Новый регламент, дебют Кадиллак и чемпионские амбиции 4 команд: превью сезона Формулы-1
Это Race Week! Мы дождались возвращения Формулы-1, уже в эти выходные состоится первое Гран-при сезона-2026, обещающее подарить немало сюрпризов.
Новый регламент, новые коллективы, трассы, новички пелотона и возвращение знакомых лиц нас ожидает в этом году. Обо всем этом, а также позиционирование сил коллективов после тестов в Бахрейне и общие ожидания от 77-го чемпионата Формулы-1, рассказываем в традиционном превью сезона "королевы автоспорта".
Переломный год для Формулы-1
Сезон-2026 может стать одним из самых революционных с точки зрения пути, в котором движется Формула-1. Новый регламент добавил очень много новинок – новые моторы (о них поговорим позже), новая аэродинамика, уменьшение размеров, а также впервые после введения ограничений на максимальный вес болида FIA (Международная автомобильная федерация) пошла на уменьшение лимитов, а не их увеличение.
Фанаты долгие годы умоляли об более узких и более коротких болидах, чтобы восстановить хоть какой-то интерес к многим трекам, которые стали не актуальны из-за банальной ширины – современные автомобили не могут заехать бок о бок в повороты Монако или Сингапура. Как говорил "Волшебник" Айртон Сенна, если ты не пользуешься какой-либо возможностью – ты больше не гонщик, но иногда этих возможностей может не быть в течение 70 кругов.
Кроме того, Формула-1 идет в ногу с мировыми трендами, а местами их и задает. Уже с этого сезона 5 поставщиков топлива будут заливать в болиды Формулы-1 100% экологичного топлива.
Экологическое топливо – это синтетический или биологический бензин, который производят не из нефти, а из возобновляемых источников (биоотходов или водорода и углекислого газа, уловленного из воздуха). Его цель – уменьшить выбросы CO₂ в воздух: при сгорании выделяется примерно столько же углерода, сколько было использовано для его создания, поэтому общее влияние на климат существенно меньше.
Ну и конечно батарея. О ней уже многое упоминали и рассказывали подробнее, когда разбирали тесты и детали нового регламента. Сейчас с ней больше проблем. Сложность на тестах в Бахрейне возникла с накоплением энергии (болиды не успевают восстановить батарею в поворотах, чтобы иметь полный запас перед следующим кругом). Эта ситуация может ухудшиться на треках, где прямые составляют большую часть круга – ехать по полной станет просто невозможно.
Еще одной проблемой устроителей стал хаос на старте. Практически все мотористы ощутили сложности с пробуксовкой либо просто долгим стартом после погашения всех огней. Если коротко, то, чтобы сдвинуться с места пилотам нужно включить турбонадув и держать высокие обороты около 10 секунд – любая даже небольшая ошибка может испортить стартовый рывок, что может создать опасность на первых секундах гонки, когда 22 болида максимально близки друг к другу.
Как FIA будет решать этот вопрос? Пока известно, что федерация имеет план изменений, однако все же будет соблюдать текущий регламент на первых этапах, чтобы проверить, как в гоночных условиях проявят себя новые правила. Среди возможного решения для батареи уже назвали вероятность снизить максимальную мощность на 15-30%, что сделает машины более медленными на несколько секунд, однако пилоты смогут быстрее накапливать энергию и дольше использовать заряд в течение круга.
Этот год покажет правильным ли курсом движется современная Формула-1, возможно ли в 2031-м нам стоит вернуться к моторам V-10 и дозаправкам.
Команды и состав пилотов
Впервые за 10 лет на стартовой решетке Формулы-1 разместятся сразу 22 пилота. Новой командой в пелотоне стал американский Кадилак. Коллектив, принадлежащий General Motors, был создан с нуля, а за руль болидов сядут уже опытные Серхио Перес и Вальтери Боттас , совсем недавно ездившие в Ред Булл и Мерседес соответственно, однако сезон-2025 они пропускали, ведь остались без команды.
