этих утверждений подтвердились, а что-то наоборот опроверглось, одно можно сказать, заезд Гран-при Австралии не оставил равнодушным никого.
Нам бы хотелось поговорить сразу о старте, но за полчаса до начала заезда, на разведывательном круге разбился единственный местный гонщик – Оскар Пиастри. Австралиец заявил, что его машина выдала лишние 100 кВТ энергии во время переключения передачи, из-за чего он не сумел проконтролировать болид на бордюре.
Досрочный сход Пиастри стал не единственным, проблемы постигли и болид Ауди Нико Гюлькенберга, который также перед стартом гонки был вынужден оставить борьбу за очковую зону.
И вот он, старт сезона-2026, гаснут огни и...
Шарль Леклер с невероятным стартом вырывается в лидеры!
В такой же степени, как много говорили о большом преимуществе Мерседес, ходили слухи и о лучших стартах Феррари и Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон сумели реализовать это преимущество. После нескольких кругов Скудерия шла на 1 и 3 позиции и это может стать ключевым фактором на некоторых не очень обгонных традиционно трассах.
Однако фантастический старт Феррари затмил хаос, происходивший позади. В целом первый рывок получился очень нестабильным и, например, Франко Колапинто приходилось вот так уклоняться от болида Лиама Лоусона, который просто не сдвинулся удачно с места.
Именно на первом круге произошло очень много изменений позиций, как мы уже и говорили, даже многострадальный Астон Мартин Фернадо Алонсо на минутку, но все же заехал в топ-10.
Также стоит отметить, что использование батареи в первой половине дистанции было довольно креативным, что вызвало немало обгонов и прорывов в тех местах, где раньше гонщики только приближались друг к другу.
В общем мы увидели 120 обгонов на Гран-при Австралии! На секундочку, в прошлом году также хаотичный, но из-за дождя Мельбурн, увидел всего 45 обгонов. Разница колоссальная. Конечно повлияли и прорывы из глубины лидеров, Макс Ферстаппен с 20 места поднялся на 6, Кими Антонелли после неудачного старта проходил немало соперников, однако факт остается фактом.
Новый регламент продемонстрировал, как минимум то, что Формула-1 никуда не исчезла, да она изменилась, очень изменилась, но если правильно работать над этими правилами и, возможно, немного больше дать свободы гонщикам, а не автоматическим режимам батареи, то нас ожидает 5 лет зрелища.
Доминация Мерседес началась?
И если зрелище в середине пелотона держалось практически до конца заезда, то вот Джордж Расселл и Кими Антонелли уже не отпустили лидерство, после того, как Феррари заехали на свой пит-стоп. И здесь много можно говорить о неудачной стратегии Феррари (о ней чуть позже), но темп Мерседес был лучше. Но точно ли это доминация?
Неудачный старт, проблемы Расселла позади Леклера, а также общая разница в темпе не была такой впечатляющей, чтобы короновать "серебряных стрел" уже после Австралии. Как мы писали в превью, Мельбурн является уникальным треком, здесь почти нет медленных поворотов, где бы заряжалась батарея естественным образом, а потому расклад сил на медленных треках может измениться.
Констатировать можно факт – Мерседес пока сильнейшие, однако 2014, к которому так стремится руководитель команды Тото Вольфф, может не повториться. Феррари – ближайшие и разница в темпе не такая грандиозная, чтобы хоронить шансы Скудерии на победы в этом сезоне.
Ред Булл и Макларен немного отстают и выглядят, как скорее вторая сила, а не конкурент первым двум командам, однако в зависимости от этапа это может меняться.
А вот середняки радуют плотностью. Сразу 8 команд заехали в очки, 4 из них это коллективы средней группы. Оливер Берман великолепно прорвался на 7 позицию и вывел Хаас на промежуточное 5 место в Кубке Конструкторов, Арвин Линдблад великолепно дебютировал, финишировав 8-м в своей первой гонке в Формуле-1, Габриэль Бортолето привез первые очки для Ауди в истории, а Пьер Гасли уже традиционно показал хорошее выступление и добыл Альпине зачетные баллы.
Только Уильямс, Кадилак и Астон Мартин остались с нулем после первого этапа. Этим командам нужно работать больше всего, чтобы наверстать отставание.
Феррари этапа
Сохраняем традицию с прошлого года, когда мы отмечали команду, пилота или ситуацию, проявивших себя не с лучшей стороны. И если Астон Мартин мы выделяли отдельный раздел, не хочется повторяться, то остается лишь один кандидат в эту рубрику – те, в чью честь она названа.
Стратеги Феррари решили не оставаться в тени и снова вышли на авансцену, испортив вероятную борьбу за лидерство между гонщиками Мерседес и Скудерии.
После того как Изак Аджар сошел и вызвал виртуальную машину безопасности почти все пилоты заехали на "дешевый" пит-стоп, перейдя с мидиума на хард – Мерседес даже провели двойную замену покрышер. Однако Феррари решили не заезжать за новой резиной и это сыграло с ними злую шутку.
Когда состоялся еще один сход, Вальттери Боттас припарковался недалеко от заезда на пит-лейн и многие пилоты, пропустившие первое окно замены шин, сумели не потерять время, заехав уже под вторым виртуальным сейфти каром. Но не пилоты Феррари.
Оба гонщика Скудерии просто выехали на старт финишную прямую во время появления VSC, а когда они завершали круг и могли бы сэкономить время на замене резины, то въезд на пит-лейн закрыли, чтобы затолкать болид Боттаса в боксы. В итоге Феррари просто поехали на свой плановый пит-стоп, однако резина, которая была свежей на 10 кругов никакого преимущества не дала.
Шарль Леклер конечно сказал в интервью после гонки, что темп Мерседес был заоблачный, однако согласно подсчетам средний темп Феррари был всего на 0,198 секунды медленнее "серебряных стрел", а значит борьба была возможной, что мы надеемся увидеть уже в Китае через неделю.