Макларен и "Мадринг" разочаровали, Антонелли снова победил: итоги Гран-при Испании
Завершился 14-й этап сезона Формулы-1. Испания уже во второй раз принимала "королеву автоспорта", однако впервые с 1981 года гонка проходит в столице страны, Мадриде.
Заезд, от которого фанаты ожидали безумия (MADring, то есть сумасшедший круг), оказался очередным этапом в пелотоне, который не подарил нам яркой борьбы на трассе, а эмоции болельщики испытывали в большей степени при просмотре квалификации.
Об этом и других событиях, произошедших на Гран-при Испании, поговорим в традиционных итогах этапа Формулы-1.
Неудачи местных пилотов
То, что Фернандо Алонсо финишировал 17-м, конечно, трудно назвать неудачей, учитывая, какое место занимает Астон Мартин в Кубке конструкторов, однако у двукратного чемпиона мира уже есть в активе несколько очков в этом году, а потому этот этап точно нельзя назвать для него идеальным.
Гораздо хуже сложилась гонка у ещё более местного пилота, как бы странно это ни звучало, Карлоса Сайнса. Уроженец Мадрида впервые в карьере получил возможность соревноваться на родине в Формуле-1, и первый блин оказался не удачным.
Сначала неудача в квалификации. Мало того, что Сайнс оказался немного медленнее напарника на домашней трассе, так ещё и получил штраф в 3 позиции за блокировку Валттери Боттаса, что отбросило его аж на 20-е стартовое место.
В гонке дела шли не лучше. В борьбе двух испанцев на Гран-при Испании лучшим оказался Фернандо Алонсо. Тем более что местные пилоты вели прямую борьбу, и Карлос Сайнс повредил переднее крыло своему соотечественнику, за что получил 5 секунд штрафа.
В итоге гонщик Уильямс сошел с дистанции. Фернандо Алонсо же финишировал вторым с конца, отставая от победителя на два круга…
У Норриса отняли победу из-за Макларена
…каким мог бы стать Ландо Норрис, если бы не обстоятельства. В ходе гонки довольно быстро стало ясно, что обгонять в Мадриде будет очень сложно, а потому позиция на трассе может стать определяющим фактором в борьбе за победу.
Обладатель поул-позиции Ландо Норрис удачно стартовал, не пропустив никого вперед, а в течение первых 10 кругов даже сумел увеличить преимущество над Андреа Кими Антонелли до 6 секунд, что является довольно комфортным запасом в современной Формуле-1.
Всё пошло не так на 15-м круге, когда Лэнс Стролл был вынужден сойти с трассы, и виртуальная машина безопасности появилась на трассе уже после того, как лидировавший Норрис проехал зону въезда на пит-лейн.
Этим воспользовались его конкуренты Андреа Кими Антонелли и Макс Ферстаппен. Оба переобулись на хард, который оказался лучшей резиной уик-энда, и оба сэкономили около 12 секунд на замене шин.
Норриса же вызвали в боксы уже тогда, когда ВСК не было, а значит, и экономии времени также не было, да и пит-стоп оказался крайне неудачным – 7 секунд, катастрофа, и лидер гонки выехал всего 5-м, позади Расселла.
Действующему чемпиону повезло, что гонщик Мерседеса тоже довольно быстро заехал на пит-стоп и освободил ему путь, причём так, что Норрис сумел подъехать вплотную к Ферстаппену и Антонелли, однако о победе уже не могло быть и речи.
Не очень удачно сложилась гонка и для другого пилота "Папаи" Оскара Пиастри. Австралиец сначала неудачно стартовал, повредив переднее антикрыло в борьбе с Расселлом, а затем слишком рано заехал на замену резины и оказался в трафике, в то время как Лиам Лоусон на Ред Булл переждал и выехал впереди всех середняков.
Настоящий провал для Макларен на трассе, где они могли бы заработать много очков.
