Антонелли бьет рекорды, болиды массово ломаются, Феррари дарят шоу: итоги Гран-при Китая
Завершился очень насыщенный на события Гран-при Китая Формулы-1. Первый спринт сезона, проблемы Ред Булл, в частности Макса Ферстаппена, рекорды Андреа Кими Антонелли и многое другое произошло в эти выходные.
Подытожим самое главное, что произошло во время второго этапа сезона "королевы автоспорта".
Этап имени Андреа Антонелли
Главной звездой Гран-при Китая стал Андреа Кими Антонелли. 19-летний итальянский гонщик побил рекорд из разряда "вечных", став самым молодым победителем квалификации основной гонки в истории.
Антонелли превзошел достижение юного Себастьяна Феттеля на Торро Россо, которое держалось с 2008 года. Трудно представить, когда на горизонте появится новый талант, которому доверят топовый болид, претендующий на борьбу за поул и победы каждого этапа.
Во время старта основного заезда итальянец был под очень большим давлением, до этого оба старта сезона Антонелли провалил. Как и на этапе в Австралии, китайский спринт стал неудачным для Кими – из-за проблем с первым рывком итальянский пилот в двух заездах подряд откатывался со второго места в район середняков. И хотя гоночного темпа Антонелли хватало, чтобы возвращаться на высокие места (Изак Аджар не даст соврать), именно первый старт с поула был важным для итальянца.
И он не подвел ни команду, ни своих фанатов – в полноценной гонке Антонелли стартовал удачно, пропустив лишь Льюиса Гамильтона на Феррари, который стартует гораздо лучше, чем квалифицируется. В дальнейшем в гонке Кими уверенно вернул себе лидерство и доехал до первой победы в карьере (не без нервов конечно).
Самым молодым победителем Андреа стать не смог, рекорд 18-летнего Макса Ферстаппена пока выглядит недосягаемым, однако второе место в истории забронировал за собой именно Антонелли. Кроме того, Кими стал первым за 20 лет итальянцем, выигравшим гонку Формулы-1, до него это был Джанкарло Физикелла в марте 2006-го.
Однако главным итогом Гран-при Китая для Мерседес и всех фанатов стал факт того, что Кими Антонелли может стать конкурентом Джорджу Расселлу за титул чемпиона мира, как минимум такая расстановка сил сохранится на период до первых значительных изменений в регламенте 2026 года.
Искусство борьбы от Феррари
"Феррари рулс" до сих пор не существует, а если два быстрых и амбициозных пилота могут побороться, то вряд ли они избегут этой борьбы. Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон в двух заездах уик-энда показали нам, что такое настоящая Формула-1 – обгоны в неочевидных местах, жесткая оборона и танец двух красных болидов бок о бок.
Повлияла ли эта борьба на потенциальную победу в битве с Мерседес – вряд ли, "серебряные стрелы" были быстрее во всех сессиях, имели лучший гоночный темп.
Феррари пока только дает надежду на борьбу с лидерами чемпионата, однако реального темпа для борьбы с Мерседес у Скудерии нет. Так итальянский скакун быстрее в поворотах, но запас энергии, ее восстановление и высвобождение у немецкой команды значительно лучше, что они демонстрируют на дистанции в 305 км.
А если нет возможности бороться с Мерседес, а позади все соперники самоликвидировались, то единственным вариантом борьбы остается напарник. Немало раз Хэмилтон и Леклер обменивались позициями, но после 40 круга сэр Льюис захватил третье место и не отпустил свой первый подиум за Феррари.
Рекордные 26 гонок понадобилось 7-кратному чемпиону, чтобы заехать на подиум в составе Скудерии и сделал он это на одном из своих любимых треков в Шанхае.
Хаас – сильнейший середняк, Ред Булл оказался позади
И если Феррари могут мечтать о победах, а подиум является чем-то обязательным на данном этапе чемпионата, то вот у Ред Булл проблемы значительно серьезнее. "Быки" совсем не демонстрируют скорости, хотя бы для борьбы позади Мерседес. В Австралии Макс Ферстаппен и Изак Аджар дали надежду на борьбу с Феррари и Макларен, однако в Китае все стало значительно хуже.
Ред Булл уступает в квалификации Альпин, гоночный темп слабее Хаас. И если бы это был бы только болид Аджара – мы уже привыкли, что второй пилот "быков" может быть в аутсайдерах, но проблемы были и у Макса Ферстаппена.
В спринт-квалификации голландец был восьмым, в спринте Ферстаппен провалил старт и не сумел финишировать в очках, основная квалификация также завершилась восьмым местом – а потом снова плохой первый рывок и прорыв из хвоста пелотона. Супермакс конечно пытался заехать как можно выше, но в конце заезда ему пришлось сойти.