Также перемены произошли в команде Заубер, а точнее с легендарным коллективом мы простились. Ему на замену пришел немецкий автогигант Audi, который сразу стал и новым мотористом, правда, поставляют силовую установку немцы только себе.
Состав пилотов, как и команда со времен Заубер в Ауди, не изменилась – опытный Нико Хюлькенберг и юный Габриэль Бортолето продолжат бороться за самые высокие места уже в новой команде.
Единственный новичок сезона пришел из академии Ред Булл, но оседлать Арвиду Линдбладу придется "младшего бычка", болид Рейсинг Буллз. Его напарником станет Лиам Лоусон, которого в прошлом году понизили со старшей команды уже после второй гонки, но свое место в Формуле-1 он сохранил, в отличие от Юки Цуноды.
Японец получил статус резервного пилота Ред Булл, а партнером 4-кратного чемпиона мира Макса Ферстаппена стал юный Изак Аджар, для которого этот сезон Ф-1 станет вторым в карьере.
Другие коллективы пилотов не меняли по сравнению с 2025 годом. В составе Уильямс будут гоняться Карлос Сайнс и Александер Албон, Мерседес будут представлять Джордж Расселл и Кими Антонелли, 7-кратный чемпион Льюис Хэмилтон продолжит свою погоню за рекордным титулом, защищая цвета Феррари, его напарником будет уже старожил команды Шарль Леклер.
Еще одна легенда Ф-1 Фернандо Алонсо постарается порадовать своих фанатов, выступая за Астон Мартин вместе с сыном владельца команды Лэнсом Строллом, Альпин сохранили состав пилотов в виде Пьера Гасли и Франк Колапинто, а Хаас не стали менять Эстебана Окона и Оливера Бермана. Также автомобили победителя Кубка Конструкторов Макларен будут выводить на старт чемпион мира-2025 Ландо Норрис и единственный австралиец в пелотоне Оскар Пиастри.
Вашему вниманию руководители команд, чьи фамилии вы будете крайне часто слышать во время просмотра "королевы автоспорта" в этом сезоне:
- Макларен – Андреа Стелла;
- Мерседес – Тото Вольфф
- Ред Булл – Лоран Мекис;
- Феррари – Фред Вассер;
- Уильямс – Джеймс Воулз;
- Рейсинг Буллз – Алан Пермейн;
- Астон Мартин – Эдриан Ньюи;
- Хаас – Аяо Комацу;
- Ауди – Джонатан Уитли;
- Альпин – Стив Нильсен/Флавио Бриаторе;
- Кадиллак – Грэм Лоудон.
Календарь Формулы-1 на 2026 год
В этом году календарь "королевы автоспорта" претерпел лишь одну смену – легендарная Имола уступила место новому городскому треку, автодрому в Мадриде, который продолжает строиться в столице Испании.
Кроме того, нас ожидает сразу 6 спринтов в течение года.
Спринт – это короткая гонка. Она охватывает 100 км – примерно треть типичной дистанции Гран-при – и должна занять около 30 минут.
Заметим, что руководство Формулы-1 следит за событиями, разворачивающимися на Ближнем Востоке. Уже 10 апреля "королева автоспорта" планирует посетить Бахрейн, а 17-го – Саудовскую Аравию. Не исключено, что в случае продолжения военных действий в этом регионе гонки могут быть отменены или перенесены на другие автодромы.
