Изменения в квалификации, яркие ливреи и надежды на нового победителя: превью Гран-при Японии
Азиатское турне Формулы-1 продолжается, после насыщенного этапа в Шанхае, Китай, "королева автоспорта" отправляется в "страну восходящего солнца". Уже в эти выходные состоится Гран-при Японии 2026 года.
С 27 по 29 марта японский город Судзука будет принимать этап Ф-1, который станет последним перед большим перерывом, вызванным отменой Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии.
Об истории заезда, главных интригах и прогнозах на гонку в Японии поговорим в этом превью.
Историческая справка
Первые масштабные автогонки в "стране восходящего солнца" состоялись еще в середине 60-х годов, однако Формула-1 приехала в Японию лишь 1976 году. Тогда этап проводился не в Судзуке, как сейчас, а на трассе "Фудзи" у подножия одноименной горы.
После этого этап в Японии не проводился вплоть до 1978-го, когда гонки возобновились на традиционном для Ф-1 треке в Судзуке. Хотя трассу "Фудзи" еще эксплуатировали в 2007 и 2008 годах, а по договоренности между Toyota и Honda она должна была ежегодно чередоваться с "Судзукой", больше гонок Формулы-1 у подножия легендарной горы не проводилось.
Всем планам помешал уход Тойоты из сделки из-за спада в мировой экономике. С 2009 года трасса в городе Судзука неизменно принимает Ф-1, а нынешний этап станет 40-м в целом, идущим в зачет "королевы автоспорта".
Сейчас контракт с японским треком рассчитан до 2029 года, а потому легендарная "Судзука" продолжит испытывать навыки гонщиков и механиков, которым придется попотеть, чтобы подобрать настройки на непростой трассе
Рекорды этапа в Японии
Самым успешным пилотом на трассе в Японии является легендарный Михаэль Шумахер, который 6 раз торжествовал в "стране восходящего солнца". Догнать его может пилот Феррари Льюис Хэмилтон, который сейчас имеет 5 побед.
Еще одним многократным победителем Гран-при Японии из нынешнего пелетона является действующий чемпион Макс Ферстаппен, который выигрывал последние 4 этапа.
Среди конструкторов больше всего побед в Японии получала команда Макларен, пилоты которой 9 раз поднимались на высшую ступеньку пьедестала почета. Последний триумф "папаи" датируется еще 2011 годом и после неудачи прошлого сезона шансов на улучшение рекорда крайне мало.
8 первых мест в своем активе имеет Ред Булл, пилоты которого начали побеждать в Судзуке только с 2009-го. 7 побед на счету Феррари. Итальянский коллектив давно не чувствовал вкус победы в Японии - последняя датируется аж 2004 годом.
Шесть побед в Судзуке имеет Мерседес и все они были добыты подряд, в период с 2014 по 2019 годы.
Конфигурация трека
Трасса в Судзуке была разработана специально для компании Honda и многие фанаты считают именно этот автодром одним из самых интересных для просмотра гонок Формулы-1.
Трек в Японии насчитывает 18 поворотов, среди которых и легендарный скоростной 130R (130 - радиус поворота в метрах). Именно этот поворот претерпел изменения в 2003 году после серьезной аварии пилота Тойоты Аллана Макниша, который на высокой скорости врезался в отбойник, который отбросил его через металлическое ограждение.
Общая протяженность трассы составляет 5,807 км, а 53 круга образуют общую дистанцию гонки в 307,471 км. Рекордный круг в гонке принадлежит Льюису Гамильтону, который в 2019 году преодолел всю дистанцию за 1:30,983 минуты.
После глобальных изменений регламента определенные изменения коснулись и каждого трека Ф-1. На Судзуке, например, активная аэродинамика будет работать только в двух зонах - на легендарной прямой перед 130R, а также на старт-финишной прямой.
Кроме того, после выхода из последнего поворота гонщик, который будет находиться менее чем в секунде от соперника сможет активировать обгонный режим.
По рекуперации энергии, то проблем, как на Гран-при Австралии возникнуть не должно, по меньшей мере автоматического замедления болида ни в одном из поворотов не предусмотрено, а единственным изменением по мощности двигателя по сравнению с Китаем есть одно - в квалификации ...
Главные изменения перед этап в Японии
Квалификация
У фанатов, команд и гонщиков было немало претензий к нынешнему регламенту, однако после Гран-при Китая многие из них отпали. В СМИ даже начали распространяться слухи, что изменения, которые готовили к грядущим этапам решили отложить - пока все идет по плану.
Однако кое-что Международной автомобильной федерации (FIA) все же пришлось менять уже сейчас, а именно квалификацию. Многие люди оставались в ступоре, когда их любимый гонщик на быстром круге в лучших условиях должен был на прямой терять скорость - все из-за электрической части болида, рекуперации не хватало на длинной прямой.
Теперь эту проблему решили исправить тем, что мощность электрической части в квалификации уменьшат, чтобы болиду хватало энергии проезжать весь круг без потери скорости.
Потенциально это может помочь командам, которые имели проблемы с восстановлением энергии и скоростях на прямых. Конечно первой в голову приходит команда Феррари, которая проигрывала всю борьбу Мерседес именно на длинных отрезках трассы.
Мерседес без наказаний
В напряженной ситуации перед стартом Гран-при Японии находилась команда Мерседес. "Серебряных стрел" обвинили в нарушении правил.
Если говорить точнее, то на болидах немецкой команды во время гонки в Китае якобы некорректно работала активная аэродинамика - переднее крыло закрывалось в два этапа в конце прямой. По правилам ФИА, переход между режимами крыла должен происходить в пределах 400 миллисекунд.
Однако в кабинетах FIA Мерседес оказались такими же успешными, как и на трассе. Это нарушение определили, как технический дефект, а значит "серебряные стрелы" остались без наказания.
