Антонелли – самый молодой лидер чемпионата в истории, Макларен вернулись в топ: итоги Гран-при Японии
Завершился уже третий этап Формулы-1 сезона-2026. Гран-при Японии подарило немало борьбы на трассе, поставило новые вопросы регламента и оставило нас без "королевы автоспорта" на 5 недель.
О главных событиях гоночного уикенда в "стране восходящего солнца" поговорим в традиционных итогах этапа Формулы-1.
Алонсо стал отцом
Еще перед началом уикенда стало известно, что самый старший, 44-летний пилот пелотона, Фернандо Алонсо вместе со своей избранницей Мелиссой Хименес впервые стали родителями.
Сначала об этом написали ведущие СМИ, когда стало известно, что испанский гонщик будет пропускать медиа день в четверг.
Позже о рождении первенца рассказал и сам Алонсо:
"Я прилетел только сегодня утром. Конечно, было немного стресса и волнений, чтобы все прошло хорошо. К счастью, все завершилось успешно – и мама, и малыш чувствуют себя хорошо. Я очень счастлив, это особенный, невероятный момент, но теперь пора возвращаться к работе".
Иронично, что именно Фернандо Алонсо является автором легендарной фразы "я знал, что у него жена и двое детей, поэтому он будет давить на тормоза". И именно в рамках Гран-при Японии состоялся тот легендарный обгон испанского гонщика на Михаэля Шумахера.
И хотя за высокие места испанский ветеран сейчас не борется, однако свое достижение в этом сезоне Алонсо также установил. Астон Мартин впервые финишировал в гонке 2026 года и все благодаря усилиям 44-летнего пилота.
Проблемы с квалификацией
Об этом вслух говорят все пилоты – и те, кому нравится новый регламент и тем, кто выступает с критикой правил на сезон-2026.
Главной проблематикой квалификации является потеря ее основной идеи. Суббота всегда была днем, когда определялся самый быстрый пилот на одном круге, просмотр квалификации всегда интриговал – кто рискнет больше, кто будет тормозить позже и соберет идеальный круг в решающий момент.
Теперь вознаграждается не тот, кто рискует – самым быстрым в квалификации становится тот, кто лучше всего восстанавливает энергию. Особенно эта ситуация повлияла на Шарля Леклера. Монегаск, который известен своими успехами именно в субботней сессии, сорвался на новый регламент после очередного проигрыша квалификации соперникам из-за невозможности показать максимум.
"Я не понимаю эту квалификацию, это проклятая шутка! Я прохожу повороты быстрее, раньше нажимаю педаль газа, но, ради всего святого, теряю все на прямых!", – сказал пилот Феррари гоночному инженеру по радио после 4 места в квалификации.
Монегаска поддержал и Фернандо Алонсо:
"Судзука исчезла, так же как исчезли и быстрые повороты в Австралии. Джидда исчезнет, О-Руж исчезнет... Все быстрые повороты чемпионата исчезнут. Это новая Формула-1, она может вам нравиться больше или меньше, но теперь быстрые повороты – это точки подзарядки аккумулятора: вы подзаряжаетесь, чтобы иметь немного больше мощности на прямой. Теперь пилоты не атакуют в поворотах, что немного разочаровывает".
Делает ли что-то с этим Формула-1? Да. Достаточно ли этого? Нет.
Именно перед этапом в Японии правила квалификации были несколько изменены, общий объем восстановления энергии был несколько уменьшен – с 9,0 МДж до 8,0 МДж. Эти изменения были внесены для того, чтобы пилоты имели возможность быстрее накапливать энергию и больше ее использовать на трассе, хоть и с меньшей мощностью.
Как мы видим это почти не помогло, а значит до Майами, где гонка состоится через 5 недель, FIA (Международная автомобильная федерация) должна найти новый путь, чтобы сделать квалификации снова борьбой самых быстрых, а не проверкой гонщиков на способность лучше восстанавливать энергию.
Ферстаппен страдает
Если вы думали, что проблемы 4-кратного чемпиона Формулы-1 завершились на Гран-при Китая, то вы ошибаетесь. Ко всем проблемам, которые сейчас у нидерландца есть на трассе добавились еще и скандалы вне трека. Во время медиа дня в четверг Макс Ферстаппен выгнал журналиста The Guardian Джайлса Ричардса с пресс-конференции.
Это произошло из-за перепалки представителя СМИ и гонщика прошлого сезона. На Гран-при Абу-Даби 2025 года Ричардс стал автором провокационного вопроса нидерландцу о влиянии ошибок в течение года на потенциальную потерю титула. Еще тогда Макс возмутился и заявил о неуважении.
На этапе же в Японии нидерландец отказался начинать пресс-конференцию до момента, пока журналист не покинет зал, что и произошло почти сразу.
Кроме всего, неудачи преследуют Макса и на трассе. К неудачным стартам, которые испортили нидерландцу этап в Китае, добавились еще и проблемы с квалификацией. Не часто увидишь, как Ферстаппен не выходит в третий сегмент в субботу, еще реже это происходит, когда напарник Макса оказывается в первой десятке на стартовой решетке.
И хотя в гонке лидер Ред Булл сумел реабилитироваться, однако заднее крыло Альпин Пьера Гасли будет сниться в кошмарах 4-кратному чемпиону. 50 кругов Ферстаппен догонял французского пилота, а когда прошел, то почти сразу потерял позицию обратно.