Полный календарь Формулы-1 сезона-2026
- Гран-При Австралии, Мельбурн – 6-8 марта
- Гран-При Китая, Шанхай – 13-15 марта*
- Гран-При Японии, Сузука – 27-29 марта
- Гран-При Бахрейна, Сахир – 10-12 апреля
- Гран-При Саудовской Аравии, Джидда – 17-19 апреля
- Гран-При Майами, Майами – 1-3 мая*
- Гран-При Канады, Монреаль – 22-24 мая*
- Гран-При Монако, Монте-Карло – 5-7 июня
- Гран-При Испании, Барселона – 12-14 июня
- Гран-При Австрии, Шпильберг – 26-28 июня
- Гран-При Великобритании, Сильверстоун – 3-5 июля*
- Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршамп – 17-19 июля
- Гран-При Венгрии, Будапешт – 24-26 июля
- Гран-При Нидерландов, Зандворт – 21-23 августа*
- Гран-При Италии, Монца – 4-6 сентября
- Гран-При Мадрида, Мадрид – 11-13 сентября
- Гран-При Азербайджана, Баку – 25-27 сентября
- Гран-При Сингапура, Сингапур – 9-11 октября*
- Гран-При США, Остин – 23-25 октября
- Гран-При Мексики, Мехико – 30 октября – 1 ноября
- Гран-При Бразилии, Сан-Паулу – 6-8 ноября
- Гран-При Лас-Вегаса, Лас-Вегас – 19-21 ноября
- Гран-При Катара, Лусаил – 27-29 ноября
- Гран-При Абу-Даби, Яс-Марина – 4-6 декабря
*Гран-при, включающий спринт
Мотор Мерседес или новинки Ferrari, кто в лидерах?
Главным вопросом, интересующим большинство зрителей Формулы-1, является то, кто лучше всего себя продемонстрирует в гоночных условиях, но оценивая состояние команд после тестов, и имея множество различной правдивости инсайдерской информации, стоит разделить команды в этом сезоне на небольшие подгруппы, соответствующие их скорости, надежности и возможности адаптироваться к изменениям.
Аутсайдеры сезона
Правду говоря, перед тестами было ощущение, что здесь окажется только Кадилак , который имел гораздо больше хлопот в подготовке к сезону, чем все остальные команды. Американцы, как мы уже говорили, строят не только болид, но и весь коллектив с нуля. Проблемы Кадилак оправдались, у них были сложности не только с поиском своего темпа, но и с надежностью. Состав пилотов также не внушает надежды на какие-либо значительные успехи, Боттас и Перес никогда не считались самыми быстрыми пилотами, а их последние годы в Формуле-1 были, мягко говоря, не самыми удачными.
Еще одним аутсайдером сезона может стать Астон Мартин. Британская команда, возглавляемая легендарным Эдрианом Ньюи, для многих была темной лошадкой перед началом тестов, однако когда творение Ньюи и Хонды (моторист Астон Мартин) выехало на трек, то у большинства фанатов исчезли все надежды на 33-ю победу Фернандо Алонсо.
И хотя испанец сам уже анонсировал масштабные обновления, прибывшие уже в Мельбурн, на тестах АМ были самыми плохими практически по всем показателям. Если к середине сезона инженерам в Сильверстоуне удастся сделать болид AMR26 конкурентоспособным, то их можно считать главными создателями успеха команды этого сезона.
Рейсинг Буллз вряд ли будут откровенными аутсайдерами, но и интересных технологических решений они продемонстрировали меньше конкурентов в средней группе. Наибольшим плюсом РБ является то, что они очень тесно сотрудничают со старшей командой, а значит, многие новинки могут обкатываться именно на болидах "бычков" перед тем, как установить большим "быкам".
Также большим вопросом является адаптация Арвида Линдблада к Формуле-1. Изак Аджар стал одним из лучших новичков в прошлом году и сразу получил повышение в Ред Булл, повторит ли британский гонщик путь француза – большой вопрос. Лиам Лоусон не демонстрировал стабильного темпа и все же заезжал дважды в топ-6 в течение сезона, возможно, мы увидим эти яркие вспышки и в 2026-м, однако для этого нужно иметь конкурентную машину.
Борьба за очковую зону
Многие команды войдут именно в эту категорию и на это есть несколько причин. Во-первых, трудно предсказать не только тех, кто будет самым быстрым среди середняков на старте сезона, а скорее того, кто лучше адаптируется и улучшит свой болид для борьбы за самые высокие места.