Изак Аджар сумел финишировать всего восьмым, привезя команде 4 очка, но в Кубке Конструкторов "быки" пока занимают лишь 5 место, имея равное количество очков со своей дочерней командой Рейсин Буллз.
Двойной не старт Макларен конечно внес свои коррективы, "папая" скорее всего претендовала бы на места позади Феррари, но этой ситуацией воспользовался Оливер Берман, который после очередного классного перформанса финишировал пятым и поднялся на пятую строчку общего зачета, а отставание Хаас от Макларен составляет лишь одно очко.
Стоит отметить и Альпин, оба пилота французской команды заехали в очки, а Пьер Гасли финишировал шестым, коллектив Флавио Бриаторе дает понять, что в этом сезоне пасти задних они не собираются.
Если говорить об аутсайдерах, то больше всего порадовал Уильямс, а именно Карлос Сайнс, который прорвался с 19 места на 9 место. Команда из Гров переживает сложные времена, однако первые очки в сезоне могут добавить уверенности, как для пилотов, так и для коллектива в целом.
Проблемы надежности
Этого ожидали все при входе в новый регламент, однако после Австралии массовые сходы все же стали неожиданностью. Сразу 4 болида просто не вышли на старт! Макларен вообще не смогли выпустить ни одного пилота, несмотря на неплохой темп, который демонстрировала команда в Китае. "Папая" объяснила этот сход, как электрические проблемы силовой установки.
Проблемы с электроникой накануне гонки были и у Джорджа Расселла, по словам Тото Вольффа, после трех перезагрузок болида все заработало. Вряд ли эти проблемы постигли Ауди Габриэля Бортолето, команда не выявила точной причины технических проблем на болиде бразильца по состоянию на сейчас.
Алексу Албону пришлось остаться в паддоке из-за проблем с гидравликой, как мы увидели в гонке Уильямс Карлоса Сайнса имел темп, чтобы заехать в очковую зону.
И если проблемы и сходы Астон Мартин во время гонки не кажутся чем-то неожиданным, то вот сход Макса Ферстаппена был довольно странным. Нидерландский гонщик не просто остановился из-за проблем с болидом, а доползал очень медленно до боксов.
По информации RacingNews365, причиной схода 4-кратного чемпиона мира стали неисправности в работе системы охлаждения батареи.
Пока никаких проблем с машинами не было пожалуй, что только в Феррари и Хаас и хотя темп у этих команд не самый быстрый, в первый год регламента надежность может сыграть ключевую роль в борьбе в общем зачете и Кубке конструкторов.
Весенний перерыв должен быть
Организаторы подтвердили, что этапы Формулы-1 в Бахрейне и Саудовской Аравии в апреле не состоятся. Скорее такая формулировка связана с контрактами и потенциальной потерей выплат от организаторов соревнований на Ближнем Востоке, ведь в 24-этапном сезоне Ф-1 просто нет свободных окон, чтобы перенести сразу две гонки из одного региона на другие даты.
Этого все ожидали и эти изменения могут очень весомо повлиять на нынешний сезон "королевы автоспорта". Во-первых, все команды смогут вернуться в Европу и продолжить развитие своих болидов. Руководитель Феррари Фредерик Вассер заявил, что команда готовила обновления уже к этапу в Бахрейне, теперь есть время усилить пакет улучшений к гонке в Майами, которая состоится в начале мая.
Во-вторых, ФИА и Формула-1 будет время проанализировать все проблемы и жалобы на регламент, которые выливаются тоннами в соцсетях с начала сезона. СМИ заявляли, что некоторые изменения могут внести уже на этап в Японии, который состоится через две недели, однако перерыв в более чем месяц позволит взвесить все за и против, изменив только то, что действительно противоречит гоночным принципам.
Феррари этапа
И хотя Феррари провели действительно неплохой этап, порадовали нейтральных болельщиков хорошей борьбой, а фанатов Скудерии пугали добрую половину гонки борьбой двух пилотов, именно гонщик итальянской конюшни подарил главный мем недели, а возможно и года.
Во время заезда в Австралии Шарль Леклер сравнил режим обгона на современных болидах с грибом в игре Марио Карт, который дает буст. Эту метафору быстро переняли и другие пилоты, Макс Ферстаппен на пресс-конференции в четверг заявил, что пересел с симулятора на игровую приставку, чтобы лучше тренировать использование гриба.
Также во время гонки Серхио Перес в очень странной форме просил у команды о грибах, конечно он имел в виду буст мотора, но без контекста эта фраза выглядит по меньшей мере странно...
"Мне нужен гриб сейчас, они исчезли, грибы. Я не знаю, что произошло".