Первые серьезные перестановки в паддоке
Как гром среди ясного неба за неделю до старта Гран-при Японии массово по СМИ начали распространяться слухи о том, что руководитель команды Ауди Джонатан Уитли возглавит Астон Мартин. И хотя на первых парах команды все опровергали, то уже на следующий день "четыре кольца" объявили об уходе Уитли по личным причинам.
Основной, как добавляли ведущие медиа, стала междоусобная борьба внутри коллектива между Уитли и бывшим руководителем Феррари Матиа Бинотто, который и заменил его на посту директора Ауди. Две довольно крупные фигуры немало пересекались на своих должностях, имея разный взгляд на некоторые решения.
Кроме того, британец Уитли хоть и освоился в Швейцарии во времена работы в Заубер, однако даже переход в крупный автоконцерн не может сравниться с возможностью работать дома, которую и предоставит специалисту Астон Мартин. В то же время легендарный инженер Эдриан Ньюи сможет оставить на коллегу надоедливые интервью и много лишней головной боли и заняться многострадальным болидом команды.
Яркие ливреи в Японии
Уже долгое время именно к этапу в "стране восходящего солнца" команды радуют нас оригинальными ливреями. На этот раз сразу три коллектива решили изменить что-то в колористике своих машин.
Рэйсинг Буллз, как всегда идут в авангарде интересных решений в плане визуальной составляющей болида. На этот раз младшая команда "быков" представила свой белый болид с добавлением вишневых элементов, более агрессивных чем на оригинальной ливрее.
А вот решение Мерседес добавить лицо волка на переднее антикрыло понравилось далеко не всем. Как бы там ни было, а за старания похвалить "серебряных стрел" все равно можно.
Третьей командой с уникальной раскраской стал Хаас, команда, сотрудничающая с Тойотой пошла дальше в своем распространении на японский рынок. Американский коллектив заключил соглашение с TOHO Co, легендарной японской студией, создавшей Годзиллу. Где как не в Японии нужно выпустить этого монстра на волю?
Шины, стратегии и погода в Японии
Традиционно для трассы в Судзуке была выбрана самая жесткая конфигурация резины - C1 для жестких шин, C2 для средних и C3 для мягких.
Если говорить о стратегии прошлого года, то большинство здесь шли на один пит-стоп, меняя стартовый мидиум на хард. Повторится ли ситуация в этом году - будет интересно понаблюдать, ведь изменения в регламенте произошли кардинальные.
"Особенно интересно будет наблюдать за поведением как самых жёстких, так и самых мягких смесей в наборе. Если C1 продемонстрирует хороший уровень сцепления, а C3 окажется такой же стабильной, как и в Шанхае, все три варианта могут сыграть важную роль в формировании гоночных стратегий", - говорит производитель резины Pirelli накануне этапа.
Что касается погоды, то как и на предыдущих этапах не стоит надеяться на дождь. Сейчас прогноз погоды в Судзуке передает хоть и пасмурную погоду на субботу и воскресенье, однако осадков не предвидится.
Фавориты и интриги Гран-при Японии
Главная, пожалуй, интрига на ближайшие этапы Ф-1 - смогут ли все болиды доехать до финиша. Сейчас есть ощущение, что это что-то из разряда фантастики, однако будем надеяться, что хотя бы лидеры пелотона и действующий победитель Кубка Конструктора Макларен сможет начать гонку.
Также интересно будет понаблюдать за квалификацией. До этого Мерседес преобладал команды почти на секунду именно на одном круге, чего не было во время гонки. Возможно эти изменения хоть и не кардинально, но все же повлияют на расстановку сил в субботу.
Вопрос может ли Феррари все же побороться за победу с Мерседес также остается открытым. Скудерия действительно имеет хороший темп, однако не лучший, а в случае очередной борьбы Льюиса Гамильтона и Шарля Леклера шансов на первое место будет крайне мало.
Рекорд Макса Ферстаппена в опасности. Нидерландский гонщик сейчас имеет четыре победы подряд на треке в Судзуке, что является невероятным показателем, однако есть еще одна вершина.
Рекордом по победам подряд на одной трассе является пять первых мест Айртона Сенны в Монако и Льюса Гамильтона в Барселоне. Ферстаппен близок к безумному рекорду, но веры в Ред Булл, что в Китае уступал в темпе Хаас и Альпин, крайне немного.
Астон Мартин доедет до финиша? Главный инженер команды Майкл Крак заявил, что болиды действительно в состоянии добраться до финишной линии. Желательно во время этого этапа еще не отставать от лидера на 15 кругов и можно будет записывать этот этап для коллектива из Сильверстоуна, как положительный.
Прогноз Чемпиона
Нам до сих пор трудно что-то прогнозировать, кроме побед команды Мерседес, однако хочется дать одно общее предсказание на этап в Японии: большинство болельщиков и гонщиков останутся довольны зрелищем на трассе "Судзука", а значит глобальных изменений в этом регламенте мы можем и не увидеть.
Где смотреть
Прямую трансляцию квалификации и непосредственно гонки Гран-при Японии в Украине покажет телеканал Setanta Sports Ukraine+ и ОТТ-платформа Setanta Sports.
Заметим, что в ночь с субботы на воскресенье на этой неделе в Украине переводят часы на один час вперед, поэтому если у вас до сих пор механический будильник, то не забудьте это учесть перед тем, как готовиться к гонке в "стране восходящего солнца".
Расписание Гран-при Японии
Пятница, 27 марта
04:30 - 05:30. Первая практика
08:00 - 09:00. Вторая практика
Суббота, 28 марта
04:30 - 05:30. Третья практика
08:00 - 09:00. Квалификация
Воскресенье, 29 марта
08:00. Гонка