Еще прошлой кампании аутсайдеры и команды средней группы приучили нас, что могут демонстрировать топовые результаты. Нико Хюлькенберг завоевал первый подиум в жизни, выступая за Заубер, Изак Аджар в дебютный сезон стал третьим за Рейсинг Буллз, Оливер Берман защитил четвертую позицию от Оскара Пиастри на Хаас, Пьер Гасли заехал на шестую ступеньку на безнадежном Альпин (два его партнера в течение сезона не сумели заработать ни одного очка для команды), а Карлос Сайнс за Уильямс вообще дважды поднимался на пьедестал почета.
Поэтому определять здесь худших и лучших крайне сложно, возможно, Астон Мартин за несколько недель действительно успеют достроить болид и станут лучшими в этой группе. Кто знает.
На воображаемое восьмое место мы поставим Уильямс. Команда из Гроу подходила к первым открытым тестам в очень плохом настроении. Они пропустили первый шейкдаун в Барселоне, имели проблемы с лишним весом и не с первого раза прошли краш-тест, чтобы получить допуск к соревнованиям в целом.
Но несмотря на потерянное время на разработку болида Уильямс сумели дать надежду фанатам на сезон без последнего ряда стартовой решётке и сходов из-за проблем с надежностью. Тем более мотористом команды является Мерседес, который в этом сезоне является преимуществом для всех их клиентов, а состав пилотов выглядит более чем убедительно для команды, желающей бороться за самые высокие позиции.
Гораздо лучше на тестах себя показали Ауди. Однако не будем забывать, что базой для немецкой команды стал Заубер, не находившийся в топе прошлого сезона в большинстве заездов. Новая структура коллектива может как помочь, так и помешать при разработке новых технологических решений. К тому же состав пилотов в Ауди, по моему мнению, не самый сильный. Нико Хюлькенберг с Габриэлем Бортолето выглядели не стабильно, а для борьбы в Кубке Конструкторов и общем зачете пилотов это очень необходимо.
Альпин под руководством Флавио Бриаторе наконец-то сможет бороться за место в топ-10 в течение всего сезона. Как минимум так кажется по тестам, отгремевшим в Бахрейне. Кто же знал, что для успеха французской команды нужно всего-навсего отказаться от двигателя Рено и перейти к силовой установке Мерседес.
Альпин были одними из самых быстрых и стабильных, а Пьер Гасли может стать темной лошадкой в борьбе за подиумы этого сезона. Главное это не останавливаться на достигнутом и продолжать удачно развивать болид, надежный мотор у команды теперь есть, нужно подкрепить это и эффективной аэродинамикой.
Однако, несмотря на веру в двигатели Мерседес, о которых речь пойдет дальше, лучше всего среди всех команд-средняков, себя проявили Хаас. Американская команда с мотором Ferrari стала третьей по количеству кругов на тестах и часто замыкала пятерку среди самых быстрых. Руководитель команды Аяо Комацу постепенно, однако сумел поднять Хаас до статуса не просто крепкого середняка, а одних из перспективных команд второй по силе группы.
Лидеры
Состав топ-команд не изменился. С 2023 года на подиумы стабильно заезжают четыре коллектива – Феррари, Мерседес, Ред Булл и Макларен, но кто в этом году будет на вершине?
Как мы уже говорили, многое может решить мотор и абсолютное большинство экспертов, гонщиков и руководителей команд склоняются к тому, что лучшей силовой установкой сейчас является двигатель Мерседес, который кроме "серебряных стрел" используют еще Макларен, Альпин и Уильямс.
И хотя эти команды получат обновление для своих моторов уже до Гран-при Австралии, действующий обладатель Кубка Конструкторов может отставать технологически из-за отсутствия эксклюзивного поставщика двигателя.