Антонелли воспользовался своим шансом
А вот кто воспользовался этими неудачами, так это лидер чемпионата Андреа Кими Антонелли. Мерседес выглядел сильным на протяжении всего этапа, а итальянец реализовал свою единственную ошибку — поражение от Норриса в квалификации.
И хотя в гонке из ярких моментов у Антонелли было лишь два опасных выезда за пределы трассы на первом круге, стабильное пилотирование позволило ему завоевать очередные 25 очков.
Теперь у Кима 8 побед в сезоне, и создается ощущение, что это далеко не последнее первое место 19-летнего гонщика Мерседеса в этом сезоне.
Джордж Расселл при этом снова провёл блеклую гонку. Не самая удачная квалификация и неудачная стратегия позволили главному сопернику Антонелли в борьбе за титул финишировать лишь пятым, и это при условии схода Льюиса Хэмилтона.
Неудачливые Феррари
Трудно винить 7-кратного чемпиона в том, что он рано сошел с дистанции. Проблемы с тормозами в начале гонки сделали невозможной любую борьбу за хоть какие-то очки.
Сэр Льюис впервые в сезоне не финишировал в зачетной зоне и еще больше отдалился от надежд на восьмой титул.
Чуть лучше дела обстояли у его напарника Шарля Леклера. Монаковец после провального этапа в Монце уступил напарнику и в квалификации, стартовав лишь 5-м, однако это позволило ему поэкспериментировать и поставить на старт самую жесткую резину. Леклер после всех пит-стопов, произошедших из-за ВСК, возглавил гонку и ехал первым вплоть до 48-го круга.
Монегаск и Феррари ожидали какой-нибудь аварии, чтобы на трассу выехал ещё один автомобиль безопасности, однако совершить дешёвый пит-стоп так и не удалось. Леклерк заехал на смену шин, чтобы не уступить позицию Расселлу, и 4-е место оказалось максимумом для "Феррари" на этом этапе.
Впереди Скудерии ждёт солнечный Баку с самой длинной прямой в календаре, что может вновь создать трудности в борьбе хотя бы за подиум.
Колапинто реабилитировался в Монце, а Гасли — наоборот
Аргентинский гонщик во второй раз в сезоне финишировал седьмым, что является его вторым лучшим результатом в карьере. Отличная квалификация, уверенное пилотирование и хорошая стратегия принесли гонщику Альпин очередные 6 очков и приблизили его к 11-й позиции в общем зачёте на 4 очка.
Его напарник Пьер Гасли после поула в Монце показал худший для себя результат в квалификации в этом сезоне – 14-е место, прорваться в гонке также не удалось.
Уже не впервые в этом сезоне Колапинто оказывается лучше Гасли в гонках, и хотя это пока исключение из правил, аргентинец доказывает, что не зря находится в Формуле-1.
Мадринг не оправдал ожиданий
Откровенно говоря, ожиданий было не так много: все понимали, что обгонов будет мало и совершить их будет очень сложно, поэтому ждали скорее каких-то нестандартных событий в гонке или сильного износа резины, который обещали и гонщики, и Pirelli.
Однако почти ничего не произошло.
В отличие от пилотов Ф-3 и Ф-2, гонщики Формулы-1 почти не ошибались. Конечно, были вылеты и разбитые болиды, но почти все — в тренировочных заездах. Технические сходы были связаны не со столкновениями со стеной, а с неисправностями болидов; износ резины был, но только у софта и мидиума, хард проходил всю дистанцию при необходимости, поддерживая хороший темп, а потому вылет Стролла на 15-м круге убил всю тактическую интригу гонки.
Сейчас Мадрид воспринимается как европейский Сингапур, где без экстремальных ситуаций на трассе мы получаем скучную гонку с минимальным количеством обгонов и борьбы.
Ведь новый регламент создавали для того, чтобы пилоты могли бороться не только на прямых, но, похоже, это работает далеко не везде и не всегда, и Мадринг стал очередным тому доказательством.