"Быки" давно не были в такой затруднительной ситуации. Шестое место в общем зачете, равенство очков с Альпин и немало проблем, которые нужно решить за эти 5 недель.
Авария Бермана
Ключевым моментом гонки стала авария британского гонщика Оливера Бермана. И выглядела она жуткой.
После 12 поворота пилот Хаас пытался атаковать Франко Колапинто на Альпине, который значительно замедлился. Однако аргентинец резко изменил траекторию и заставил Бермана съехать на траву, где он потерял болид и на высокой скорости врезался в отбойник.
Долгое время режиссеры трансляции не могли продемонстрировать момент аварии, что обычно свидетельствует о тяжелых последствиях столкновения. Когда нам впервые показали Бермана, он хромал.
Позже американская команда сообщила, что с гонщиком все в норме и он не получил никаких переломов после аварии.
Но ведь болид, стоявший в 13 повороте не мог сам по себе исчезнуть – на помощь выехала машина безопасности, замедлившая весь пелотон. И если для Кими Антонелли, вновь провалившего старт, этот сейфти-кар стал спасительным спасительным кругом, то для его напарника и других претендентов на подиум, заехавших несколькими кругами ранее, машина безопасности означала потерю надежд на победу.
Когда Мерседес впереди и имеет преимущество более чем в секунду, то бороться с ним пока почти нереально, единственный шанс, это оставлять болид "серебряных стрел" позади и каждый круг выходить за пределы возможного, отбивая атаки лидера Кубка конструкторов.
На старте гонки это показал Оскар Пиастри, позже Льюис Хэмилтона и Шарль Леклер, которые поочередно боролись за позиции с Джорджем Расселлом.
Именно авария Оли Бермана определила, какой Мерседес будет ехать во второй половине заезда на первой строчке и получит 25 очков в общий зачет чемпионата мира.
Макларен возвращаются
Приятной неожиданностью для всех стал темп "папаи" этого этапа. После двойного DNS (не старт) в Китае ожидания относительно выступления действующих победителей КК упали почти до нуля, но коллектив из Уокинга приятно удивил.
Уже с первых практических сессий, где Оскар Пиастри занимал и первое место, было очевидно – Макларен настроены бороться как минимум за подиум. Так и произошло. Оскар Пиастри, который за первые две гонки не проехал ни одного круга, квалифицировался третьим, обойдя и обе Феррари и напарника чемпиона мира.
Ландо Норрис отстал не сильно, переквалифицировав Льюиса Хэмилтона. В заезде для Макларен все также было хорошо, Пиастри после хорошего старта стал лидером гонки и если бы не машина безопасности мог бы бороться и за победу – сдерживать Расселла позади австралийцу удавалось.
Норрис позади вел борьбу с Феррари и даже сумел на последних кругах вырвать пятое место, обогнав Хэмилтона.
В целом Гран-при Японии показало, что в лидерской группе Формулы-1 все же не две команды, а три и это прекрасно подчеркнул подиум Антонелли-Пиастри-Леклер.
Похоже, что "папая" все же нашла ту самую страницу в инструкции к двигателю Мерседес, который бесспорно является сейчас лучшим в этом году. Если к Гран-при Майами Макларен продвинутся еще в работе с силовой установкой и привезут качественные улучшения, то на этапе в США расстановка сил в лидерской группе может значительно измениться.
Расселл против Антонелли
Предыдущий этап в Китае оставлял немало вопросов к лидерам чемпионата – не была ли победа Кими Антонелли случайной, способен ли итальянец вмешаться в борьбу за титул с Джорджем Расселлом, каким будет ответ британца в Японии?
И гонка на трассе "Судзука" на самом деле не ответила на большинство этих вопросов. Андреа Кими Антонелли снова переквалифицировал напарника, но снова на болиде Джорджа Расселла возникли какие-то проблемы. Антонелли снова выиграл гонку, но снова провалил старт и на помощь пришла машина безопасности.
Расселл вроде и ответил, тем что в начале заезда обошел напарника, но в итоге не сумел в честной борьбе даже в топ-3 заехать, не то чтобы минимизировать потери, приехав вторым.
А значит все эти вопросы можно переносить на Гран-при Майами. Антонелли стал самым молодым лидером чемпионата в истории, преимущество над Расселлом составляет всего 9 очков и теперь главный вопрос для команды этих пилотов – Мерседес сможет удержать планку, чтобы Андреа и Джордж так свободно могли бороться за титул?
И здесь также мы не получим ответ как минимум в ближайшие 5 недель. Многие команды готовили обновления еще до этапа в Бахрейне, который должен был бы состояться через 2 недели, но теперь их установят только в Майами. Кто после этого станет самым быстрым, а кто наоборот потеряет первые возможности на ускорение и будет вынужден искать новые решения – узнаем уже 1 мая в солнечном штате Флорида.
Феррари этапа
Эпохальных радиопереговоров не подарили нам даже представители Феррари, но кто точно повеселил всех – команда Мерседес. Сначала "серебряные стрелы" представили довольно странную ливрею с волком, которая сразу разорвала интернет, а затем добавила к этому еще и комбинезоны, скорее напоминающие следы от работы на стройке, чем агрессивный черно-белый дизайн.