Банально в случае изменений в правилах первыми новинки получат Джордж Расселл и Кими Антонелли, а Оскар Пиастри и Ландо Норрис могут из-за этого терять драгоценные десятые секунды из круга. К тому же Макларен не выглядели самыми быстрыми и надежными на тестах, а слухов о скрытом потенциале машины Андреа Стеллы звучит меньше всего.
Гораздо больше говорят о не продемонстрированной скорости, которая есть в автомобиле Ред Булл. "Быки" полноценно перестали работать с Хондой и перешли на производство собственной силовой установки в сотрудничестве с Фордом.
Команда Лорана Мекиса кардинально изменилась по сравнению с тем, как она заходила в сезон-2025, однако похоже, что бороться за победы австрийцы не перестанут. И хотя Максу Ферстаппену не нравится новый регламент, имея машину, хотя бы приближенную к топовой, он способен бороться не только за победы в отдельных гонках, но и за титул чемпиона мира.
Сможет ли зацепиться за свой восьмой титул сэр Льюис Хэмилтон? Грандиозный масштаб вопроса. Судя по тестам, комментариям пилотов и оценке потенциала от экспертов, Феррари действительно построили удачный автомобиль, привлекая интересные инновации, на которые обратили внимания даже конкуренты. Движущееся антикрыло, вращающееся на 180 градусов, стало главной визитной карточкой не только Скудерии, но и всех предсезонных тестов Формулы-1 в целом.
Мотор итальянского производителя тоже выглядит надежным, а Шарль Леклер неоднократно ставил самый лучший круг тестового дня, повторив это и в последний день практики в Бахрейне.
Михаэль Шумахер прервал 21-летнюю "засуху" Феррари без титула, действующая серия Скудерии длится уже 19 сезонов подряд, "тифози" стоит надеяться, что ждать нового "красного барона" не придется.
Ну и самым главным претендентом на победу в Кубке Конструкторов является Мерседес. Еще в течение прошлого сезона "серебряных стрел" называли фаворитом на 2026 год, после завершения тестов все сомнения развеялись.
Моторы немецкой команды – надежные и быстрые. Предсказывают, что именно в гоночном темпе Мерседеса не будет равных, а при таких условиях Джордж Расселл не упустит возможность побороться за первый в карьере титул. Навяжет ли 19-летний Кими Антонелли борьбу опытному британцу?
Как бы там ни было, все карты команды раскроют уже на первом Гран-при сезона в Австралии, но не забываем, что чемпионат Формулы-1 это не спринт, а марафон, лучший из лучших определяется не по итогам одной или двух гонок, нас ожидает 24 заезда и 6 спринтов, чтобы выяснить, кто станет чемпионом мира.
Командам и гонщикам придется немало поработать, чтобы не просто удержать свои позиции, а адаптироваться к новым правилам и возможным изменениям в течение сезона, который будет готовить для нас FIA.
Где смотреть Формулу-1 в Украине
Уже традиционно "Формула-1" транслируется в Украине на OTT-платформе Setanta Spotrs, а также на телеканалах Setanta Sports и Setanta Sports+.
Для просмотра "королевы автоспорта" в любой точке планеты вы можете оформить подписку на F1 TV, где будут доступны любые камеры по вашему усмотрению, переговоры пилотов с механиками и немало телеметрии, которую вы сможете настроить самостоятельно для собственного комфорта.
Прогноз букмекеров
Главным фаворитом на завоевание титула этого года является пилот Мерседес Джордж Рассел, на которого можно поставить с коэффициентом 3. Чуть меньше букмекеры верят в успех Макса Ферстаппена – 4 к 1, а также Шарля Леклера – 6 к 1.
Среди команд больше верят в завоевание Кубка Конструкторов командой Мерседеса, на их успех можно поставить с коэффициентом 2,20. Уровни шансов, по мнению экспертов, имеют Феррари и Макларен – 3,50 к 1.